• La línia entre Atocha i Chamartín, connectada a través del túnel del Sol, serà la primera línia de rodalies d'Europa equipada amb el sistema ERTMS (Sistema Europeu de Gestió del Trànsit Ferroviari) Nivell 2. Dimetronic i
Thales és responsable de la implantació del sistema en aquest tram de la línia.
• El ministre de Foment ha recorregut avui la línia per veure els beneficis d'implementar aquesta tecnologia. Madrid, 26 de març de 2012
El Ministeri de Foment ha iniciat les proves del sistema ERTMS (Sistema Europeu de Gestió del Trànsit Ferroviari) de nivell 2 instal·lat a la línia entre Atocha i Chamartín, que es connecten entre si a través del túnel del Sol a la xarxa de rodalies de Madrid. Molt utilitzada en la gestió del trànsit de les línies de tren d'alta velocitat, aquesta tecnologia de nivell 2 s'ha aplicat per primera vegada a Europa a la línia d'alta densitat de les rodalies de Madrid.
La ministra de Foment, Ana Pastor, la presidenta de la Comunitat, Esperanza Aguirre, i l'alcaldessa de Madrid, Ana Botella, han participat avui en les primeres proves per instal·lar aquest sistema avançat que suporta el màxim nivell de capacitat de línia i ofereix oportunitats de conducció. El sistema ERTMS Nivell 2 s'instal·la al túnel Atocha-Sol-Chamartin i a les dues estacions entre Atocha i Chamartín, que tenen el volum de trànsit més elevat d'Espanya. Des del passat 1 de març funciona el sistema ERTMS Nivell 1 a la línia C4 entre Parla i Colmenar Viejo i al ramal d'aquesta línia, Alcobendas i
Està en servei a la línia entre Sant Sebastià de los Reyes. Aquesta línia és local a Europa
És la primera línia on s'aplica el sistema ERTMS de nivell 1 a la xarxa.
Després de la posada en funcionament del Nivell 1, Dimetronic i Thales instal·len i posen en funcionament el sistema d'equips de via, el sistema automàtic de protecció del tren i el sistema ETCS (European Train Control System) Nivell 2. Proporcionant el mateix nivell de suport a la conducció que el nivell anterior, el Nivell 2, a més dels beneficis que ofereix el Nivell 1, també pot augmentar la capacitat i, per tant, el nombre de trens a gestionar.
L'aplicació ERTMS en un total de 190 quilòmetres de tram de línia va ser encarregada directament pel Ministeri de Foment a través de la Direcció General de Ferrocarrils. Equipar amb aquest sistema les dues línies de l'estació de la línia entre Atocha i Chamartín, que té el volum de trànsit suburbà més elevat d'Espanya, és una part important de l'obra.
en formava part.
Les capacitats tecnològiques i l'experiència de Dimetronic i Thales en la instal·lació, prova i posada en servei de sistemes ERTMS permeten elaborar el pla d'instal·lació en qualsevol moment sense afectar el funcionament de la línia.
proporciona.
L'ERTMS Nivell 2 rep els Permisos de Circulació del Centre de Comandament de Chamartin i aquesta informació es transmet als trens de la línia en forma de longituds, velocitats, interruptors de línia i notificació de senyals. Aquestes comunicacions es realitzen mitjançant GSM-R (sistema de comunicació mòbil ferroviari).
Dimetronic i Thales, amb una àmplia experiència nacional i internacional en solucions de senyalització ferroviària per a línies de tren d'alta velocitat com la línia principal o el metro, van col·laborar en la implantació del sistema ERTMS a la xarxa d'alta velocitat a Espanya. Aquestes empreses actualment operen aquest sistema a Espanya amb més de 1.200 milles de línies en servei.
Són les empreses amb més experiència en la seva implantació.
Sobre Dimetronic
Dimetronic és l'empresa líder en sistemes de seguretat i senyalització ferroviària al mercat de la Península Ibèrica i compta amb més de 50 anys d'experiència en l'aplicació de tecnologies avançades en la seguretat i el control integrats del trànsit ferroviari.
La seva activitat principal és proporcionar sistemes “claus en mà” de Senyalització Ferroviària i Control Automàtic de Trens tant en ferrocarrils metropolitans com de rodalies, així com en línies de tren de llarga distància i d'alta velocitat, així com la realització d'activitats de manteniment i formació relacionades amb aquests.
En aquest context, Dimetronic, a més del seu personal responsable de la realització dels seus compromisos, compta amb centres d'R+D i d'excel·lència responsables del desenvolupament tecnològic dels sistemes ferroviaris més avançats tant en sistemes ferroviaris metropolitans (CBTC) com en alta velocitat i llarga durada. -Línies de distància (ETCS). Dimetronic ha decidit incorporar més de 200 enginyers a la seva plantilla per a aquesta activitat i destinar més del 6% del seu volum de vendes a activitats d'R+D cada any. Per a més informació. http://www.dimetronic.com.
Sigues el primer a comentar