Entrevista especial amb el director general de TCDD, Süleyman Karaman

El director general de TCDD, Süleyman Karaman, afirma que TCDD, que s'ha ignorat durant 60 anys, s'ha convertit en una tecnologia dinàmica i avançada. Karaman també assenyala que el ferrocarril és el mitjà de transport més segur, de més qualitat i econòmic i subratlla que els objectius de TCDD no acaben mai.

Us imagineu que podríeu anar d'Ankara a Eskişehir en un dia, prendre un te al costat del torrent de Porsuk i tornar a casa al vespre? Però va morir. Ara aquesta vegada; "Podreu nedar a Antalya i tornar a casa al vespre", diu el director general de TCDD, Süleyman Karaman. Aquest somni està a punt de fer-se realitat. Hi ha moltes més bones notícies del director general de TCDD...

TCDD ha fet avenços notables en els últims anys. El més destacat d'ells és el tren d'alta velocitat. Ens podries explicar el treball fet fins ara sobre aquest tema i el punt a què s'ha arribat?

TCDD ha estat experimentant un miracle durant els últims 9 anys. Després d'un període de 60 anys d'abandonament, es transforma en una institució amb la tecnologia ferroviària més dinàmica i avançada del nostre país. Amb l'acceptació dels nostres ferrocarrils com a política estatal des de l'any 2003, la renovació de les línies existents, especialment els projectes de 'Tren d'Alta Velocitat', la modernització dels vehicles de tracció i remolc, el desenvolupament de la indústria ferroviària avançada, la millora de passos a nivell, projectes de transport públic ferroviari urbà, construcció d'estacions i estacions de ferrocarril, restauració i transformació en atracció novament, transició al bloqueig del transport de trens de mercaderies i establiment de centres logístics són alguns dels nostres projectes iniciats i en curs. Si expressem numèricament el suport que el nostre govern dóna als ferrocarrils; Un total de 2003 milions de 2010 milions de TL es van transferir a TCDD entre 10 i 836. En altres paraules, mentre que el 2003 es van assignar 250 milions de TL, aquesta quantitat va augmentar fins als 2011 milions de 3 milions de TL el 307.

En aquest sentit, en nom de tots els ferrocarrils i amants del ferrocarril, m'agradaria agrair al nostre estimat ministre, especialment al nostre primer ministre, i a tots els membres del govern el seu suport als ferrocarrils.

Què s'ha aconseguit en aquest període de 9 anys?

Des del 1 de març de 13 hem prestat servei amb èxit a la línia Ankara-Eskişehir, la 2009a etapa del projecte de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul, que és la primera línia YHT del nostre país. Si bé aquesta línia transportava una mitjana de 572 viatgers diaris amb trens convencionals abans de l'YHT, aquesta xifra arribava a una mitjana de 7 mil persones al dia després de l'YHT.

La demanda de YHT ha canviat l'hàbit de viatjar amb autobús i vehicle privat. YHT no només ha reduït el temps de viatge entre Ankara i Eskişehir, sinó també el transport a altres ciutats amb connexions combinades YHT+Tren i YHT+Bus.

Hi ha hagut escurçaments importants en els temps de viatge a Istanbul, Kütahya, Afyon amb la connexió YHT+Tren i Bursa amb la connexió YHT+Bus. Tot i que hi havia un total de 24 viatges al dia a la línia Ankara-Konya YHT, que vam posar en funcionament el 2011 d'agost de 8, primer vam augmentar aquest nombre a 14, i tenim previst augmentar-lo fins a un total de 2012 viatges a 20. Amb el subministrament de nous conjunts YHT, estem planificant serveis YHT entre Konya i Eskişehir. D'altra banda, la línia Ankara-Konya YHT va escurçar els viatges a altres províncies. Hem proporcionat connexió YHT+DMU a Karaman. En els propers dies, el transport a Istanbul s'oferirà amb tren i des de Konya als centres d'assentaments d'Antalya, Manavgat, Alanya, Silifke i Mut amb autobús, cosa que facilitarà molt el transport a aquests llocs.

