Hi ha Tristesa a Haydarpaşa

D'aquí a uns mesos, Haydarpaşa es veurà submergit en un silenci al qual no està acostumat. "La porta d'Istanbul" es tanca, què passa ara?

Vaig construir tants quilòmetres de ferrocarril fins al país, el final dels rails d'acer és a Haydarpaşa. Vaig construir un port amb edificis enormes, però encara no està clar. Construeix-me un edifici on aquests rails es trobin amb el mar, de manera que quan la meva Ummah s'ho miri, diguin: "Si puges des d'aquí, pots anar fins a la Meca sense baixar".

Aquestes paraules, II. Pertany a Abdulhamit...

Tot i que el somni del soldà, sobrenomenat "Red Hakan", d'"anar en tren sense parar fins a la Meca" mai es va aconseguir... No obstant això, Haydarpaşa va tenir un paper molt important en el transport del país durant més d'un un segle.

L'estació de tren de Haydarpaşa, la construcció de la qual va començar el maig de 1906, es va posar en servei el 19 d'agost de 1908. Des d'aquell dia, ha estat la "porta d'Istanbul"... Haydarpaşa, el punt on la gent d'Anatòlia va veure Istanbul per primera vegada, ha estat l'escenari de molts records i pel·lícules.

Tanmateix, aquest edifici emblemàtic deixarà de ser l'estació central de la ciutat!

Llavors, com i per què?

De fet, aquest és el resultat d'un "procés de transformació" que s'ha previst des de fa anys... A partir de dimarts, 1 de febrer, s'estan retirant totes les connexions internacionals de Haydarpaşa. En altres paraules, els trens que connecten Eskişehir i Ankara des d'Istanbul deixaran de funcionar. La línia Gebze-Haydarpaşa funcionarà uns mesos més. Està a l'agenda aturar tots els serveis de trens al juny.

Quan s'acabin les obres del "tren d'alta velocitat", que duraran entre dos i tres anys, es preveu que l'última parada sigui Söğütlüçeşme. Com podeu veure, Haydarpaşa ja és història...

Què hi ha en els nous projectes?

Aleshores, què passarà amb Haydarpaşa? Francament, ningú sap la resposta a aquesta pregunta. Els funcionaris del TCDD confien que l'edifici estarà protegit amb la decisió de la Junta de Preservació. Creuen que amb el concurs de disseny que es realitzarà per a l'edifici de l'estació es realitzarà un bonic projecte digne de la ciutat. Centre cultural, hotel, espai habitable són les idees més pronunciades.

Tanmateix, sigui quin sigui el nou projecte, la funció de Haydarpaşa com a estació de tren, que ha dut a terme durant més de cent anys, desapareixerà.

Suggeriments bons sobre cafeteries, sales d'exposicions, museus i noves inversions. Tanmateix, sigui quina decisió es prengui, és segur que deixarà de ser un espai públic que la ciutadania utilitzarà com és avui.
Segons els funcionaris del TCDD que vaig entrevistar, "ningú vol venir a Haydarpaşa" després de la connexió de tres línies amb Marmaray.

La lògica és aquesta: en aquesta limitació de temps, per què el passatger hauria de baixar a Haydarpaşa, esperar el ferri i creuar la carretera en 30 minuts? Arribem a Sirkeci en quatre minuts...

Estem en contra del transport sense opcions

Tanmateix, no tothom ho pensa... Això inclou la societat civil, els acadèmics, els viatgers i els empleats del ferrocarril. Les principals objeccions en aquest punt són les següents:

1) L'estació central és imprescindible a una ciutat. La identitat de la ciutat forma part de la seva memòria. 5-6 a París
Hi ha una estació central, per què cancel·lem completament les dues estacions històriques que tenim?

2) S'hauria de construir un tren d'alta velocitat, però també hi hauria d'haver una alternativa. En cas d'accident o situació extraordinària (per exemple, terratrèmol), el ferrocarril és l'opció més fiable i fiable. Per què es construeix una nova línia a la línia de treball?

3) Evitar Haydarpaşa significa tallar la connexió marítima. Potser la gent voldrà pujar al ferri, beure el seu te i creuar el carrer en comptes de creuar el carrer en quatre minuts. Per què estem condemnats al transport sense opcions?

4) Haydarpaşa serà rendible amb nous projectes. Perdrà la seva característica d'espai públic i es convertirà en un lloc que només pot ser utilitzat per un determinat grup de persones. Algú ho ha preguntat als ciutadans?

Tancarà Haydarpaşa?

Bé, ningú, inclòs els que utilitzen el tren, és conscient que Haydarpaşa estarà tancat... Cadascú té els seus problemes. Quan vaig preguntar pel tema, molts ciutadans em van mirar amb incredulitat. No sé qui s'ha d'enfadar? A les autoritats i als mitjans de comunicació que no informen adequadament la ciutadania sobre el procés? O són ​​les persones que no protegeixen la seva estació de tren única, la seva identitat i la seva llibertat de transport?

Mida de l'àrea que pertany a TCDD, on es troba l'estació de Haydarpaşa (milions de metres quadrats)

La majoria dels passatgers del tren no tenen informació sobre el futur de l'estació de tren de Haydarpaşa.

HI HA HAGUIT LLUITA LEGAL PER L'ESTACIÓ HISTÒRICA?

