El sector dels sistemes ferroviaris, que abasta una àmplia àrea des de les infraestructures fins a l'operació, des del tren d'alta velocitat fins al metro, des del tramvia fins al transport de mercaderies, es presenta com un objectiu en augment davant de l'economia mundial. Sector; Crida l'atenció per les seves característiques ambientals, així com per l'alt valor afegit que genera. Al nostre país i al nostre territori, hi ha obres a fer per part de l'Estat per tal d'aconseguir una part més gran del valor que promet aquest sector. Les unitats governamentals regionals i locals, les cambres professionals i les organitzacions no governamentals tenen funcions que complir. Però en tot cas, l'indispensable és protegir aquest sector i donar suport al seu desenvolupament.
Pel que sembla; El sector dels sistemes ferroviaris serà un dels àmbits en els quals el món empresarial cada dia està més compromès. Els països mostren preferències per la proliferació d'empreses econòmiques amb diferents rols i estatus en aquest sector. A Turquia, la participació del sector privat en el negoci dels sistemes ferroviaris està augmentant. Les impressions econòmiques i polítiques mostren que aquesta tendència continuarà.
D'una banda, la desregulació del sector públic i, d'altra banda, el valor que promet el sector indica el necessari naval de les empreses econòmiques (empreses) que es troben en aquest sector i que són susceptibles d'adquirir-lo. Tot i que el sector dels sistemes ferroviaris és un àmbit apte per a les estructures industrials del nostre país i regió, no es podrà treure més part del valor afegit d'aquest sector si no es fan els preparatius necessaris (llevat que els que s'han fet siguin desenvolupat).
Avui dia, un dels requisits indispensables de la producció industrial és la qualitat. Especialment per a la producció global, no és possible un procés no documentat i no aprovat. L'augment del nivell de vida al nostre país, la nostra adopció dels criteris de vida dels països desenvolupats i la nostra major relació econòmica amb el món exigeixen que el que produïm estigui certificat i certificat. Segur que les empreses que intenten conviure amb productes de mala qualitat pel desconeixement (o fins i tot la indiferència) dels consumidors del mercat nacional avui no tindran futur a mitjà i llarg termini.
El primer element necessari per existir en el sector dels sistemes ferroviaris és la certificació de les empreses tant a nivell institucional com laboral. En altres paraules; La identitat corporativa de l'empresa i el treball que realitza ha de ser assegurada pel client amb certificació. L'empresa, que disposa dels certificats exigits pel seu negoci, s'elevarà al nivell de proveïdor preferent en el mercat nacional i exterior.
Hi ha grans empreses i marques en el sector dels sistemes ferroviaris. Però això no vol dir que només aquests es faran al sector. Aquesta indústria està formada per diferents àrees de negoci –des de la metal·lúrgia fins a l'electrificació, des del disseny fins al desenvolupament de programari– una per una podria omplir unes quantes pàgines. En lloc que una empresa faci totes aquestes coses, cal un entorn de treball i col·laboració col·laboratiu a la indústria. En aquest cas, l'empresa que esculli un subàmbit (petit o mitjà) del sector ha de disposar de l'equipament, recursos humans i coneixements necessaris en aquest àmbit.
La qüestió dels recursos humans és important pel que fa a les exigències del sector... No n'hi ha prou amb obtenir el títol de secundària tècnica o una universitat. Es necessiten coneixements i experiència addicionals per satisfer alguns requisits sectorials. En aquest context, per a la cooperació universitat-indústria, s'han d'establir processos d'educació aplicada ben fonamentats.
Aquí s'ha de subratllar un fet. En els últims anys, la pressió dels preus de la Xina ha donat pas a una tendència "més barata" al nostre país i regió. Les importacions de maquinària i equip de maquinària de la Xina afecten negativament els fabricants nacionals. Tot i que el sector dels sistemes ferroviaris, que té uns elevats requisits d'infraestructura industrial, crearà oportunitats per als fabricants nacionals, el desenvolupament esperat no es pot aconseguir amb aquests enfocaments "barats".
El nostre món de la petita i mitjana empresa encara no ha passat a l'"Era de la Llei de Contractes". La manca de percepció sobre la certificació també es deu a raons similars. Fins i tot a l'època en què vivim, intentem fer la nostra feina sense contracte. Si no es desenvolupa la cultura contractual, no és possible tenir èxit en els processos de licitació.
La indústria dels sistemes ferroviaris requereix la col·laboració de moltes empreses tant en productes com en serveis. La col·laboració i la cooperació requereixen una cultura del contracte. Una part important de la cultura contractual és la llei de contractació. Les nostres empreses han d'aprendre la cultura de la licitació i la preparació de projectes, que es troba entre les condicions de l'època. Les institucions i organitzacions que poden impartir formació i assessorament en aquest sentit tenen deures.
Tenim una nova llei comercial davant nostre. Un dels principis fonamentals de la llei és la transparència... A partir d'ara, els balanços, comptes de resultats i informació similar seran els temes que les empreses hauran de donar a conèixer al públic. Els anunciaran, per exemple, al seu lloc web corporatiu. En un moment en què la legislació imposa aquestes condicions, encara no es pot entendre "la insistència a no transmetre a la cultura escrita".
Estic de l'opinió que els temes del sector dels sistemes ferroviaris es parlaran cada cop més àmpliament en el proper període. Això no és tot, però permeteu-me acabar esmentant dues coses. Primer; R+D, P+D, disseny i innovació... Les nostres empreses han de millorar-se en aquests àmbits.
El segon és el màrqueting... La indústria dels sistemes ferroviaris promet oportunitats importants al país. Però el més important és poder participar en mercats globals i guanyar clients i mercats... Tenint en compte les debilitats de les nostres empreses en la dimensió de màrqueting, ens adonem que les nostres institucions i organitzacions també tenen deures en aquest sentit.
Sigues el primer a comentar