Amb Marmaray, la travessia del Bòsfor es reduirà a 2 minuts

Com que la sortida europea es troba a Yenikapı, portarà la càrrega de trànsit fora de la península històrica i contribuirà a la preservació dels monuments antics. Amb el Marmaray, la travessia del Bòsfor es redueix a 2 minuts i Halkalı – És possible agafar la distància entre Gebze en 1 hora i 50 minuts.

projecte Marmaray,

Es construiran tres noves estacions a la secció del Bòsfor Crossing del projecte com a estacions subterrànies profundes. Aquestes estacions seran dissenyades en detall pel Contractista, que actuarà en estreta col·laboració amb les Institucions Autoritzades pertinents, incloent DLH i Municipis. El vestíbul principal d'aquestes tres estacions serà soterrat i només les seves entrades seran visibles des de la superfície. Yenikapı serà l'estació de transferència més gran del projecte.

En la 43.4a part, que contempla la millora de les línies de rodalies existents de 19.6 km a la part asiàtica i 2 km a la vessant europea i la seva conversió en metro de superfície, es renovaran un total de 36 estacions i es convertiran en estacions modernes. La distància mitjana entre estacions està prevista entre 1 i 1,5 km. El nombre de línies, que actualment és de dues, s'incrementarà a tres i el sistema constarà de 1 línies, T2, T3 i T3. Els trens de rodalies (CR) funcionaran a les línies T1 i T2, i la línia T3 serà utilitzada per trens interurbans de mercaderies i passatgers.

Kadıköy-El projecte del sistema ferroviari de Kartal i el projecte Marmaray s'integraran a l'estació d'İbrahim Ağa, de manera que es pugui fer la transferència de passatgers entre els dos sistemes.

El radi de corba mínim a la línia és de 300 metres i el pendent màxim de la línia vertical és de l'1.8%, que és adequat per al funcionament dels trens de viatgers i mercaderies de la línia principal. Tot i que la velocitat del projecte està prevista en 100 km/h, la velocitat mitjana a assolir en l'operació s'estima en 45 km/h. La longitud de l'andana de les estacions, en canvi, es preveu que sigui de 10 metres per tal de ser apte per a la càrrega i descàrrega de viatgers de la línia de metro formada per 225 vehicles.

Com que la sortida europea es troba a Yenikapı, portarà la càrrega de trànsit fora de la península històrica i contribuirà a la preservació dels monuments antics. Amb Marmaray, la travessia del Bòsfor es redueix a 2 minuts i Halkalı – És possible agafar la distància entre Gebze en 1 hora i 50 minuts. Els tubs, que fan 135 metres de llarg i pesen 15 mil tones, estan connectats entre si per succió amb una junta de 30 centímetres de gruix i l'alçada del túnel immers és de 8,6 metres i l'amplada és de 15,3 metres.

Longitud total de la línia

76,1 quilòmetres

Longitud de la secció de metro superficial

63 quilòmetres

Nombre d'estacions a la superfície

36 peça

Longitud total de la secció del túnel del tub

13,6 quilòmetres

Longitud del túnel de perforació

9,8 quilòmetres

Longitud del túnel de tub immers

1,4 quilòmetres

Tallar i cobrir la longitud del túnel

2,4 quilòmetres

Nombre d'estacions de metro

3 peça

Longitud de l'estació

225 m (mínim)

Nombre de passatgers en una direcció

75.000 passatgers/hora/anada

Pendent màxima

18%

Velocitat màxima

90 km/h

Velocitat comercial

45 km/h

Nombre de sortides de trens

2-10 minuts

Nombre de Vehicles

440 (any 2015) 20 peces de 5 + 34 unitats de 10 o més.

Pla d'explotació

1. El Pla d'explotació planificat (PO) que es descriu aquí només conté els criteris generals necessaris per al desenvolupament del pla d'explotació detallat. El contractista desenvoluparà un model de simulació per confirmar:

(a) la capacitat de rendiment dels vehicles per complir els requisits del cicle de treball en cada interval de servei; i

serà suficient per satisfer la fiabilitat de les tarifes;

(b) rang de funcionament especificat per a cada interval de servei, incloses les operacions de retorn curtes.

Requisits de servei basats en l'estratègia;

(c) les transicions entre els intervals de servei, inclosa la posada en marxa o la clausura dels trens; i

(d) l'augment desitjat del nivell de servei en cada any del procés de notificació de defectes.

1. Durant les hores punta hi haurà 3 rutes operatives:

(A) Halkalı-Gebze (tots dos tenen un retorn final)

(b) Ataköy-Pendik (tots dos amb un retorn intermedi) i

(c) Yenikapı-Söğütlüçeşme (tots dos tenen un retorn intermedi).

1. Els trens triguen 240 segons utilitzant les instal·lacions intermèdies de tornada i tornada a Yenikapı i Söğütlüçeşme.

dins del qual es pot realitzar una maniobra de retorn. A aquest efecte, es defineix la maniobra de tornada com un procés que s'inicia tan bon punt el tren entra a l'estació des d'una única línia i acaba quan l'últim vagó del tren surt de l'estació per l'altra línia, i inclou el temps necessari per a la els passatgers per pujar i baixar. L'estació es defineix com una andana per a aquesta finalitat. La maniobra d'un tren parat en una andana fins que s'atura en una altra plataforma es realitzarà sota control extern, és a dir, no sota el control del conductor.

1. Els trens de Rodalies permetran optimitzar la capacitat del servei

A la figura, estan designats com a UEM de 10 i 5 vagons. Les configuracions de trens amb 10 vagons, 5 vagons i 2×5 vagons acoblats (que serveixen com a 10 vagons) s'inclouran a les estratègies operatives per aconseguir el cost operatiu més econòmic d'acord amb la comoditat dels passatgers i la freqüència del servei.

1. Per a cada gamma de serveis, el Contractista ha d'utilitzar el Pla d'operació proporcionat per l'empresari.

realitzarà anàlisis de simulació operativa en diferents parts del sistema i cada tren ho farà
confirmarà els requisits de servei de la seva configuració (basat en una flota màxima de 440 vagons).

1. Tren de servei en hores punta confirmat per la simulació operativa del contractista

Inclourà almenys un tren llest per funcionar amb 10 vagons esperant a cadascuna de les zones de Yenimahalle i Pendik gare augmentant el nombre de trens. El manteniment dels trens es programarà per maximitzar el servei de la flota durant les hores punta.

Temps de viatge en una direcció, inclosos els temps de parada a les estacions, però avançant

no podrà excedir els 15 minuts, exclosos els temps d'espera i de volta en ambdós extrems. El temps d'aturada a les destinacions de Söğütlüçeşme i Yenikapı serà de 30 segons. El temps de pausa s'aplicarà com a 45 segons a les estacions intermèdies.

Per tal d'assegurar un ús elevat diari de la flota, els trens no estan disponibles fora de les hores punta.

emmagatzematge, neteja diària i controls de manteniment es poden fer entre les hores punta. HalkalıTambé es proporcionaran , Yenimahalle, Maltepe i Pendik.

Les operacions de la línia suburbana seran controlades per un Centre de Control Operatiu (OCC) dedicat a aquesta obra i que es construirà (per altres) a Maltepe.

Font: http://www.3brail.com