El director general de TCDD, Süleyman Karaman, va anunciar que amb la finalització de la línia de tren d'alta velocitat Ankara - Istanbul, pretenen transportar 50 mil passatgers al dia entre les dues ciutats. Karaman va afirmar que els preus dels bitllets seran inferiors als preus dels avions.
Per a la cerimònia inaugural de la secció Köseköy-Gebze de la línia YHT Ankara-Istanbul, Karaman i els periodistes van venir d'Ankara a Eskişehir amb el tren de prova Piri Reis, i d'allà a Köseköy amb un tren especial. Karaman, que va fer declaracions als periodistes del tren i va respondre les preguntes, va donar informació sobre la línia.
30 quilòmetres de túnel obert
Recordant que la secció Ankara-Eskişehir de 523 quilòmetres de la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul de 276 quilòmetres es va posar en servei l'any 2009, Karaman va anunciar que la construcció del tram Eskişehir-Inönü de 30 quilòmetres de l'Eskişehir- L'etapa d'Istanbul s'ha completat i començaran les proves. En declarar que la construcció del tram İnönü - Köseköy de 148 quilòmetres continua, Karaman va afirmar que la construcció d'aquest tram es va dur a terme en condicions molt difícils i va donar la següent informació:
“En aquesta regió, la carretera i el ferrocarril han de passar junts per una zona estreta. És per això que de tant en tant tenim dificultats en la construcció. En aquesta línia hi ha la tuneladora més moderna del món, que els ferrocarrils anomenen "mol". Aquesta màquina és la cinquena màquina més gran del món. Pot fer un túnel de 5 metres per dia. En aquest tram, tenim túnels de 20 quilòmetres. El túnel de Bolu tenia 6 quilòmetres de llarg. Un total de 3 quilòmetres d'aquest tram consta d'un túnel, i s'ha acabat la construcció d'un túnel de 50 quilòmetres. Hi ha 30 quilòmetres de viaductes en total”.
50 mil passatgers al dia entre Ankara i Istanbul
En assenyalar que es posaran les bases del tram Köseköy-Gebze de 56 quilòmetres del projecte YHT Ankara-Istanbul, Karaman va afirmar que amb l'obertura d'aquest tram, la línia es connectarà amb Marmaray i la línia YHT Ankara-Istanbul. ser completat.
Karaman va afirmar que el potencial diari de passatgers entre Ankara i Istanbul és de 75 mil i que pretenen transportar una mitjana de 50 mil passatgers per dia amb la línia posada en servei.
En declarar que els túnels sota el mar a Marmaray s'han completat i s'han començat a col·locar els rails, Karaman va cridar l'atenció sobre el fet que el 56 per cent del finançament de la línia Köseköy-Gebze de 85 quilòmetres, els fonaments de la qual es posaran. cobert per subvencions dels fons de la UE. En expressar que es beneficiaran de les subvencions en les properes línies, Karaman va dir: "Vam entrar a la UE abans que Turquia i vam rebre la subvenció".
L'objectiu és rebre una subvenció de 6 milions d'euros de la UE en 600 anys.
Suat Hayri Aka, subsecretari adjunt del Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, va declarar que volien rebre una subvenció del fons de pre-membre. En assenyalar que pretenen rebre una subvenció de 6 milions d'euros en total dels fons de la UE en els propers 600 anys, Aka va afirmar que els ferrocarrils es consideren un "projecte verd" perquè són respectuosos amb el medi ambient i compten amb el suport de la UE.
Contestant les preguntes dels periodistes, Karaman va explicar que el problema més important va ser el terreny inadequat i les disputes d'expropiació quan se li va preguntar quins problemes tenien més a les construccions de la línia YHT.
“La línia Ankara-Istanbul s'acabarà el 2013? Podria haver-hi un retard?" Karaman va assenyalar que poden sorgir problemes imprevistos, però els problemes es fan evidents amb l'inici dels vols de prova. Expressant que estaven considerant obrir la línia Ankara-Eskişehir després d'una prova de 6 mesos, però que es van trobar amb un problema que no podrien haver previst a causa de la mort d'ocells durant els viatges de prova, Karaman va explicar el problema de la següent manera:
"Quan vam començar els vols de prova, no sabíem que hi hauria un problema d'ocells davant nostre. Quan vam començar els nostres vols de prova, els ocells van venir i van començar a xocar contra el tren. Vam buscar una solució però no la vam trobar. Ho hem preguntat a l'Associació Mundial de Ferrocarrils. Van afirmar que no hi havia solució en la resposta que vam rebre d'ells, i que amb el temps els ocells s'anirien acostumant als trens. Així que vam reduir la velocitat fins que s'hi van acostumar i després vam començar a augmentar-la. Només va trigar 6 mesos. Ara estan acostumats i nosaltres no tenim cap problema".
El preu dels bitllets serà inferior al de l'avió
Quan se li va preguntar quant serà el preu dels bitllets amb l'entrada en servei de la línia Ankara-Istanbul, Karaman va dir que encara no han determinat els preus dels bitllets, però que seran inferiors als bitllets d'avió. Recordant que els preus a Europa són alts, Karaman ha afirmat que els preus de les entrades a Turquia seran més baixos que a Europa i que s'aplicarà un descompte especialment als estudiants que l'utilitzen molt.
Recordant les crítiques que la velocitat de YHT és baixa, Karaman va afirmar que l'important no és la velocitat, sinó la seguretat. Karaman va dir: "El funcionament del tren d'alta velocitat al món és d'entre 250 i 350 quilòmetres. També són molt pocs els trams on es fan 350 quilòmetres. S'esmenten velocitats de 450-500 quilòmetres. No hi ha aquest negoci. Hem comprat trens amb una velocitat de 250 quilòmetres, tenint en compte les condicions del terreny. Amb la compra de nous trens, podrem accelerar fins als 350 quilòmetres entre Ankara i Konya".
Es consumeix electricitat d'1 lira per passatger entre Ankara i Eskişehir.
Quan se li va preguntar sobre el consum d'energia de YHT, Karaman va explicar que els trens utilitzen 400 lires d'energia elèctrica cada vegada entre Ankara i Eskişehir i consumeixen 1 lira per passatger. Karaman ha assenyalat que el tren d'alta velocitat també contribueix a l'estalvi energètic en aquest sentit.
Quan se li va preguntar si hi va haver un tall de llum, Karaman va explicar que tenien un tall d'electricitat un cop cada 2 anys i que hi havia línies elèctriques alternatives contra els apagats.
El tren de prova de Piri Reis fa una ressonància magnètica de les línies
Karaman i els periodistes, que van fer el viatge entre Ankara i Eskişehir amb el tren de prova Piri Reis per a la cerimònia d'iniciació, van rebre informació sobre el tren de prova. Karaman va dir que hi ha entre 5 i 6 trens de prova al món i que detecta els problemes mesurant tots els trams de la línia del tren. Karaman va dir: "Estem fent una ressonància magnètica de la línia", va dir.
Sigues el primer a comentar