Amb el tancament del carrer Cumhuriyet al trànsit i la col·locació de rails del tramvia, van sorgir interrogants en algunes ments a Bursa: "D'on prové aquest tramvia? A més, se'n diu nostàlgic. Abans hi havia un tramvia a Bursa, però quan es va tornar nostàlgic? Qüestions com aquestes es van començar a debatre entre el públic.
L'alcalde metropolità Recep Altepe va oferir ahir al matí una roda de premsa a l'històric Pirinç Han. Va parlar de la feina feta per restaurar els monuments històrics a Bursa.
Va parlar de les obres d'enjardinament del carrer Cumhuriyet i del tancament del carrer al trànsit, i de les novetats en l'inici de canvis del carrer tant en l'àmbit econòmic com sociocultural.
Aleshores, va respondre a les crítiques sobre la línia del tramvia Nostàlgic que funcionava entre el carrer Cumhuriyet i İncirli i el nom donat al tramvia. En primer lloc, va donar informació sobre els projectes i contractes de tramvia realitzats, que es van iniciar fa exactament 107 anys, pel que fa al transport urbà de Bursa.
"El 1904, Hacı Kamil Efendi Zade Arif Bey va sol·licitar establir i operar un tramvia elèctric en lloc d'un tramvia tirat per cavalls a Bursa. Quan això no va passar, Payitaht va cedir al municipi el dret d'establir i explotar un tramvia elèctric. El 17 de febrer de 1905, Mehmed Ali Ağa, fill de Süleyman, un dels notables d'Aşkudere, va sol·licitar al Municipi l'establiment i el funcionament del Tramvia, amb la referència que va rebre de Payitaht. Segons les especificacions, tot i que s'estipulava que l'empresa s'havia d'establir i la construcció de l'edifici s'havia de començar en un termini de dos anys, quan no es complien les condicions requerides, Aşkudereli Mehmed Ali Ağa va tornar a transferir els seus drets al municipi el 20 de setembre. , 1909. Com a conseqüència de la repetida licitació, es va signar un contracte amb Oropedi Mauri Matis Efendi, la seu de la companyia a Istanbul, el 12 de juliol de 1913. Però, malgrat tots aquests acords, les inversions en tramvia no es poden realitzar a Bursa".
Aquests són els avenços a Bursa pel que fa als tramvies. En altres paraules, el tramvia del carrer Cumhuriyet no va rebre el nom de Tramvia Nostàlgic per res o només pel color. L'obra té desenvolupaments i estudis que es remunten a un segle.
Recep Altepe ha explicat que han tingut en compte aquests projectes en els treballs de nova normativa i determinació de noves línies de tramvia.
Teníem coneixement d'alguns d'aquests estudis. Però, creieu-me, ens vam quedar bocabadats quan vam conèixer els estudis i acords en un entorn tan ampli i els projectes relacionats amb la solució del transport al centre de la ciutat de Bursa totalment en tramvia.
Mentre l'alcalde Altepe explicava informació nostàlgica sobre els projectes i acords i donava informació sobre d'on venia el tramvia nostàlgic del carrer Cumhuriyet, vam veure que els plans de transport del sistema ferroviari d'aquells dies podrien ser adequats per al sistema de transport públic urbà actual de Bursa.
En el projecte del tramvia, es va considerar fins i tot el transport al centre de Bursa i Uludağ. A més, la línia del Tren de Mudanya es va considerar integrada amb el tramvia. Aquesta línia s'ha realitzat. El sistema de trens amb 7 parades separades entre el districte de Zafer i Mudanya va servir Bursa fins al 1951. En aquells anys, el luxe de cap de setmana de la gent de Bursa es va promocionar com anar a Mudanya amb tren, fer un pícnic i nedar al mar. Altepe va dir que, segons el que es diu, hi ha famílies de Bursa que van vendre les rajoles de les seves cases i van trobar diners per al tren de Mudanya per satisfer aquest anhel.
L'alcalde Altepe va anunciar que l'antiga estació al costat de l'edifici del municipi es reconstruirà tal com està al districte de Zafer, que és el punt de partida del tren de Mudanya i on s'ha iniciat la construcció de l'edifici del Servei de la Municipalitat Metropolitana.
Després de 107 anys, s'estan duent a terme nous projectes i nous estudis de traçat per resoldre el problema del transport amb els trens i tramvies de Bursa.
Aleshores es va plantejar aquest sistema i es va començar a treballar per implantar-lo. No obstant això, a causa de les guerres de principis del 1900, el projecte del tramvia tirat per cavalls es va arxivar. Tot i que l'edifici Merinos UEODAŞ es va construir per al tramvia elèctric i es va realitzar el sistema elèctric i la producció, l'ús d'aquesta energia elèctrica en la il·luminació de la ciutat va impedir l'establiment del sistema de tramvia.
El canvi sempre és difícil i difícil. Mentre l'alcalde metropolità Recep Altepe explicava la història del canvi fet al carrer Cumhuriyet i al tramvia nostàlgic de Bursa, avui hem entès les discussions i les crítiques amb més claredat.
L'alcalde Altepe va resumir el tema de la següent manera:
"Vam portar camises de foc. És molt difícil explicar les innovacions a qui fa anys que ofereix el mateix servei i viu a la mateixa regió. Però hem de proporcionar aquests serveis perquè Bursa es converteixi en una ciutat de marca, el Gran Basar i els seus voltants es revitalitzin i la ciutat esdevingui una ciutat d'història, cultura i turisme".
Sigues el primer a comentar