Hola.. En l'article d'aquest mes, m'agradaria presentar-vos un heroi sense nom...
El seu nom és poc conegut... No l'hem sentit sovint. Sobretot per als nascuts després dels anys 1950, el seu nom sona molt estrany a les oïdes... Perquè no s'ha assignat a un aeroport, un carrer o un parc.
Una persona que és un dels soldats importants del nostre moviment de desenvolupament, que vam fer amb totes les nostres forces els primers anys de la nostra República, i que creu de tot cor en els recursos d'aquest país, els ciutadans d'aquest país i la capacitat intel·lectual de aquest país...
Un nom que somia, s'atreveix, no es rendeix, afirma, porta la seva feina fins al final, i emprèn iniciatives valentes tenint en compte no només ell mateix sinó també el desenvolupament del seu país i del seu poble... Nuri Demirağ...
Nuri Demirağ, que va néixer al districte de Divriği de Sivas el 1886, va aprovar l'examen realitzat pel Ministeri d'Hisenda el 1910 i va ser nomenada a Istanbul com a oficial de finances. Després d'un temps, es va convertir en inspector de finances. Tanmateix, tenia somnis i ideals que volia fer realitat. No va continuar amb aquest deure durant molt de temps, va dimitir i va començar la vida empresarial amb el seu germà.
La seva primera feina va ser al negoci del paper de cigarrets, monopolitzat per estrangers, l'any 1918. Poc abans de la Guerra de la Independència, va començar a fer el primer paper de cigarret turc i va batejar el paper de cigarret que va produir "Victòria turca". I va obtenir el seu primer benefici en la vida empresarial.
Aleshores Nuri Demirağ va començar la seva carrera com a contractista amb el capital limitat de què disposava, amb els grans plans de desenvolupament del Govern republicà i les ofertes favorables que va presentar a l'Estat. Es va obrir una nova licitació després que les empreses franceses que fins aleshores feien obres de ferrocarril abandonessin la construcció. Nuri Demirağ va guanyar el concurs afirmant que entre les empreses estrangeres convidades a la licitació, construiria aquestes carreteres per una quarta part de l'import demanat per l'empresa que ofereix el preu més econòmic.
A partir de Samsun, va construir el ferrocarril de 1012 km a les línies "Fevzipaşa-Diyarbakır", "Afyon-Antalya", "Sivas-Erzurum" i "Irmak-Filyos".
Com que el terreny entre Sivas i Erzurum era molt muntanyós i rocós, es van fer túnels perforant les muntanyes amb masos. Quan els obrers es queixaven del ferro d'aquestes muntanyes, dient que era molt dur, que costava molt trencar amb masos i que trigava molt de temps, va donar les seves precises instruccions dient: "Encara que es pugui trencar. una pedra gran com una avellana amb cada maça, continuaràs la construcció” i va completar l'obra que va iniciar amb els recursos limitats d'aquella època.
Nuri Demirağ va realitzar personalment la seva feina a l'obra, sempre va estar amb els seus treballadors en els bons i mals moments, i va treballar colze a espatlla amb els seus treballadors, especialment en obres de túnels i terrenys accidentats on la feina es va fer difícil.
No estava orgullós de connectar les ciutats amb la xarxa ferroviària i dels grans projectes constructius que va dur a terme amb èxit, sinó dels diners i el poder que aportava a l'Estat amb aquestes obres. La seva longitud és de 548 km. Línia Samsun-Erzurum arribant; Va obrir nous camins a la contractació turca amb els seus 22 túnels de 138 km de longitud, 22 ponts de ferro i els seus treballadors que sumen 27 mil els mesos d'estiu.
Nuri Demirağ no només és un dels primers emprenedors de la nostra jove República, sinó també una persona que ha donat exemple amb les seves lluites per guanyar la nostra autoconfiança nacional. El fet de signar els projectes en els quals creia i executar amb enginyers i treballadors locals és de particular importància per al període en què va viure.
Va ser la persona que va fer realitat el somni d'Atatürk d'assolir el nivell de nacions civilitzades i civilitzades. Tal com es va expressar a la Marxa del 10è Aniversari, va tenir un paper important a l'hora d'escriure la línia "Vam teixir la pàtria amb xarxes de ferro d'arreu". L'any 1934, Atatürk va donar a ell i al seu germà el cognom "Demirag" perquè va ser el contractista que va fer més obres de ferrocarril a Turquia, i per la perfecció i l'esforç de les seves obres, i pel fet que va acabar les construccions ferroviàries per obrint túnels amb recursos difícils i escassos, masos i martells.
En el documental "A Plane Factory in Beşiktaş", dirigit per Savaş Güvezne, sobre la vida de Nuri Demirağ, l'historiador i escriptor Necdet Sakaoğlu va dir que els 71 anys de vida de Demirağ s'han de dividir en dos i va afegir: "El que realment ens interessa és el darrers 35 anys, és a dir, el període comprès entre 1922 i 1957. . Ell i el seu germà Naci Bey van treballar amb entusiasme i determinació en la construcció de ferrocarrils per al desenvolupament de Turquia. "No podem trobar ningú més que serveixi la ideologia republicana tan fidelment com els germans Demirağ en aquell moment", diu. Sakaoğlu també afirma que aproximadament 1.100 km de ferrocarril es mantenen intactes amb tots els seus túnels, ponts i línies, malgrat els més de 70 anys, i avalua el tema dient: "Nuri Bey es va convertir en l'heroi llegendari dels anys 1930 amb les seves obres".
