L'alcalde del municipi metropolità d'Ankara, Gökçek, argumenta que l'única solució per al transport entre Kızılay i Dikmen és el telefèric, mentre que el president de la branca d'Ankara de la Cambra d'urbanistes, Orhan Sarıaltun, descriu el projecte del telefèric com a "poc seriós i irreal".
L'alcalde del municipi metropolità d'Ankara, Melih Gökçek, va donar informació sobre el projecte "Telefèric fins a la línia de la Mitja Lluna Roja" a la reunió de l'Ajuntament. En la seva presentació titulada "Aplicacions de transport públic urbà i telefèric al món", Gökçek va afirmar que el telefèric només es coneix com un vehicle de transport establert a les regions muntanyoses, utilitzat per a instal·lacions turístiques i estacions d'esquí, però s'ha utilitzat cada cop més com a vehicle de transport. mitjans de transport públic urbà en els darrers anys.
"Hi ha centenars d'exemples al món"
Gökçek va dir que els telefèrics s'utilitzen per facilitar el transport a ciutats importants com Hong Kong, Singapur, Koblenz (Alemanya), Bolzano (Itàlia), Nova York (EUA), Portland, Oregon (EUA), Caracas (Veneçuela), Rio de Janeiro (Brasil). . Melih Gökçek va dir: "Si intenteu transportar 10 passatgers per hora i 5 passatgers en un sol sentit, amb telefèric, és equivalent a 100 serveis d'autobús. Així mateix, 2 viatges en cotxe només cobreixen 5 telefèrics d'anada. dit.
En assenyalar que hi ha una població densa a Dikmen, Gökçek va dir:
"Creiem que resoldrem el problema transportant aquesta població a Kızılay per aire. Quan s'acabi la vall de Dikmen, emergirà una població d'aproximadament 100 mil juntament amb el seu entorn immediat. L'avinguda Dikmen, que s'utilitza com a viatge d'anada i tornada per un costat, i Hoşdere Caddesi, que també s'utilitza com a viatge de tornada, definitivament no podran fer front a aquesta càrrega. Has de trobar una solució. Com que no hi ha possibilitat d'obrir una tercera carretera i no és físicament possible passar el metro per la vall de Dikmen, l'única solució que pot donar servei a ambdós costats de la vall sembla ser un telefèric".
Gökçek també va respondre a la pregunta sobre quan es pot construir el telefèric "abans de les eleccions".
“Per transport públic, no turístic”
Faik Dikmen, enginyer mecànic dels serveis de construcció del sistema ferroviari del municipi metropolità d'Ankara, va dir que el telefèric es pot utilitzar tant al centre de la ciutat com a les zones rurals, que abans el telefèric només s'utilitzava amb finalitats turístiques, però avui es pot utilitzar per a transport a les zones irregulars de la ciutat. Dikmen, que també va participar en el projecte del telefèric, va dir: "Podem veure l'exemple del Mar Negre en el transport públic a Turquia. A part d'això, els telefèrics s'utilitzen amb finalitats turístiques a Ankara Keçiören, Bursa Uludağ o Istanbul Haliç. Però pensem en transport públic més que en turisme".
Faik Dikmen va explicar que el projecte cobreix la línia Kızılay-Or-an, ja que no estan lluny del centre de la ciutat, però hi ha una gran diferència d'elevació. Dikmen “La primera raó per la qual vam triar Or-an és pel pendent. No podeu agafar transport ferroviari a alguns llocs. Per exemple, l'accés a un lloc alt com el castell d'Ankara només és possible amb telefèric. Perquè quan l'agafes des de sota terra, la diferència entre el subterrani i la distància i l'altitud es fa massa, si construeixes un metro a 100 metres sota terra, no pots pujar ni pujar ningú". dit. Dikmen va dir que en l'àmbit del projecte de la vall de Dikmen, la necessitat de transport augmentarà i volen relaxar-se aquí amb el telefèric.
“El vehicle de transport públic més respectuós amb el medi ambient”
Faik Dikmen també va comentar les crítiques sobre la seguretat: "El telefèric és segur. No hi ha possibilitat que el cable es trenqui. Ja tenen sistemes de seguretat avançats". va respondre.
Dikmen va assenyalar que el telefèric és més respectuós amb el medi ambient i consumeix menys energia en comparació amb altres vehicles de transport públic, i va dir que el seu cost també és força baix. Faik Dikmen va dir que la licitació encara no s'ha conclòs, però si ho és, estarà operativa com a màxim en un any.
"Irreal i poc seriós"
Orhan Sarıaltun, cap de la branca d'Ankara de la Cambra d'Urbans, va dir que el projecte del telefèric és un projecte de transport de Melih Gökçek, que no té cap base científica. Argumentant que el problema del transport a la ciutat no es pot resoldre amb aquest mètode, Sarıaltun va dir:
“No he sentit ni vist una cosa així. No és possible veure un exemple com aquest al centre metropolità. Aquest no és un telefèric del centre d'esquí, sinó un telefèric que serà un mitjà de transport. Els problemes de la ciutat no es poden resoldre així. No és possible veure alguna cosa a l'estranger i dir: 'Fem-ho també a Ankara'", va dir. L'alcalde Orhan Sarıaltun va dir que, tot i que s'haurien de preferir els sistemes de transport públic ferroviari al punt més animat de la ciutat, cada cèntim gastat en aquest telefèric seria equivocat. En declarar que seguiran l'esdeveniment, Sarıaltun va dir: "Aquest projecte és poc realista i poc seriós".
Model de construcció-operació
Es preveu que el sistema de telefèric de la vall de Dikmen tingui un total de 10 parades, incloses les estacions d'inici i final. Es creu que el telefèric té 9 quilòmetres de llarg i el seu punt de partida és Güvenpark i el seu punt final és Panora AVM. Es calcula que trigaran 24 minuts des d'on surten els microbusos a Güvenpark, i un total de 40 minuts quan s'afegeixin les parades. S'espera que el cost total del projecte, en el qual es considera el model de construcció i funcionament, assoleixi els 30-40 milions de dòlars.
Font: ANKARA
Sigues el primer a comentar