ISTANBUL- ANKARA SİVAS

A més, continua la construcció de les línies YHT Eskişehir-Istanbul i Ankara-Sivas, que és la segona etapa del projecte de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul. Quan s'acabin ambdues etapes, Ankara-Istanbul es reduirà a 2 hores. El nostre objectiu és completar la nostra altra línia YHT, Ankara-Sivas, que està en construcció, el 3. Ankara i Sivas es redueixen a 2014 hores. A més, continuen els processos de licitació per a projectes de trens d'alta velocitat de doble via, elèctrics i senyalitzats adequats per a una velocitat de 3 km entre Ankara-İzmir, Sivas-Erzincan i Bursa-Bilecik. En la nostra visió per al 250, pretenem cobrir tota Turquia amb xarxes de trens d'alta velocitat, d'Edirne a Kars, de Trebisonda a Antalya. D'altra banda, continua la nostra tasca de modernització del sistema existent, desenvolupament de la indústria ferroviària avançada i reestructuració. Així mateix, tenim projectes molt importants en el transport de mercaderies.

Vam passar a bloquejar el funcionament del tren. Així, mentre que la quantitat de càrrega transportada va augmentar un 2002% respecte al 58, es va aconseguir un creixement del 170% en els ingressos del transport. El sector privat va veure l'avantatge del transport ferroviari. A més, s'establiran centres logístics en 16 ubicacions i aquestes són; 1- Istanbul-(Halkalı), 2- Kocaeli- (Köseköy), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir- (Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (Gelemen), 7- Mersin- (Yenice), 8- Uşak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- İstanbul- (Yeşilbayır), 12- Bilecik- (Bozüyük), 13- K.Maraş – Türkoğlu), 14- Mardin, 15 -Sivas, 16-Kars. S'ha posat en funcionament la 1a etapa del centre de logística de Samsun (Gelemen), s'han completat les obres de construcció de la 1a etapa del centre logístic de Kaklık (Denizli) i les obres de construcció de la XNUMXa etapa d'Eskişehir (Hasanbey) i Köseköy (İzmit). ) Els centres logístics continuen. Els processos de licitació de projectes, expropiació i construcció d'altres centres logístics estan en curs.

Si tots els centres logístics entren en funcionament, quantes tones augmentaran aproximadament el transport ferroviari?

Amb tots els centres logístics en funcionament, es pretén un augment d'aproximadament 10 milions de tones en el transport ferroviari. D'altra banda, oferim serveis de transport barats i segurs a les zones industrials organitzades, que són l'element vital de l'economia, connectant-les amb les principals línies de ferrocarril. Mentre que el nombre de línies ferroviàries que connectaven les OIZ i els centres de càrrega amb el ferrocarril principal era de 2002 el 2002, va arribar a les 281 el 2010. A més, hem fet millores a 452 passos a nivell on el ferrocarril es creua amb l'autopista, i seguim fent-ho. Es van fer controlats 3.476 passos a nivell. Després d'aquests estudis, es va aconseguir una disminució important dels accidents de pas a nivell.

RUTA DE LA SEDA DE FERRO

També hi ha projectes importants per al desenvolupament del ferrocarril internacional. Estem recuperant la històrica Ruta de la Seda amb el projecte ferroviari Kars-Tbilisi-Baku en cooperació amb Turquia, l'Azerbaidjan i Geòrgia. Amb el projecte descrit com a "Ruta de la Seda de Ferro", es construiran 265 quilòmetres de ferrocarril entre Kars i Ahılkelek, 76 quilòmetres dels quals estaran dins les fronteres de Geòrgia i 105 quilòmetres dins de les fronteres de Turquia, i 165 quilòmetres. del ferrocarril es renovarà a l'Azerbaidjan. Amb Marmaray i el projecte en qüestió, que està previst que s'acabi el 2012, es transportaran anualment 1,5 milions de passatgers i 3 milions de tones de mercaderies els primers anys, així com un transport ferroviari ininterromput de la Xina a Londres.

