Kadıköy-Kaynarca Metro o Anadoluray, a la part anatolia d'Istanbul, la seva primera parada Kadıköy Es tracta d'un projecte de metro de tres etapes amb l'última parada de Kaynarca. Està previst que estigui connectat amb l'aeroport Sabiha Gökçen i la línia M6 amb línies verticals (com Bostancı-Dudullu) en el futur. Està previst que entri en servei el juliol de 2012, i l'última parada serà Kartal. (L'obertura s'ha ajornat 4 vegades; 29 d'octubre de 2011, 31 de desembre de 2011, febrer de 2012, maig de 2012) El motiu dels retards de la línia es va indicar com a obres de senyalització.
KadıköyEl metro, que s'està construint entre Kaynarca, és a la via E-5 i és de la classe de metro pesat. Passa una mitjana de 40 metres sota terra. Té una capacitat de càrrega de 70 mil persones per hora (anada). L'octubre de 2010 es van acabar els treballs d'excavació, es van col·locar els rails i s'ha començat la construcció de l'estació d'Ayrılıkçeşme, l'estació que connectarà el metro amb Marmaray. A juny de 2012 ja s'han acabat les obres de construcció de moltes estacions, però l'enjardinament encara està en curs. Quan es completi amb un total de 26,5 quilòmetres, tindrà el títol de metro més llarg d'Istanbul.
Horaris de transport (excepte els horaris de trasllat)
Kartal – Hacıosman= 79 minuts
Kartal – Taksim= 55 minuts
Àguila - Kadıköy= 29 minuts
Kartal – Üsküdar= 35 minuts
Kartal – Yenikapı= 47 minuts
Kartal – Aeroport d'Atatürk= 79 minuts
Kartal – Estadi Olímpic Atatürk= 89 minuts
històric
Tot i que inicialment es va pensar com a Harem-Tuzla, el punt de partida va ser més tard ja que seria més adient integrar-lo amb el projecte de Marmaray. KadıköyS'ha canviat a . Segons el projecte Acıbadem–Kadıköy i la secció d'Acıbadem al pont de Kartal es construirà com a nivell. Per al projecte, que no es va poder realitzar a causa dels problemes de propietat entre IMM i Highways durant anys, es va signar un protocol entre les dues institucions l'any 2002 i es va transferir a IMM la mitjana mitjana de l'autopista E-5 entre Harem-Tuzla. .
El gener de 2005 es va signar un contracte amb l'empresa conjunta de construcció Yapı Merkezi-Duş-Yüksel-Yenigün-Belen, concretament el grup Anadoluray, i el 29 de gener de 2005 es van posar les bases.
Després d'iniciar els estudis, en les anàlisis realitzades, el cost energètic de la densitat experimentada a l'eix E-5 és d'aproximadament 80 milions de dòlars anuals, la pèrdua de temps és d'aproximadament 120 milions de dòlars, els costos de construcció es consideren en poc temps. (aproximadament 6,5 anys), tenint en compte els factors ambientals i la densitat que augmentarà, resulta que es pagarà per si mateix. Tenint en compte factors com l'autopista E-5 que es tancarà parcialment al trànsit durant la fase de construcció, la carretera s'estrenyirà de manera permanent a causa del tram a destinar al sistema ferroviari, i el sistema de metro lleuger no podrà circular totalment. satisfer les necessitats, l'opinió de la UIT, la recomanació de l'IETT i la decisió d'UKOME, es van aprovar el juliol de 2005. Es va decidir construir el sistema completament sota terra i amb els estàndards de metro.
Després de la decisió de construir la línia com a metro, es van revisar els projectes i el gener de 2008 es van licitar les obres de subministrament al Grup Eurasia Metro (Astaldi–Makyol–Gülermak) i es va lliurar el solar al març.
Kadıköy– El setembre de 2009 es va signar un contracte amb l'empresa espanyola CAF, que oferia l'oferta més adient amb la titulació requerida per als vehicles a utilitzar al metro de Kaynarca, i es va iniciar la producció de vagons. Els primers vagons van arribar el gener de 2011.
KadıköyLes estacions de , Ayrılıkçeşme, Ünalan i Göztepe estan per sota del nivell del mar. La distància entre estacions és de 1300 metres de mitjana, les estacions més properes entre elles són Maltepe i Nursing Home (800 metres), mentre que les estacions més allunyades són Bostancı i Küçükyalı (2300 metres). El centre de comandament de la línia de metro es troba a l'estació d'Esenkent, i hi haurà un magatzem a Kaynarca, que posteriorment es va incloure en el projecte. El viatge es farà a intervals de 180-90 segons.
Els vehicles utilitzats en el metro, que té andanes dissenyades segons 8 sèries de metro (2000 persones), utilitzen el sistema de catenària rígida per al subministrament d'energia.
A totes les estacions hi ha entrades i sortides amb escales mecàniques, així com un ascensor d'obstacles Totes les estacions del traçat de l'autopista E-5 tenen entrades i sortides als costats nord i sud i passos inferiors entre aquestes entrades i sortides.
amb números Kadıköy-Metro Kaynarca
Longitud total del túnel en doble línia: 53 km
Longitud total del túnel: 65.136 m (inclosos túnels de connexió, pous, túnels d'escala)
Cost total del projecte, (Kadıköy-Kartal: 1.600.000.000 $ i (Kartal-Kaynarca): 200.000.000 $, inclosos 1.800.000.000 milions de $.
De fet, es va licitar 120 vagons per treballar. La majoria dels vagons han arribat. Per decisió de Kaynarca, el nombre d'encàrrecs es va augmentar fins a 144.
Es van utilitzar 5.350 tones de rails.
Es van fer 5.500 soldadures per unir els rails.
Material de coixinet d'elastòmer aplicat sota el rail i evitant les vibracions, el coixí més gruixut i antivibració utilitzat a Turquia.
Hi ha un total de 67 ascensors i 272 escales mecàniques al conjunt.
Font: Viquipèdia
Sigues el primer a comentar