Com va néixer Haydarpaşa avui? En un panell celebrat a Istanbul el 2008, el president de TMMOB, Eyüp Muhcu, va començar el seu discurs dient "Haydarpaşa és un escàndol legal" i va donar la informació següent:

• 2004 Els rumors de "Haydarpaşaport" van aparèixer per primera vegada. Fins i tot es va presentar com un projecte de transformació a Cannes.

• El 17 de setembre es va promulgar la llei núm. 5234. Segons l'article 5 d'aquesta llei, es va afirmar que "el Ministeri d'Hisenda està autoritzat a transferir els béns immobles del port de Haydarpaşa, propietat del tresor i situats als barris d'Üsküdar, Selimiye i İhsaniye de la província d'Istanbul, a la Operació TCDDY gratuïtament." El Ministeri de Foment i Poblaments estava autoritzat per a tota mena de plans i llicències. (En realitat, l'autoritat urbanística pertany al municipi metropolità.) L'oposició i el govern local podrien haver-ho portat al Tribunal Constitucional, però no ho van fer.

• 30 de març: Es va modificar el "Reglament d'aplicació de la llei de litoral". En conseqüència, s'ha obert el camí per a la construcció de ports esportius de creuers i centres comercials a tots els ports de Turquia. La Cambra d'Arquitectes va presentar una demanda, i la Cambra 6a del Consell d'Estat va anul·lar el reglament d'ordenació.

TCDD APLICAT

• 2005 TCDD es va presentar a la Junta de Preservació del Ministeri de Cultura. Suprimir el registre dels béns culturals registrats, especialment l'Estació.

27 d'abril: la Gran Assemblea Nacional turca va aprovar la Llei núm. 5335.

3 de juliol: la Llei núm. 3621, que protegeix les costes i assegura que tothom pugui beneficiar-se de les costes per igual i lliurement, es va convertir en llei amb l'afegit d'un nou reglament, tot i que el Consell d'Estat va dir que "és contrari a la Constitució".

16 de juny: la Llei núm. 5366 de "Renovació, conservació i ús dels béns immobles històrics i culturals desgastats" passa a ser llei. Aquesta llei era una altra forma de llei que es pretenia promulgar amb el nom de "transformació urbanística", però no es va poder promulgar perquè anava en contra de la Constitució i les lleis corresponents.

El 2006, la Junta de Preservació va declarar Haydarpaşa i la seva regió com a "àrea històrica i urbana protegida". Tanmateix, l'aleshores ministra de Cultura, Atilla Koç, va demanar l'anul·lació de la decisió. TCDD, juntament amb el Municipi Metropolità, va voler fer un concurs internacional al port costaner.

EL CONCURS S'HA CANCELAT

• L'any 2007, la Cambra d'Arquitectes va posar la UNESCO a l'agenda i va cancel·lar el concurs el 2 de febrer. No obstant això, es va aprovar el pla de conservació. Tot i que el Ministeri de Transports va dir que s'havia establert la connexió entre Marmaray i Haydarpaşa, va anunciar que es va abandonar per "negociacions interinstitucionals".

El 25 de juny, TCDD va acudir als tribunals per anul·lar la decisió del SIT. Mentrestant, la junta de protecció que servia a Üsküdar va ser enviada a Kocaeli, a Üsküdar a Kocaeli!

L'any 2008 es va aprovar la Llei omnibus núm. 5763 per anul·lar la decisió del SIT, ja que no es van poder fer canvis a la llei.
(Font: el procés de transformació d'Istanbul: Haydarpaşa)

Centenars de milers van marxar a Stuttgart 21

• Un procés similar al de Haydarpaşa va tenir lloc a Stuttgart, Alemanya. Tanmateix, la decisió es va prendre amb la participació del públic, no de manera silenciosa i profunda com en el nostre cas.

Dins l'àmbit del projecte "Stuttgart 21" (S21), tot l'infern es va deslligar quan es va planificar que l'estació central de tren de Stuttgart, la capital de l'estat de Baden-Württemberg, fos soterrada.

Els residents d'Stuttgart van iniciar campanyes de petició i manifestacions el 2007 amb el suport del Partit Verd i la societat civil. Es van recollir 67 mil signatures contra el projecte.

Les manifestacions van créixer el 2009. El 30 de setembre de 2010, centenars de manifestants van resultar ferits quan la policia va utilitzar bombes d'aigua i esprai de pebre. L'endemà, 50 mil persones eren al carrer.

A partir d'aquesta data, cada dilluns, els habitants de Stuttgart es reunien i protestaven a l'Estació per resistir l'enderroc de la Hauptbahnhof. L'1 d'octubre de 2010, el nombre de persones que van participar en la protesta va arribar als 100 mil.

Stuttgart 21 també va canviar l'equilibri polític de la ciutat. Els verds van guanyar el domini al municipi. Si bé el partit de Merkel, la CDU, tenia la majoria des del 1972, va perdre el seu domini a causa de Gar. La CDU va patir grans danys a les eleccions estatals del març de 2011.

Es va decidir fer un referèndum per Stuttgart 21. No obstant això, segons els experts jurídics, el projecte es va sotmetre a referèndum a tot l'estat perquè no només afectava als habitants d'Stuttgart.

El referèndum, en el qual van votar 7.5 milions de persones, es va concloure el novembre de 2011. El 59 per cent va dir "no" a aturar el projecte, que fa temps que està en construcció. És a dir, el destí de Gar es va decidir per votació popular.

Font: Milliyet