També hi ha projectes per a l'Orient Mitjà. El nostre objectiu és viatjar des d'Istanbul a la Meca i Medina amb YHT. Vam fer un acord amb Espanya i la Xina per treballar conjuntament en aquests projectes. En els propers dies assistiràs a l'evolució d'aquests aspectes. Tots aquests projectes són importants per a la reactivació del ferrocarril i la prestació d'un servei ferroviari modern als nostres ciutadans. Tanmateix, naturalment, tan seguits de prop pel públic, els projectes YHT estan un pas per davant dels altres.

L'escurçament de la distància entre Ankara i Istanbul en tren és una altra novetat que els passatgers esperen amb impaciència. Pots donar alguns detalls?

Tothom espera amb impaciència la finalització d'aquest projecte, que està en construcció entre la capital Ankara i la ciutat més gran del nostre país, Istanbul. Perquè quan s'acabi el projecte, el temps de viatge entre les dues grans ciutats es reduirà a 3 hores. Tenint en compte que els punts d'arribada i sortida dels trens es troben al centre de la ciutat i el temps d'anada i tornada, espera i vol als aeroports, el temps de viatge YHT serà més curt que el temps de viatge en avió. Es va inaugurar l'etapa Ankara-Eskişehir del projecte del tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul, amb una longitud total de 533 km. İnönü – Vezirhan, Vezirhan – Köseköy i seccions del projecte després d'Eskişehir tenen condicions geogràfiques difícils. Per això hem de creuar aquests trams amb túnels i viaductes. De moment, s'han completat 50 quilòmetres del túnel de 30 quilòmetres. En aquest sentit, podem dir fàcilment que s'ha superat el difícil racó en la construcció de la línia YHT Ankara-Istanbul. La construcció del tram Köseköy-Gebze de 56 km de llargada, la licitació del qual s'ha completat dins l'àmbit del projecte, començarà aviat. La línia YHT Ankara-Istanbul s'integrarà amb el projecte Marmaray després de Gebze. Tenim previst posar en servei la línia Ankara-Istanbul YHT l'any 2013 continuant la nostra feina dia i nit. Amb l'obertura d'aquesta línia, els nostres ciutadans gaudiran d'un viatge ràpid, segur i còmode entre les dues ciutats més grans del nostre país en un temps curt de 3 hores. Ankara i Istanbul seran ara suburbis l'un de l'altre. Tenim l'objectiu de transportar 17 milions de passatgers anuals entre Ankara i Istanbul amb YHT.

Ens pots donar alguna informació sobre la teva feina a llargues distàncies, com ara els serveis a l'est i sud-est i la renovació de trens? Perquè en un discurs de l'altre dia, un ciutadà nostre que va anar a Konya estava tan content que em va dir: "Si aquest és el tren, quins eren els que anàvem abans?" Hi haurà més gent parlant així?
Mentre estem construint línies de tren d'alta velocitat, no descuidem les nostres línies i trens convencionals existents, els renovem. Hi havia trams entre aquestes línies que portaven 100-150 anys sense tocar, i ja no hi podíem circular cap tren. En els darrers 9 anys hem renovat 11 mil 5 quilòmetres dels 700 mil quilòmetres de línia de ferrocarril convencional. Després de la renovació del ferrocarril, també han augmentat les velocitats dels nostres trens de mercaderies i passatgers que circulen per aquestes línies, que ara s'han alentit. Com vas comentar, hem fet millores en els nostres trens que circulen a les línies ferroviàries convencionals en qüestió i transporten viatgers de l'Est, Sud-est, Mediterrani, Ankara i Istanbul. Hem renovat completament els vagons de passatgers, des del seu interiorisme fins als menjadors. Hem fabricat els vagons amb aire condicionat per a desplaçaments còmodes i còmodes en condicions climàtiques d'estiu i hivern. Estem posant en servei els trens dièsel (DMU) per fer més còmodes els viatges no només entre ciutats llunyanes sinó també entre ciutats veïnes. També fem que viatjar amb tren sigui agradable entre ciutats properes com Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı i Konya-Karaman, İzmir-Nazilli.

