La signatura per part d'Israel d'un projecte alternatiu al canal de Suez mitjançant la construcció d'una línia de ferrocarril entre el Mediterrani i el mar Roig va tenir ressò a Egipte.
El projecte, anunciat per Israel a finals de gener, per connectar el port d'Ashdod a la costa mediterrània amb el ferrocarril de la ciutat d'Eliyat al mar Roig, sembla que es va percebre com una alternativa de transport al canal de Suez.
Egipte guanya 7 milions de dòlars anuals pel trànsit pel canal de Suez.
Mentre Israel està fent càlculs per crear una alternativa al canal de Suez des d'un punt de vista estratègic, està intentant desenvolupar noves estratègies amb la preocupació que els governs que arribaran al poder a Egipte després de l'enderrocament de Mubarak actuen a distància d'Israel. .
Subratllant la possibilitat que la situació de seguretat al Sinaí pugui suposar una amenaça al Canal de Suez, Israel està considerant un projecte que connecti el Mediterrani amb el Mar Roig amb una línia de ferrocarril, que permetrà almenys el transport de mercaderies estratègiques a Àsia, Europa i Àfrica, fins i tot amb costos cars.
El govern de Netanyahu argumenta que el projecte de ferrocarril elèctric en qüestió ha rebut reaccions positives per part de la regió, especialment dels cercles que comercian amb la Xina i l'Índia.
La línia de ferrocarril de 350 quilòmetres de llargada que unirà el Mediterrani i el mar Roig passarà a 30 quilòmetres al sud de Tel Aviv.
Israel encara no ha pres la decisió final sobre el projecte i no ha revelat el cost del finançament del projecte ni d'on vindran els diners.
No hi ha un estudi preliminar sobre el volum de càrrega del projecte ferroviari, però no és difícil predir que el projecte estarà orientat al transport.
Els mitjans egipcis són unànimes en la seva opinió que Israel busca una alternativa al canal de Suez.
Els experts egipcis, en canvi, criden l'atenció sobre el fet que el transport ferroviari és més car que el transport marítim i opinen que el projecte d'Israel no afectarà els ingressos del canal de Suez.
Segons els experts marítims egipcis, un vaixell pot transportar entre 7 i 8 mil contenidors, mentre que un tren només pot transportar entre 100 i 150 contenidors.
Argumentant que el transport ferroviari comporta un cost addicional d'entre 50 i 60 dòlars per contenidor, els experts egipcis argumenten que el projecte d'Israel és una obra local que només pot ser útil dins del país.
Israel, en canvi, calcula els peatges cobrats per vaixell a través del canal de Suez i té com a objectiu lliurar les càrregues que s'han de transportar per ferrocarril fins al mar Roig al mateix cost que el canal de Suez.
Immediatament després de l'enfonsament del règim de Mubarak, les relacions entre Egipte i Israel van entrar en un període de refredament. Amb l'assassinat israelià de 6 soldats egipcis a la frontera i els manifestants assaltant l'ambaixada d'Israel al Caire, va començar una tensió visible entre els dos països.
Mentre Egipte es preparava per presentar una sol·licitud a l'ONU amb l'al·legació que Israel va utilitzar les riqueses subterrànies i superficials d'aquesta regió durant els anys en què va ocupar el Sinaí, Israel va demanar perdó per primera vegada en la seva història a un país per als guàrdies fronterers egipcis que tenia. morts.
Tot i que l'intercanvi d'agents i presoners entre els dos països sembla haver acabat amb la tensió entre Egipte i Israel, les veus que s'aixequen des de dins d'Egipte que s'hauria de revisar l'Acord de Camp David continuen inquietant Israel.
Si bé les relacions entre els dos països, que semblaven molt bones durant l'època de Mubarak, van ser objecte de crítiques per part de les forces polítiques sorgides de l'interior del país després de Mubarak, Israel, com sempre, manté el seu enfocament sospitós a Egipte, el país líder de el món àrab, tot i tenir relacions diplomàtiques amb ell.
Font: AA
Sigues el primer a comentar