TMMOB Cambra d'Enginyers Geològics (JMO) President de la branca d'Adana Dr. Mehmet Tàtar, després de l'accident de tren que es va produir el 8 de juliol de 2018 a la zona de Sarılar Mahallesi del districte de Çorlu de Tekirdağ, que va causar la mort de 24 ciutadans i les ferides de 338 ciutadans, el comitè tècnic de la Cambra d'Enginyers Geològics va examinar i va observar el lloc on es va produir l'incident i el seu entorn, va dir que s'ha elaborat un informe.
INFORME DE LA CAMBRA D'ENGINYERS GEOLÒGICS
Els exàmens in situ del Comitè Tècnic format per la branca d'Istanbul de la Cambra d'Enginyers Geològics de TMMOB també mostren que; El “Desastre del Tren de Çorlu” va ser provocat per la negligència de paràmetres d'enginyeria com ara geològic-geotècnic, hidrologia, hidrogeologia i negligència en els processos de control, seguiment, manteniment i reparació.
Pel que fa a l'accident de tren que es va produir el 08.07.2018/24/338 a la província de Tekirdağ, districte de Çorlu, localitat de Sarılar Mahallesi i que va provocar la mort de XNUMX dels nostres ciutadans i ferits a XNUMX ciutadans, la Cambra d'Enginyers Geològics de TMMOB va fer un comunicat de premsa l'endemà. l'esdeveniment; A la vista de les primeres troballes, va destacar que no es van tenir en compte les característiques geològic-geotècniques i hidrogeològiques de la regió i els paràmetres d'enginyeria del jaciment, provocant un desastre.
Immediatament després de l'accident, el comitè tècnic format dins de la nostra sucursal d'Istanbul va elaborar un informe mitjançant la realització d'investigacions i observacions al lloc on es va produir l'incident i als voltants.
Com a resultat de l'examen, es van obtenir les conclusions resumides a continuació.
L'accident de tren es va produir com a conseqüència del desbordament d'un rierol lateral (rierol d'İncirli), que flueix aproximadament paral·lel a la via del tren i desemboca al rierol de Çorlu i passa per sota de la via del tren amb un embornal.
La conca on s'ubica aquesta riera està coberta per una formació geològica formada per una capa vegetal solta d'argila i llim, terrenys nus excloent les plantes agrícoles i les comunitats herbàcies, i per tant és extremadament sensible a l'erosió en pluges intenses.
Amb la pluja intensa que va tenir lloc el dia de l'incident, la riera d'İncirli va fluir amb el fang dens que contenia, no va poder travessar completament el clavegueram a causa del material prim que portava i es va estendre darrere del rebliment inferior de la via del ferrocarril que actuava com a barrera al drenatge del talús. El farciment de la carretera es va erosionar per la pressió de l'aigua que hi havia darrere de la carretera i es va buidar riu avall, provocant que les vies del tren es pengen.
En l'accident ocorregut, es va tornar a veure que és important tenir en compte les característiques geològiques, la cobertura del sòl i la càrrega de sediments, a més de la necessitat de fer obertures de ponts i embornals especialment en vies autopistes i ferroviàries d'acord amb la cabals d'inundació. A més, s'ha observat que, per molt que siguin el cabal i la càrrega de sediments, la construcció de l'emplenament de la carretera s'ha de construir de manera que l'aigua que s'acumula darrere d'ella no erosiïsca el farciment i fins i tot el sòl tou de gra fi que hi ha sota. el farciment, però això no es compleix.
Mentre es fabriquen farcits d'infraestructura del sistema ferroviari als ferrocarrils; S'ha d'assegurar que la resistència a tall del farciment sigui alta, per això, s'ha d'investigar el sòl natural sobre el qual es col·locarà el farciment en termes de capacitat portant i assentaments admissibles, i s'ha d'utilitzar un farciment qualificat després de les proves al lloc. La compressió necessària s'ha de fer al camp, s'ha d'assegurar que no perdi la seva estabilitat en cas d'esforços laterals i verticals addicionals, i la producció de superestructures s'ha de dur a terme un cop finalitzades aquestes aplicacions completament.
No obstant això, com que els farciments de la infraestructura ferroviària que van provocar el desastre del tren de Çorlu no estaven degudament fabricats com s'ha dit anteriorment, es va determinar que el farciment sota les travesses fluïa o s'emportava amb l'efecte de l'aigua formada com a conseqüència de les inundacions. . Es creu que a causa de l'efecte dinàmic que va generar el pas del tren per sobre dels rails suspesos i travesses després de l'erosió dels farcits sota els rails i les travesses, els vagons es van desprendre dels rails després del pas de la locomotora, provocant un desastre devastador.
La privatització dels serveis ferroviaris amb la Llei de liberalització del transport ferroviari a Turquia, que va entrar en vigor l'any 2013, ha donat lloc a importants arranjaments estructurals, manca de personal expert i manteniment, que són la font dels problemes actuals. D'altra banda, com a conseqüència de la separació dels Departaments de Producció de TCDD i de Transport de TCDD el 14 de juny de 2016; S'ha posat de manifest una situació en què els plans i objectius de construcció i transport no s'avaluen conjuntament, els criteris de concreció es deixen a mercè de les empreses contractistes durant la fase de construcció i es fan canvis constants a favor de les empreses contractistes; Aquesta situació, d'una banda, va provocar que els projectes no es fessin d'acord amb criteris científico-tècnics, de l'altra, va provocar un mal ús d'una important quantitat de recursos públics.