Ferrocarrils a punt per al 2023

De la inversió de 2023 milions de dòlars que es farà en el sector del transport fins al 350, 45 milions de dòlars es destinaran als ferrocarrils. Així, els ferrocarrils estaran preparats per al 2023.

Dius Antalya per al dia. Somiador. Què tal si parlem una mica d'aquests desenvolupaments?

La visió del sistema de transport del nostre país es va determinar en el 10è Consell Internacional del Transport. Es van prendre decisions molt importants per als ferrocarrils. Es va dibuixar el mapa del sistema de transport. En el context d'aquestes decisions; De la inversió de 2023 milions de dòlars que es faran al sector del transport l'any 350, 45 milions de dòlars es destinaran als ferrocarrils. En aquest context;

• La xarxa de trens d'alta velocitat de 2 km, que està en construcció, estarà enllestida el 622.
• Construcció d'una xarxa de trens d'alta velocitat de 2023 km l'any 10.
• Té com a objectiu la construcció de 2023 mil km de noves línies convencionals l'any 4.

En aquest context, es construirà una línia de tren d'alta velocitat de doble via de 450 km de llarg entre Konya i Antalya. També estem planejant una línia YHT entre Antalya i Alanya. Amb el projecte, el temps de viatge entre Ankara i Antalya serà de 2,5 hores. És a dir, una persona que agafa el tren d'alta velocitat des d'Ankara al matí podrà banyar-se a Antalya durant el dia i tornar a casa al vespre. O algú que tingui feina en una oficina governamental a Ankara podrà viatjar d'Antalya a Ankara durant un dia. Esperem que 5 milions de passatgers viatgin anualment a la línia Antalya YHT, la qual cosa farà una gran contribució al turisme del nostre país. Això no són somnis. Aquests projectes també s'implementaran, com a Eskişehir i Konya. El ferrocarril d'alta velocitat és una revolució en el nostre sistema de transport. A mesura que es construeixen línies YHT d'Edirne a Kars, d'Antalya a Trabzon, sorgirà una Turquia completament diferent.

Ens pots donar alguna informació sobre la teva feina a llargues distàncies, com ara els serveis a l'est i sud-est i la renovació de trens? Perquè en un discurs de l'altre dia, un ciutadà nostre que va anar a Konya estava tan content que em va dir: "Si aquest és el tren, quins eren els que anàvem abans?" Hi haurà més gent parlant així?
Mentre estem construint línies de tren d'alta velocitat, no descuidem les nostres línies i trens convencionals existents, els renovem. Hi havia trams entre aquestes línies que portaven 100-150 anys sense tocar, i ja no hi podíem circular cap tren. En els darrers 9 anys hem renovat 11 mil 5 quilòmetres dels 700 mil quilòmetres de línia de ferrocarril convencional. Després de la renovació del ferrocarril, també han augmentat les velocitats dels nostres trens de mercaderies i passatgers que circulen per aquestes línies, que ara s'han alentit. Com vas comentar, hem fet millores en els nostres trens que circulen a les línies ferroviàries convencionals en qüestió i transporten viatgers de l'Est, Sud-est, Mediterrani, Ankara i Istanbul. Hem renovat completament els vagons de passatgers, des del seu interiorisme fins als menjadors. Hem fabricat els vagons amb aire condicionat per a desplaçaments còmodes i còmodes en condicions climàtiques d'estiu i hivern. Estem posant en servei els trens dièsel (DMU) per fer més còmodes els viatges no només entre ciutats llunyanes sinó també entre ciutats veïnes. També fem que viatjar amb tren sigui agradable entre ciutats properes com Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı i Konya-Karaman, İzmir-Nazilli.

TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ I TÜDEMSAŞ

On estem en producció, quines són les novetats?

Les nostres filials; Les locomotores i els vagons de mercaderies es produeixen a TÜLOMSAŞ a Eskişehir, els grups de trens i els vagons de passatgers es produeixen a TÜVASAŞ a Sakarya i els vagons de mercaderies es produeixen a TÜDEMSAŞ a Sivas. Per tal de satisfer les necessitats de TCDD, es va signar un contracte amb TÜLOMSAŞ per a la producció de 80 locomotores elèctriques principals. A més, es fabricaran 20 locomotores de línia principal Diesel Electric (DE) a TÜLOMSAŞ i continuen els estudis de disseny. La producció de 84 conjunts de trens dièsel (DMU) va començar a TÜVASAŞ i el primer prototip de conjunt de trens dièsel produït en aquest context es va posar en servei entre Izmir i Tire. Es fabricaran 818 vagons de mercaderies a TÜLOMSAŞ i TÜDEMSAŞ d'acord amb les necessitats de TCDD. D'altra banda, mentre que els ferrocarrils es desenvolupen amb més recursos i projectes assignats que mai, també fomentem el desenvolupament de la indústria ferroviària avançada en cooperació amb el sector privat nacional i estranger. La fàbrica de vehicles ferroviaris EUROTEM es va establir a Sakarya en cooperació amb Corea. Els conjunts de marmaray encara es produeixen a la instal·lació. En col·laboració amb TCDD, es va establir la fàbrica d'interruptors de trens d'alta velocitat (VADEMSAŞ) a Çankırı, i l'empresa VOSSLOH/GERMANY va establir una fàbrica de fixació de ferrocarrils a Erzincan, que satisfà les necessitats nacionals i també exporta a 17 països diferents. La producció de ferrocarril es realitza a KARDEMİR per a línies YHT. A més de les instal·lacions de producció de travesses de formigó de TCDD a Afyon i Sivas, el nombre d'instal·lacions que produeixen travesses de ferrocarril d'alt nivell ha arribat a deu. Amb un protocol elaborat entre TCDD i la Institució de la Indústria Mecànica i Química, s'ha establert una col·laboració estratègica per a la producció nacional de rodes de ferrocarril al nostre país, i continuen els estudis de producció i implantació de les instal·lacions per part de la Institució corresponent.

Pots donar informació sobre vols internacionals?

Un extrem del nostre país s'estén a Europa i els Balcans, l'altre extrem a Àsia i Orient Mitjà. En aquest sentit, Turquia fa de pont entre Àsia, Europa i Orient Mitjà. Per enfortir encara més els llaços entre la gent dels països del nostre voltant, amb els quals tenim molts llaços històrics i culturals, i per contribuir al seu desenvolupament: el tren Trans Àsia entre Istanbul-Teheran-Istanbul, Van-Tabriz-Van una vegada setmana, Turquia-Iran, Gaziantep-Alep el segon divendres de cada mes. Amb trens dièsel pertanyents a Syrian Railways, Turquia-Síria, amb un tren de passatgers que transita pel nostre país entre Teheran-Alep-Teheran i que circula un cop per setmana, amb Bosfor Express circulant recíprocament entre Iran - Turquia - Síria, Istanbul-Bucarest-Istanbul cada dia i Turquia - El transport de passatgers es realitza entre Turquia i Bulgària en tren entre Istanbul-Sofia i Istanbul-Belgrad, amb vagons connectats amb la Romania. Bòsfor Express. A més, de Turquia a Alemanya, Hongria, Àustria, Bulgària, Romania, Eslovènia a Occident i a l'Est; A l'Iran, Síria i l'Iraq; A l'Àsia central, s'operen trens blocs cap a i des de Turkmenistan, Kazakhstan i Pakistan. Amb el transport internacional de trens blocs, el 2010 es van transportar 2,7 milions de tones de càrrega, un augment del 2002% respecte al 107. – NİHAL ALP / Ekovitrin