La necessitat d'utilitzar el temps de la manera més eficient, minimitzant els danys que causen els vehicles de transport per carretera al medi ambient i el fet que el ferrocarril sigui un mitjà de transport més fiable en comparació amb altres modes de transport han obligat alguns països del món desenvolupat i europeu a fer inversions serioses i importants en la construcció de línies de tren d'alta velocitat.
Des de l'any 2003, els nostres governs van tornar a fer del ferrocarril una política d'estat, i ha portat inevitablement a l'agenda l'escurçament del temps de viatge a la línia Ankara-Istanbul, que constitueix la part més important del transport de viatgers per ferrocarril. S'han iniciat els treballs per a la construcció de línies de tren d'alta velocitat als corredors que connectaran les grans ciutats del nostre país en termes de potencial de passatgers i població, com Ankara, Eskişehir, Istanbul, Konya, İzmir, Sivas, Bursa.
Tren d'alta velocitat a Turquia
- Ankara-Istanbul... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533 km./3 hores
- Ankara-Eskişehir... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 km./1 hora 5 minuts
- Ankara-Konya.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 km./1 hora 15 minuts
- Istanbul-Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641 km./3 hores 30 minuts
- Eskişehir-Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 km./1 hora 26 minuts
- Ankara-Sivas... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466 km./3 hores
- Ankara-Esmirna.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624 km./3 hores 20 minuts
- Ankara-Afyon.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 km./1 hora 20 minuts
- Bandırma-Bursa-Osmaneli... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 km./60 minuts
- Ankara-Kayseri... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 km./2 hores
- Halkalı- Bulgària.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 km./1 hora
- Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 710 km./5 hores
Turquia es troba amb el tren d'alta velocitat...
"Ankara i Istanbul estan ara més a prop l'un de l'altre..."
Les dues ciutats més grans de Turquia, Ankara i Istanbul, són ciutats que reben constantment una migració de població i s'estan desenvolupant. A causa del fet que una és la capital i l'altra és una ciutat comercial i industrial, la demanda de transport entre elles augmenta constantment paral·lelament al desenvolupament de l'economia, la indústria i el comerç.
Fins l'any 2003, la competitivitat del ferrocarril havia disminuït pel fet que les inversions es feien principalment a les autopistes. Un cop finalitzat el projecte del Tren d'Alta Velocitat, el temps de viatge, que és d'unes 7 hores, es reduirà a 3 hores. Amb el temps de viatge reduït, es crearà una oportunitat de transport còmoda i segura i s'incrementarà la participació del ferrocarril en el transport. La quota de viatgers del ferrocarril, que té més possibilitats de competència, augmentarà del 10% al 78%.
Quan s'acabi el projecte, canviaran tots els plans de viatge dels que viatgen entre Ankara i Istanbul i hi haurà una disminució de l'ús de cotxes i avions. Mitjançant la integració amb el "Projecte Marmaray", un dels pocs projectes del món que uneix els continents asiàtic i europeu sota el mar, serà possible el transport ininterromput de passatgers d'Europa a Àsia.
Es podrà anar des d'Ankara fins al centre d'Europa sense baixar del tren. Com que les ciutats en un radi de 300 km seran suburbis entre si, la interacció econòmica, social i cultural entre les ciutats augmentarà. Amb el projecte de trens d'alta velocitat d'Ankara Istanbul, Turquia ocuparà el seu lloc entre els països privilegiats amb tecnologia de trens d'alta velocitat.
L'autopista pren quota de mercat
L'aerolínia, que fins als darrers anys tenia una posició avantatjosa pel que fa al temps de viatge del centre al centre, va perdre una part important del seu potencial de passatgers a causa dels elevats preus dels bitllets i el ferrocarril no va poder fer les inversions tecnològiques en desenvolupament, podria no reduir el temps de viatge i augmentar la comoditat. L'operador d'autopistes (autobús), que s'adapta a les tendències dels viatgers en un temps més curt, ha girat al seu favor bona part de la seva quota de mercat.
Com a conseqüència de les inversions realitzades en autopistes, amb la construcció d'autopistes entre Ankara i Istanbul, el temps de trajecte per carretera s'ha reduït a 6 hores i a 5 hores en operació d'autobusos sense parades. Amb la posada en marxa del túnel de Bolu, que es va completar en l'àmbit de les obres de l'autopista, el temps de creuer de 5-6 hores de l'operació de l'autobús es va reduir en aproximadament 1 hora.
La competitivitat del ferrocarril augmenta amb el tren d'alta velocitat
El temps de viatge entre Ankara i Istanbul des del centre fins al centre i per avió, sempre que s'utilitzin vehicles de servei, és d'aproximadament 3 a 4,5 hores. Al ferrocarril, el temps de viatge en aquesta ruta és de 7 hores pel que fa a la situació actual, i amb la finalització del tram Ankara-Eskişehir del projecte de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul, el temps de viatge es reduirà. a 4–4,5 hores, i el temps total del viatge es reduirà a 2 hores amb la finalització de la segona secció.
Actualment, el total de la línia existent entre Ankara i Istanbul és de 576 km, i tots estan senyalitzats i electrificats. Un cop finalitzat el Projecte del Tren d'Alta Velocitat, el ferrocarril de doble via, electrificat, senyalitzat, de velocitat de 250 km/h entre les dues grans ciutats es reduirà a 533 km.
Sigues el primer a comentar