"El mar és un emperador humit, al punt zero de la ciutat, i el zero és el nombre més significatiu de la recta numèrica".
Una ciutat de somni on dos continents es troben amb els ulls i el mar travessa Istanbul és un motí de colors, olors, persones i vides.
És una oportunitat de viure en aquesta ciutat marina única, que ha donat vida a llegendes, assetjada 29 vegades, es va convertir en la capital de 3 grans imperis, va fondre moltes nacions diferents, tantes llengües i cultures, repartides per dos continents. Amb el plaer de veure les belleses històriques i naturals davant els nostres ulls en qualsevol moment, però sense que ens donin per fet...
Es pot tocar la història? Això és possible a Istanbul. Cada vegada que estires la mà, cada cop que rodes els ulls, fas un recorregut per la història d'aquesta ciutat màgica. Sarayburnu, la torre de la Donzella, Haydarpaşa, Sultanahmet, Santa Sofia... El Bòsfor, que connecta el mar Negre i el mar de Màrmara i divideix la ciutat en dos com el costat d'Anatòlia i el costat europeu. El pont del Bòsfor penja sobre el Bòsfor com un collaret..
El nom "Bòsfor", que significa "Cow Pass", que és l'equivalent al Bòsfor en llengües estrangeres, prové de l'amant Zeus posat en forma de vaca per amagar-se de la seva dona Hera, segons la mitologia. Som nosaltres Kadıköy De fet, dóna una pista sobre què significa l'estàtua del toro als Sis Camins...
Passant pel cor d'Istanbul, el Bòsfor ha separat els dos continents al llarg dels segles. Va portar les aigües del mar Negre lentament cap a mar obert... Va barrejar les aigües fredes del nord amb les aigües del sud calentes i salades de la manera més curta.
Tan bon punt tornem de Sarayburnu, tots els mars del món s'obren davant nostre... Ser d'Istanbul significa veure el mar no com un obstacle sinó com una part de la vida, ser amic de les gavines. És recórrer les distàncies vora el mar, no contra el mar.
La idea de creuar el Bòsfor i connectar dos continents sempre s'ha imaginat, discutit i provat. Durant centenars d'anys, la gent de dos continents es va reunir amb vaixells de colors, velers i vaixells.
Per primera vegada a la història, L'any 513, el governant persa Dara va passar caminant d'un costat a l'altre del Bòsfor. Va fer construir un pont flotant entre la fortalesa d'Anatòlia i la fortalesa de Rumeli, en tenir els vaixells alineats un al costat de l'altre, i va enviar 80.000 soldats d'un costat a l'altre del Bòsfor.
Més tard, els turcs, que van anar a les terres rumèlianes sota la dominació d'Anatòlia, van pensar a construir un pont per poder travessar el Bòsfor amb facilitat. La fortalesa d'Anatòlia construïda per Yıldırım Bayezid i la fortalesa de Rumeli construïda per Fatih Sultan Mehmed són en realitat els preparatius preliminars per al futur pont.
Durant el regnat de Mehmet el Conqueridor, molts Rönesans Intenta contactar amb el soldà per tal de donar suport econòmic als artistes europeus sota la seva influència. Un d'ells és Leonardo Da Vinci, un dels noms més importants de la seva època. Da Vinci va enviar una carta al fill II de Fatih Sultan Mehmed. Informes Beyazid. A la carta, un dels suggeriments de Da Vinci, que va esmentar diversos projectes que té previst realitzar, és construir un pont que permeti accedir a Gàlata sobre el Corn d'Or. No tenim cap informació sobre què pensa Bayezid II davant les propostes de Da Vinci, que va afirmar que podria construir un pont entre els dos costats del Bòsfor si ho demana.
Hi ha un altre home, i seria injust no esmentar el seu nom quan es parla de creuar l'estret. Al llarg de la història, ningú ha passat el Bòsfor com ell. Hezarfen Ahmet Çelebi, que va estendre ales des de Galata fins a Üsküdar, va fer el seu nom a la història...
La idea d'unir els dos costats d'Istanbul, que creix ràpidament, va portar nous projectes des del segle XIX.
La primera proposta de projecte de pas de tub trobada als arxius la va fer Eugene Henri Gavand, l'enginyer del túnel entre Galata i Pera. El 1876, Henri Gavand va presentar al govern otomà un projecte de pas de tubs al Bòsfor, entre Sarayburnu i Üsküdar.
El segon projecte de connexió entre Sarayburnu i Üsküdar amb una porta de tub va ser presentat pel francès S. Preault l'any 1891.
Com a tercer projecte, es va reconsiderar la construcció d'un pas de tub entre Üsküdar i Sarayburnu durant el regnat del sultà Abdulhamid II, i es va preparar un nou projecte per tres enginyers nord-americans, Frederic E. Strom, Frank T. Lindman i John A. Hilliker. .
La preparació del projecte per construir un pont sobre el Bòsfor es remunta a la guerra russo-otomana de 1878. Va ser el novembre de 1900 quan el projecte dibuixat es va presentar al sultà Abdulhamid. Aquest projecte, anomenat Cisr-i Hamidi, que la Companyia Bòsfor Şimendifer ha considerat i proposat com a pas complementari al ferrocarril Istanbul-Bagdad, és conegut com el primer projecte del pont del Bòsfor de la història de l'enginyeria otomana.
