Cüneyt Genç va respondre preguntes a la Fira Eurasiarail Railway, Light Rail Systems, Infrastructure and Railway Logistics Fair inaugurada per Türkel Fuarcılık al centre firal Ankara Anfa Altınpark.
En explicar que els trens que poden superar els 165 quilòmetres per hora es descriuen com a "trens d'alta velocitat", Genç va dir que només amb les novetats dels darrers 5 anys es comencen a acceptar com a trens d'alta velocitat els que poden superar els 300 quilòmetres per hora. trens de velocitat.
En assenyalar que Siemens és la primera empresa a fabricar trens elèctrics del món, Genç va dir: "Siemens fabrica els trens de producció en massa més ràpids del negoci. Els trens de Siemens, que poden accelerar més de 400 quilòmetres per hora, es diferencien de molts dels seus competidors pel seu confort interior així com per la seva velocitat. Especialment els nostres trens de la sèrie Velaro ofereixen una comoditat molt més enllà de la comoditat de casa teva. La comoditat dels seients, el servei d'internet, el restaurant i els llocs dins del tren com les sales de reunions ofereixen un ambient d'oficina.
Explicant que han desenvolupat trens d'alta velocitat, que també són una alternativa als avions en el transport interurbà, i que aquests trens serveixen actualment a Alemanya, Espanya, Xina i Rússia, Genç va afirmar que els trens de la sèrie Valero de nova producció de Siemens consumeixen un 30 per cent. menys electricitat que els seus altres competidors.
Expressant que gairebé no es va fer cap inversió en transport ferroviari entre 1950 i 2000 a Turquia, però que aquest àmbit s'ha donat importància des de l'any 2000, Genç va assenyalar que les inversions fetes en ferrocarrils van superar les inversions fetes en autopistes amb 3,5 milions d'euros l'any passat.
Afirmant que la producció de trens d'alta velocitat requereix una gran tecnologia, Genç ha assenyalat que Siemens desenvolupa trens d'alta velocitat segons el terreny i les condicions climàtiques de cada país. En assenyalar que el tren d'alta velocitat dissenyat per a Rússia i el tren d'alta velocitat dissenyat per a la Xina no són el mateix, Genç va dir: "El rang de temperatura dels trens a Rússia és molt diferent que a la Xina. A Rússia, aquests trens han de circular fins a -50 graus. A la Xina, s'ha d'utilitzar a més de 50 graus. La capacitat de transport de passatgers també pot diferir entre la Xina i Rússia. En altres paraules, determinats dissenys s'han de fer específicament per a cada país".
Explicant que Siemens ha realitzat sistemes de tren lleuger a Ankara i Bursa, Genç va dir que la senyalització del metro d'Istanbul també va ser renovada per Siemens.
Afirmant que el govern se centra en els sistemes ferroviaris com a estratègia de transport, Genç va dir:
"També aspirem a produir trens d'alta velocitat a Turquia. Podem desenvolupar el Velaro, el tren més ràpid de Siemens, que pot arribar a 400 quilòmetres per hora, per a Turquia. Siemens pot destinar-hi una inversió de 50 milions d'euros a Turquia. No volem portar aquí un tren complet, però volem donar vida a la tecnologia dels trens d'alta velocitat a Turquia fent una gran contribució a Turquia. Estem considerant una estructura en què el marge de contribució de Turquia partirà del 20 per cent en la primera etapa i, amb el temps, més de la meitat del valor afegit s'obtindrà de Turquia. Avui, la línia entre Ankara i Eskişehir pot superar els 250 quilòmetres. Volem portar trens que arribin als 400 quilòmetres a Turquia a les noves línies".
Tenint en compte que s'han començat a construir les línies de tren d'alta velocitat Ankara-Konya, Ankara-Istanbul i continuen els treballs a les línies Ankara-Sivas, Ankara-Izmir, Genç va continuar de la següent manera:
“En el proper període s'estan realitzant estudis de viabilitat de més de 2 quilòmetres de noves línies. Com a Siemens, volem formar part d'aquests projectes. Com que les primeres licitacions de trens d'alta velocitat a Turquia eren més antigues, es van quedar enrere en termes de velocitat. La tecnologia del tren d'alta velocitat no és estàtica, està en constant desenvolupament. Avui diem que 350 quilòmetres són bo, però podem arribar als 3 quilòmetres en els propers 5-500 anys”.
Sigues el primer a comentar