El sector ferroviari britànic va aterrar a Ankara per aconseguir una gran part de Turquia, que preveu 2023 mil quilòmetres de ferrocarril amb una inversió de 45 mil milions de dòlars fins al 26.
Els gegants de l'oest, que van saber que Turquia transferirà 2023 milions de dòlars de recursos al sector ferroviari l'any 45, van girar els ulls cap a Turquia. La delegació comercial de la indústria ferroviària britànica va iniciar reunions amb el Ministeri de Transports i el director general de TCDD, Süleyman Karaman, a Ankara. En declaracions a la conferència organitzada per la Cambra d'Indústria d'Ankara (ASO) a l'ASO amb motiu de l'arribada de la delegació comercial del sector ferroviari britànic a Ankara, l'ambaixador britànic David Reddaway va dir que el sector ferroviari de més ràpid creixement a Europa es troba a Anglaterra, i que els seus països, capacitats de producció, infraestructures, va dir que ha millorat molt en termes d'enginyeria, serveis i consultoria. Reddaway ha explicat que compartiran les seves experiències en el sector ferroviari i buscaran oportunitats de treballar amb socis a Turquia, i que la delegació del sector ferroviari d'Anglaterra mantindrà reunions a Ankara. Reddaway ha afirmat que espera que la cooperació entre Turquia i Anglaterra també es reflecteixi en el sector ferroviari.
política de govern
El director general de TCDD, Süleyman Karaman, també va afirmar que el desenvolupament dels ferrocarrils turcs, que es considera una política estatal, va ser dibuixat pel ministeri per al 2023, i va assenyalar que es va decidir transferir un recurs d'aproximadament 11 milions de dòlars al sector ferroviari en els propers 45 anys. Karaman va afirmar que s'ha renovat el 11 per cent de la xarxa ferroviària d'70 mil quilòmetres del país i que es renovarà el 30 per cent que requereix un manteniment intens. En explicar que els ferrocarrils es faran de doble via, electrificats i senyalitzats, Karaman va dir que més de la meitat de les línies a Turquia funcionen amb gasoil i estaran electrificades. En assenyalar que volen implementar el ferrocarril de la seda de Pequín a Londres mitjançant la construcció del ferrocarril Marmaray i Baku-Tbilisi-Kars, Karaman va dir: "Així, el corredor de transport ferroviari Àsia-Europa es farà més efectiu. La porta oriental del ferrocarril de la seda és Pequín, i la porta oest és Londres. Tots els nostres treballs es realitzen acceptant aquesta línia com a eix principal”. En assenyalar que les inversions d'aproximadament 4,5 milions de dòlars anuals continuen, Karaman va dir que les inversions continuaran. Expressant que la primera línia de ferrocarril, la línia İzmir-Aydın de 470 quilòmetres, va ser construïda pels britànics entre 1856 i 1912, Karaman va dir que Anglaterra va acollir estudiants per a estudis de postgrau en el camp dels ferrocarrils. Metin Tahan, director general adjunt de DLH Infrastructure Investments, va assenyalar que el govern pretén assolir una xarxa ferroviària d'aproximadament 2023 mil quilòmetres l'any 10, amb 4 mil quilòmetres de trens d'alta velocitat, 11 mil quilòmetres de línies convencionals i 400 mil 26 quilòmetres. de les línies existents.
Projecte Chester
El projecte atorga a l'Ottoman-American Development Company, un grup de col·laboració entre EUA i Canadà, el privilegi de construir un ferrocarril a l'Anatòlia oriental i explotar les mines circumdants. L'any 1911, Colby M. Chester dels EUA, a través de la seva empresa, va establir una línia de ferrocarril entre Sivas i Van, que més tard es connectaria amb Mossul i Kirkuk amb línies laterals, i va ampliar aquesta línia fins a Yumurtalık (Adana) a la costa mediterrània. i va fer alguns ports aquí, va fer intents. A canvi d'aquestes obres, es va acceptar l'oferta de l'empresa, que reclamava el dret d'explotació de totes les mines, inclòs el petroli, durant 99 anys i es va fer un preacord. El novembre de 1922, aquesta vegada el fill de Colby M. Chester, A. Chester, va venir a Ankara i va tornar a presentar les seves propostes. Tot i que va ser aprovat pel Parlament l'abril de 1923, el projecte no es va poder implementar a causa de la manca de presa de Mossul i Kirkuk, i l'Assemblea va rescindir els contractes el desembre de 1923.
Font: http://www.yenicaggazetesi.com.tr
Sigues el primer a comentar