Organització de Cooperació Econòmica, Istanbul-Teheran-Islamabad Tren de contenidors La 10a reunió del grup de treball d'alt nivell es va celebrar a Ankara entre el 20 i el 21 d'agost de 2019.
La reunió, a la qual van assistir representants del sector ferroviari dels països membres de l'Organització de Cooperació Econòmica, va començar amb el discurs d'obertura del director general de transport de TCDD, Erol Arıkan.
El director general Arıkan va assenyalar que s'han invertit 16 milions de lires en el sector ferroviari en els darrers 133 anys i va subratllar que TCDD Taşımacılık AŞ, que es va establir com a operador de trens ferroviaris, ofereix transport en una àmplia geografia des d'Europa fins a Àsia, des de Rússia a l'Orient Mitjà.
En assenyalar que ha començat una nova era amb la línia de ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars i Marmaray, que ofereix l'oportunitat d'un transport ferroviari ininterromput entre continents, Arıkan va dir: "Kazakhstan podrà arribar a Kazakhstan amb tarifes assequibles a través de Bakú-Tbilisi. -Línia de ferrocarril de Kars, que constitueix una part important del Corredor Mitjà, que es va iniciar amb la iniciativa de la Xina." "Si bé el transport es realitza a Uzbekistan, Geòrgia, Rússia i Xina, no només la nostra cooperació econòmica amb països amics i germans. , però també s'enforteixen els nostres llaços emocionals". Ell va dir.
"Trans Asia Express va començar a operar entre Ankara i Teheran"
Arıkan, membre fundador de l'ECO, va afirmar que el transport de passatgers i mercaderies s'ha desenvolupat amb l'Iran, va afirmar que la ruta del tren Van-Tabriz s'ha ampliat fins a Teheran i que el Trans Asia Express ha començat a operar entre Ankara i Teheran. En els primers 2019 mesos, es van transportar 7 mil tones de càrrega més entre els països en comparació amb el mateix període de l'any passat. El transport anual de 40 mil tones pretén arribar al milió aquest any. " dit.
Arıkan va declarar que es van fer canvis de bogies per superar les diferències tècniques en el transport a través de BTK, de manera que els vagons d'ampli ventall que pertanyen a Rússia, Azerbaidjan, Geòrgia i Kazakhstan realitzen el transport de mercaderies de manera més ràpida i econòmica, i va continuar les seves paraules de la següent manera:
"S'ha fet un canvi radical en la tarifa de mercaderies"
“La nostra organització ha fet un canvi radical en la tarifa de mercaderies, passant d'una tarifa basada en quilòmetres a una tarifa real de pes i distància real, garantint un ús més eficient de la capacitat. De nou, els tràmits duaners, que solien durar aproximadament 24 hores, es van reduir a 15 minuts amb tràmits duaners simplificats, i aquesta pràctica s'ha començat a prendre com a exemple per molts països. El transport ferroviari amb Rússia a través de BTK també està augmentant, i hi ha un potencial de càrrega important en aquest corredor nord-sud. "A més, els vagons de mercaderies que utilitzem tant a BTK com al nostre transport a Europa criden una gran atenció i es prenen com a exemple pel que fa a la seva producció".
El director general Erol Arıkan també va dir: "Tenint en compte que el centre de producció en el món globalitzat s'ha desplaçat a l'Extrem Orient i que hi ha un gran potencial de transport de mercaderies entre Europa i Àsia, no és possible que els països de l'Organització de Cooperació Econòmica romanguin fora del evolució del ferrocarril. "És evident que s'ha de fer un treball col·laboratiu necessari entre els membres de la nostra organització en molts àmbits". va afirmar.
Subratllant que els 29 serveis de tren de contenidors realitzats entre Pakistan i Turquia en el passat van ser un bon exemple, Arıkan va concloure les seves paraules de la següent manera:
"Transport de passatgers entre Turquia - Iran - Turkmenistan - Uzbekistan - Tadjikistan - Kazakhstan"
"Per tal d'estendre els serveis del tren transasiàtic, que s'inclouen en el projecte de la línia principal del ferrocarril transasiàtic de la nostra organització, fins a Bishkek/Almaty, s'està establint una terminal de transferència a la frontera entre l'Iran i el Turkmenistan per substituir els bogies dels vagons. . En el futur, serà possible el transport de passatgers entre Turquia i Iran, Turkmenistan, Uzbekistan, Tadjikistan i Kazakhstan. “
"El Pakistan també està desenvolupant el seu ferrocarril com Türkiye"
El director de Transports i Comunicacions d'ECO, Ahmad Saffari, en el seu discurs, va subratllar que el Pakistan està duent a terme estudis similars en l'àmbit dels ferrocarrils a Turquia i té objectius per al 2025, i va dir: "La línia de ferrocarril d'Islamabad Teheran Istanbul és una línia molt important. "La cooperació ferroviària ECO ofereix grans oportunitats als països membres". dit.
Com se sap, es va establir el 1985 amb la cooperació de Turquia, Iran i Pakistan per contribuir al desenvolupament dels països membres, eliminar les barreres comercials dins de la regió ECO i desenvolupar el comerç intraregional, promoure la integració. de la regió ECO amb mercats globals, i per enfortir els llaços culturals i històrics entre els països membres. Més tard, Afganistan, Azerbaidjan, Kazakhstan, Kirguizistan, Uzbekistan, Tadjikistan i Turkmenistan es van convertir en membres de l'Organització de Cooperació Econòmica.
Sigues el primer a comentar