Un total de 17 empreses i associacions empresarials nacionals i estrangeres van rebre ofertes per a la licitació del projecte Başkentray, que inclou la reconstrucció de les línies de tren Sincan-Ankara-Kayaş. Gülermak-Kolin Business Partnership va presentar l'oferta més baixa per a la licitació amb 186 milions 235 mil 935 d'euros.
La licitació del projecte Başkentray es va celebrar a la Sala de Conferències de la Direcció General de TCDD. 17 empreses i associacions empresarials nacionals i estrangeres van presentar propostes a la licitació, que va ser presidida pel director general adjunt de TCDD, İsmet Duman, en la qual també van participar importants empreses de Rússia, Xina, Espanya i Itàlia, i 2 empreses van enviar una carta d'agraïment.
Gülermak-Kolin Business Partnership va presentar l'oferta més baixa amb 350 milions 832 mil 791 euros per al projecte, dels quals un cost aproximat de 186 milions 235 mil 935 euros va ser determinat per TCDD. Fetes les valoracions necessàries, la comissió de licitació cedirà el lloc de treball a la societat mercantil que ofereixi l'oferta més adequada.
El projecte Başkentray de 36 quilòmetres de llarg, que contribuirà molt al transport urbà de viatgers d'Ankara, també inclou moltes innovacions. Amb el projecte Başkentray, que està previst que transporti 110 milions de passatgers a l'any, els projectes de trens d'alta velocitat Ankara-Istanbul, Ankara-Konya i Ankara-Sivas s'integraran a la ciutat d'Ankara. El temps de viatge del tren d'alta velocitat, que és de 19 minuts al corredor existent entre Ankara i Sincan, s'escurçarà de 8 minuts a 11 minuts. Amb aquest temps decreixent, el temps de viatge entre Ankara i Eskişehir disminuirà a 1 hora i 5 minuts.
Les 4 carreteres existents entre Ankara i Behiçbey augmentaran a 2, incloent 2 trens d'alta velocitat, 2 trens de rodalies i 6 trens convencionals. Entre Behiçbey i Sincan es construiran un total de 2 carreteres, entre elles 2 trens d'alta velocitat, 1 trens de rodalies i 5 tren convencional.
Entre Ankara i Kayaş, es construiran 2 línies per a 1 trens de rodalies, 1 ràpid i 4 convencional. Es col·locaran un total de 36 quilòmetres de rails en un recorregut de 184 quilòmetres. Dins l'àmbit del projecte, es construiran 25 andanes, 13 passos inferiors d'autopistes, 2 passos superiors d'autopistes, 26 passos inferiors per a vianants i 2 passos superiors per a vianants.
Eliminació d'obstacles a les estacions
Les estacions que es construiran es posaran a disposició dels ciutadans amb discapacitat. Es construiran escales mecàniques i ascensors a cada estació. A Sincan, Lale, Etimesgut, Hipodrome, Yenişehir, Mamak i Kayaş, on el trànsit de passatgers és intens, es crearan zones d'estacions tancades on els passatgers puguin satisfer fàcilment les seves necessitats, com ara menjar, llibres i diaris. Es construiran estructures modernes a sota de l'estació de Yenişehir al centre de la ciutat i a sobre de l'estació a les altres 6 estacions.
Başkentray s'integra amb altres línies de metro
Es garantirà la integració del projecte Başkentray amb els sistemes ferroviaris existents a la ciutat d'Ankara. Les connexions es faran amb el metro de Keçiören a l'estació d'Ankara, amb el metro de Batıkent a l'estació de Yenişehir i amb Ankaray a les estacions de Kurtuluş i Maltepe. Es construirà una estació moderna a Emirler per tal de permetre als passatgers del costat oest, que creix i es desenvolupa en termes de població, pujar i baixar de l'YHT sense venir a l'estació d'Ankara.
A la nova estació que es construirà hi haurà zones comercials així com els llocs on es realitzaran els serveis de viatgers. La línia de rodalies estarà separada del trànsit ferroviari de trànsit i es transformarà en un mitjà de transport més funcional, d'alt nivell, còmode, segur i preferible pel que fa al temps, funcionament i usuari. Amb el sistema de senyalització a establir, un tren de rodalies podrà circular cada 2,5 minuts. Es preveu que el tram Ankara-Sincan del projecte Başkentray s'acabi en 15 mesos i el tram Ankara-Kayaş en 18 mesos.
"Ankara tindrà un dels sistemes ferroviaris més singulars de Turquia"
En la seva declaració, el director general de TCDD, Süleyman Karaman, va dir que Başkentray no és un projecte suburbà normal, sinó que forma la columna vertebral del sistema ferroviari a l'eix est-oest d'Ankara.
Recordant que els projectes Ankara-Eskişehir i Ankara-Konya YHT s'han implementat i la construcció de la línia Ankara-Sivas YHT continua, Karaman va dir:
"Connectem la nostra capital a l'est i a l'oest amb YHT. No era sostenible operar tant de suburbà com de línia principal i YHT amb el ferrocarril existent. Per això, dins de l'àmbit del projecte, distingim entre línies de transport suburbanes, de línia principal i YHT. Augmentem les línies a 4 en alguns llocs, 5 en alguns llocs i 6 en alguns llocs.
No hi haurà passos a nivell en el recorregut. Organitzem estructures d'art i ponts en conseqüència. Es proporcionarà una connexió amb el metro i Ankaray mitjançant escales mecàniques des de l'estació d'Ankara i Sıhhiye.
En poc temps, Ankara tindrà un dels sistemes ferroviaris més singulars de Turquia. Per descomptat, sabem que els nostres passatgers que utilitzen trens de rodalies pateixen durant poc temps. Tanmateix, veuran que val la pena l'esforç quan es posi en funcionament. Molta sort a Ankara."
Font: Notícies 7
Sigues el primer a comentar