El tren d'alta velocitat de somni de Turquia de quaranta anys va començar les seves expedicions Ankara-Eskişehir. Es va construir una nova línia de 76 quilòmetres. Es va renovar la meitat de la línia ferroviària existent. Les despeses d'inversió, que van ser de 2002 milions de lires el 111, van augmentar fins als 2010 milions de 2 milions de lires el 500.
El Ministeri de Transports planeja un transport "ràpid" a moltes ciutats d'Anatòlia el 2023. L'objectiu és construir 9 quilòmetres de noves línies de ferrocarril, entre els quals 978 km de línies de tren d'alta velocitat i 4 km de línies convencionals, en el centenari de la República. Aquest és el moviment ferroviari més gran de la història de la República. El govern atorga una gran importància a aquest projecte. La xarxa ferroviària d'997 mil quilòmetres es duplicarà en 14 anys. Segons el conseller, l'enteniment de "el tren negre s'endarrerirà" es substituirà per l'enteniment que "arribarà el tren d'alta velocitat".
Aquests objectius també signifiquen reescriure la història del ferrocarril. Les estadístiques semblen canviar. La longitud de la línia doble augmentarà del 9% al 50%. La taxa de línies electrificades, que és del 26 per cent, ha augmentat fins al 60 per cent.
Quan s'assoleixin els objectius, els trens d'alta velocitat passaran per 29 ciutats, com ara Yozgat, Trabzon, Diyarbakır, Malatya, així com ciutats com Istanbul, Ankara, İzmir, Sivas i Bursa. El seu cost és d'aproximadament 45 milions de dòlars. 25-30 mil milions de dòlars d'aquests diners es proporcionaran des de la Xina. Segons l'Acord de Cooperació Ferroviària, els xinesos construiran la línia de ferrocarril d'alta velocitat de 7 18 quilòmetres. Els 2 quilòmetres restants els construiran els Ferrocarrils amb recursos propis i préstecs estrangers. Els xinesos començaran construint una línia de 924 quilòmetres que s'estén des d'Edirne fins a Kars, inclòs el Speed Railway, que es converteix en una història de serps perquè no es va poder passar pel "túnel d'Ayaş". Amb la finalització de la línia, el temps de trajecte, que és de 3 hores per carretera, serà d'entre 636 i 16,5 hores. Mentre els xinesos estan construint la línia Edirne-Kars, també construiran les línies Erzincan-Trabzon i Yerköy-Kayseri de 8 quilòmetres.
Els trens d'alta velocitat passaran per quatre ciutats de la regió d'Anatòlia Central. Konya és un d'ells. Una altra ruta és la línia Ankara-Sivas de 466 quilòmetres. Les obres de construcció continuen en aquesta línia. Tanmateix, el tren d'alta velocitat sortirà de Yozgat 30 quilòmetres abans de Yerköy i arribarà al centre de la ciutat. Després continuarà cap a Sivas. Els trens d'alta velocitat des d'Ankara o Istanbul també aniran a Kayseri a través de Yerköy. Així, Ankara-Yozgat serà d'1,5 hores i Ankara-Kayseri serà de 2 hores i 30 minuts amb tren d'alta velocitat.Ankara i Istanbul també estaran connectades amb Antalya amb tren d'alta velocitat. Des d'Ankara, arribareu a Antalya en 2 hores i 45 minuts seguint la ruta Konya-Manavgat. La distància entre Istanbul i Antalya, que és de 714 quilòmetres, es farà en 4 hores i 30 minuts.
La línia Ankara-Konya, que està en prova des del 17 de desembre de 2010, es va construir a una velocitat de 275 quilòmetres. Tanmateix, la velocitat del tren no superarà els 250 quilòmetres per hora. El temps de trajecte entre les dues ciutats, que és de 10,5 hores amb tren, es reduirà a 1 hora i 15 minuts. El ministre de Transports, Binali Yıldırım, està molt satisfet que la línia de 212 quilòmetres (424 quilòmetres bidireccionals) s'hagi completat en un curt període de 17 mesos. Diu que aquest és un rècord mundial, i projectes similars es van completar a Europa en 7-10 anys. El ministre va dir: "Els contractistes i el personal estrangers van treballar a les línies ferroviàries d'alta velocitat Ankara-Eskişehir i Eskişehir-Istanbul. Tanmateix, la línia Ankara-Konya va ser construïda per contractistes i personal turcs". diu.
Els Ferrocarrils Estatals tenen previst construir un tren d'alta velocitat entre Konya i Adana. La línia es construirà de manera que el tren pugui assolir una velocitat de 200 quilòmetres en trams adequats i un mínim de 160 quilòmetres en trams difícils. Amb la millora de les línies existents i la construcció de línies addicionals, es preveu l'explotació de trens d'alta velocitat en aquest traçat.
El nombre de passatgers a Konya superarà Eskişehir
Està previst establir un servei horari entre Ankara i Konya entre les 07.00:22.00 del matí i les 2023:3 del vespre. El ministre Binali Yıldırım va dir: "Segons la planificació empresarial de 1,5, el nombre de passatgers que es transportaran entre Ankara i Konya superarà els 2,5 milions anuals. En conseqüència, hi haurà un potencial que superi amb escreix el nombre de passatgers transportats entre Ankara i Eskişehir en un any. Perquè 1 milions de passatgers van ser transportats entre Ankara i Eskişehir en XNUMX anys. El nombre de passatgers que es transportarà entre Konya i Istanbul serà XNUMX milió més que Ankara-Konya".
La quota de passatgers va augmentar fins al 72 per cent
Segons les dades dels Ferrocarrils de l'Estat, amb l'inici del tren d'alta velocitat el 13 de març de 2009, la quota de l'autobús en el transport entre Ankara i Eskişehir va disminuir del 55% al 10% en un any i mig. La quota dels Ferrocarrils de l'Estat va augmentar del 8% al 72%. El tren d'alta velocitat va canviar moltes preferències entre les dues ciutats. Per exemple, els ciutadans que viatjaven entre les dues ciutats preferien el tren d'alta velocitat. Els viatges en vehicle privat, que eren un 38 per cent abans del tren, van disminuir fins al 18 per cent. Fins i tot hi ha sortides horàries entre les 07.00:22.00 i les XNUMX:XNUMX.
11,5 milions de passatgers a la ruta Ankara-Eskişehir-Istanbul
Ferrocarrils estatals va realitzar un estudi sobre el nombre de passatgers a transportar en cas de l'inici de la línia de tren d'alta velocitat entre Ankara i Istanbul. Segons el càlcul estimat, anualment es transportaran 11 milions 500 mil passatgers en aquesta línia i es generaran 782 milions de TL. La ruta Ankara-Afyon-İzmir ocuparà el segon lloc en termes de passatgers i ingressos. Per a aquesta ruta, hi ha un objectiu de 6 milions de passatgers i uns ingressos de 408 milions de TL. —matí
Sigues el primer a comentar