Com a Cambra d'Enginyers Geològics del TMMOB; Considerem que és el nostre deure posar èmfasi una vegada més en què cal fer per evitar que es produeixin desastres similars.
En els estudis de traçat ferroviari, s'ignoren constantment els estudis geològic-geotècnics i hidrogeològics; Aquesta indiferència es produeix a la ruta del tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul, així com a l'accident de tren de Çorlu, i la línia entre Bozüyük-Arifiye no funciona a ple rendiment per problemes geològic-geotècnics. Els projectes iniciats sense les investigacions geològic-geotècniques adequades provoquen costos molt elevats a causa dels factors geològic-geotècnics i hidrogeològics sorgits posteriorment. Per exemple, en el projecte del tren d'alta velocitat Istanbul-Ankara, es va fer un augment del quaranta per cent del preu de la licitació per raons geològiques i geotècniques, amb la Decisió del Consell de Ministres.
No s'han de deixar de banda els serveis d'investigació a les vies del ferrocarril, i no s'han d'elaborar plans i projectes que no es basin en recerques geològic-geotècniques i hidrogeològiques i informes d'avaluació d'enginyeria, especialment al llarg de la línia i en zones on hi hagi estructures d'art com embornals, túnels, passos inferiors, passos superiors i ponts. Els projectes que s'elaboraran utilitzant els resultats i els paràmetres d'enginyeria obtinguts com a resultat de la recerca; s'ha de comprovar la seva aplicació en el terreny, llevat que es compleixin els límits de l'especificació, la sol·licitud no s'ha de considerar completada, s'ha de comprovar in situ.
D'acord amb els resultats de l'anàlisi a fer a partir dels resultats de les investigacions geològiques, geotècniques, hidrològiques i hidrogeològiques, les estructures de clavegueram que proporcionen el drenatge (eliminació) de l'aigua de les zones de drenatge de les vies del ferrocarril s'haurien de construir com formigó armat d'acord amb la tècnica actual i capaç de suportar les càrregues de la superestructura, i les obertures (amplada, llargada, alçada) s'han de determinar.
L'accident del tren de Çorlu va demostrar que els terraplens de carreteres construïts especialment al llarg de les carreteres interurbanes i vies ferroviàries augmenten el risc d'inundació creant un banc per al drenatge natural. Per aquest motiu, no n'hi ha prou amb determinar les llums de les embornals i dels ponts als encreuaments de rieres només d'acord amb els paràmetres hidrometeorològics, i el potencial d'erosió que canvia segons l'estructura geològica i les característiques de coberta del sòl a la conca de precipitació, i com a conseqüència , cal tenir en compte la càrrega de sediments de les rieres en el moment de la inundació.
Mentre es fabriquen els farcits d'infraestructura del sistema ferroviari; Les propietats del material de farciment s'han d'investigar pel que fa a la resistència a tall del farciment, el sòl natural sobre el qual es col·locarà el farciment, la seva capacitat portant i els assentaments admissibles.
Com passa amb totes les estructures d'enginyeria, s'ha d'establir un sistema de seguiment i control per a estructures d'enginyeria lineals com els ferrocarrils. L'acomiadament dels "vigilants de carreteres" que fins l'any 2013 s'encarregaven de la vigilància i control dels ferrocarrils, com a factor de cost, i la manca de seguiment i controls diaris rutinàries es veuen com un altre motiu important de l'accident que vam viure. Es veu que l'eliminació de l'antic sistema sense l'establiment d'un sistema electrònic o nou de vigilància i control en comptes del sistema de vigilància i control dels vigilants de carreteres provoca importants debilitats en el sistema de vigilància i control dels ferrocarrils.
Cal seguir una política ferroviària basada en la perspectiva de l'administració pública i del servei públic, abandonar el desmantellament del TCDD i la privatització dels serveis.
Els que van ser negligents en aquest tràgic accident en què 24 dels nostres ciutadans van perdre la vida i 338 dels nostres ciutadans van resultar ferits s'han de posar a la llum immediatament. Hauria de ser gestionat per una comissió imparcial i el resultat s'hauria de compartir amb el públic.
Com a Cambra d'Enginyers Geològics del TMMOB, manifestem una vegada més que és vital complir amb els requisits de la ciència i l'enginyeria, començant per la selecció de traçats dels projectes ferroviaris, començant per la ciència i les aplicacions de la geologia en totes les estructures d'enginyeria de la carretera, com ara com túnels, ponts i embornals.
L'esdeveniment i l'escena van ser examinats morfològicament, geològicament, meteorològicament i hidrològicament per la nostra cambra; Presentem l'informe a la ciutadania i als decisors, en el qual es van revelar els factors que van provocar la catàstrofe del tren de Çorlu analitzant les observacions de camp i les dades obtingudes, i els passos a seguir per evitar accidents i pèrdues econòmiques similars, i la solució. propostes, i esperem que no es produeixin més pèrdues de recursos humans i econòmics.
FEU CLIC AQUÍ PER A L'INFORME DE LOCALITZACIÓ DE L'ACCIDENT DE TREN DE TEKIRDAG CORLU
Sigues el primer a comentar