L'alcalde de Divriği, Mehmet Güresinli, va dir: "Avui, viatjar a la línia de ferrocarril Sivas-Erzurum i veure els túnels al seu lloc és suficient per entendre la magnitud del que s'ha fet, fins i tot amb la tecnologia actual". diu.
Nuri Demirağ també va dur a terme la construcció de la fàbrica de ferro i acer de Karabük, la fàbrica de paper SEKA i la fàbrica de merinos. L'any 1931, després de 4 anys d'investigació aportant experts d'Amèrica, va encarregar el projecte del pont del Bòsfor que connectaria Àsia i Europa. El projecte preparat va ser portat a Atatürk per Salih Bozok, a qui li va agradar molt el projecte i el va enviar al govern. No obstant això, el projecte va ser rebutjat pel llavors ministre de Foment, Ali Çetinkaya, al·legant que "el pont faria malbé la bellesa del Bòsfor". El projecte del pont del Bòsfor, que va ser preparat per Nuri Demirağ el 1931 amb el model de construcció, operació i transferència, amb un pas de ferrocarril sobre ell, i va ser rebutjat, va ser construït per enginyers japonesos el 1973. Tanmateix, encara avui no s'ha realitzat un pont del Bòsfor amb un pas de ferrocarril.
Mentre feia plans per proporcionar energia a Divriği el 1944, va ser Nuri Demirağ qui va expressar, dibuixar i proposar per primera vegada el projecte de la presa de Keban. La construcció de la presa de Keban es va posar a l'agenda parlamentària només el 1966.
"El futur és al cel" d'Atatürk. També va fer passos importants en l'aviació, la importància dels quals va destacar dient. La República de Turquia demana als rics empresaris de l'època que donen diners per comprar nous avions per al seu exèrcit. També vénen a Nuri Demirağ amb aquesta finalitat. Nuri Bey va dir: "Si una nació no pot viure sense un avió, no hauríem d'esperar aquest mitjà de supervivència de la gràcia dels altres. "Estic disposat a construir la fàbrica d'aquests avions", diu. L'any 1936 va establir un gran taller a Beşiktaş, Istanbul, on avui es troba el Museu Marítim, per dur a terme treballs de maquetació i fabricació. Rep una comanda de THK per a 10 avions escolars i 65 planadors i immediatament entra en producció. El taller es transforma en una fàbrica de fabricació amb Selahaddin Bey, que va estudiar enginyeria aeronàutica a França, i experts portats d'Alemanya.
Construeix pistes i hangars a la seva granja on avui es troba l'aeroport internacional d'Istanbul Ataturk. El 1941, va obrir una Sky School a Yeşilköy per formar pilots i tècnics.
El primer avió turc construït a les fàbriques d'Istanbul va rebre el codi Nu.D 38. El primer avió produït va volar cap a i des de Divriği l'agost de 1941.
Tanmateix, l'esperit emprenedor de Nuri Demirağ, molt avançat al seu temps, no troba el valor que es mereix. Els avions construïts per conflictes polítics no són comprats per THK i el contracte queda rescindit. Aleshores, Nuri Bey entrena un total de 420 pilots a l'escola de vol que va establir per demostrar que els avions que ha deixat són bons i fiables.Els pilots entrenats volen 60 mil hores amb els avions fabricats aquí i els avions mai tenen un accident. Mentrestant, es prohibeix la venda d'avions a l'estranger i s'expropien la fàbrica i l'aeroport.
Mentre que la producció i venda de l'avió de Nuri Bey fabricat completament a nivell nacional anomenat Nu.D 1944, que es va fabricar el 325 i podia viatjar a una velocitat de 1000 km per hora, viatjar fins a 5000 km i arribar a una altitud de fins a 38 peus. , es va aturar, el Dakota, que es va utilitzar a la Segona Guerra Mundial, es va aturar. s (DC) només podia elevar-se fins a 2 peus. Els F-3500 comprats per Turquia el 1970 podien ascendir a 27 peus. Això és una indicació que l'avió Nu.D 6000, produït el 1944, estava molt per sobre dels estàndards mundials en aquell moment.
Nuri Demirağ va morir l'any 1957, amb els seus grans èxits, somnis, projectes incomplerts, esperances i ressentiments. Deixant enrere una història de vida exemplar...
La guerra de la independència, que Atatürk va iniciar amb el desembarcament a Samsun el 19 de maig de 1919, també va ser la guerra de civilització de la nostra nació. La història de Nuri Demirağ i persones com ell, els noms dels quals pocs coneixem o hem oblidat, ens donarà llum sobre el nostre progrés, en el camí de la modernitat i la civilització.
"Turc; És capaç de pensar, fer i aconseguir tot allò útil que el poder humà pot crear per al país. No poder fer-ho vol dir “no he pogut fer-ho, no puc fer-ho”; "Vol dir 'he passat pel teu ésser, la teva existència... he acceptat la meva impotència i debilitat'".
Nuri Demirağ, 1938
Sigues el primer a comentar