Cisr-i Hamidi o pont Hamidiye, que està previst construir-se a la part del Bòsfor entre Rumeli i Anadolu Hisarları, es considera un pont penjant de 600 metres. El projecte està fet pels alemanys que dirigeixen el negoci del ferrocarril de Bagdad. Segons el projecte, el pont es construiria a l'estil magrip, hi hauria cúpules de marbre amb llargs minarets a cada peu, i entre les cúpules s'estirarien cordes d'acer. II. Es diu que l'objectiu principal de Wilhelm en aquest projecte és reduir la distància entre Hamburg i Calcuta a 12 dies per ferrocarril. Sultan II. El destronament d'Abdulhamid Khan i aquest projecte en les condicions d'aquell període, com els anteriors, es van posar a les prestatgeries polsegoses de la història.
El projecte ferroviari de l'enginyer francès Arnodin, que l'any 1900 va envoltar la ciutat amb l'ajuda de dos ponts, no es va poder executar a causa dels elevats costos.
Segons el projecte d'Arnodin, el ferrocarril que partia de Bostancı arribaria a Kandilli, i des d'allà passaria a la fortalesa de Rumeli amb el pont del Bòsfor anomenat “Hamidiye”. La línia, que arribava a Bakırköy formant una carretera de circumval·lació des de Rumeli Hisarı, també arribaria a Sirkeci des de Bakırköy pel ferrocarril existent. La línia arribaria a Üsküdar construint un segon pont per passar de Sirkeci al costat d'Anatòlia. Es traçaria una línia de ferrocarril curta entre Üsküdar i Haydarpaşa, i es connectaria amb el ferrocarril existent, i des d'aquí es podria arribar fàcilment a Bostancı. Així, s'acabaria el projecte ferroviari integrat, que preveu la construcció de dos ponts del Bòsfor que envolten Istanbul.
Un dels que va intentar construir un pont sobre el Bòsfor va ser Nuri Demirağ, un dels grans empresaris del període republicà. Demirağ va portar experts d'Amèrica el 1931. Va estar d'acord amb els que van construir el famós pont Golden Gate a San Francisco, EUA. Van acordar portar la mateixa ordre a Istanbul i van començar els preparatius. Entre Ahırkapı i Salacak, el projecte d'un pont de ferro amb una longitud de 8 mil 10 metres, una amplada de 2 metres 560 centímetres, una alçada de 20 metres 73 centímetres, 53 metres suspès, i la part superior d'aquest, amb 34 potes. a terra i 701 cames al mar, s'ha acabat. El tren també hi passaria amb un interruptor que sortiria de Kumkapı, i hi hauria carreteres separades per a tramvies, camions, cotxes i autobusos a banda i banda de la línia de tren, i ambdós costats del pont serien per a vianants.
A Atatürk li agrada molt el projecte preparat i diu "Ben fet a Nuri". Després, trasllada el projecte al govern. El projecte, que va arribar al Ministeri de Foment de l'època, és examinat pels enginyers. No obstant això, malgrat el suport de Mustafa Kemal, quan el diputat de Foment (ministre de Foment) Ali Çetinkaya va ser bloquejat, aquest projecte també va compartir el mateix final amb els altres.
El 20 de febrer de 1970, l'aleshores primer ministre Süleyman Demirel va posar les bases del pont que unirà Àsia i Europa, que s'ha somiat durant segles. Després de tres anys de construcció, es va inaugurar el 30 d'octubre de 1973 amb una magnífica cerimònia a la qual van assistir cinc-centes mil persones.
L'any 1988 es va construir un segon pont uns quilòmetres al nord, quinze anys després del primer. Amb el pont Fatih Sultan Mehmet, el Bòsfor es va creuar per segona vegada en quinze anys.
A Istanbul, que creix dia a dia, la necessitat de la construcció d'una connexió ferroviària que s'estengui entre l'est i l'oest i que passi per sota del Bòsfor va augmentar gradualment a principis dels anys vuitanta. Com a resultat, el 1980 es va realitzar el primer estudi integral de viabilitat. Com a resultat dels estudis de viabilitat, s'ha determinat que aquesta connexió és tècnicament viable i rendible, i s'ha determinat el traçat que veiem en el projecte de Marmaray d'avui.
Aquests estudis es van completar l'any 1998 i els resultats van revelar que el projecte oferirà molts avantatges a les persones que treballen i viuen a Istanbul i reduirà els problemes que creixen ràpidament relacionats amb la congestió del trànsit a la ciutat.
Les bases del projecte Marmaray van ser posades pel primer ministre Recep Tayyip Erdoğan l'any 2004 i la seva construcció encara està en curs. Marmaray és un projecte ferroviari que connectarà els costats europeu i asiàtic sota el mar. El projecte, que escurçarà el temps de transport d'un milió de persones i estalviarà energia i temps, beneficiarà enormement la qualitat de l'aire reduint l'ús de vehicles motoritzats.
Quan s'acaba la construcció, la línia connectada amb Marmaray és d'1,4 km. (Túnel de metro) i 9,8 km. (Túnel de perforació) Travessia del Bòsfor i pel vessant europeu Halkalı-Sirkeci té una longitud d'aproximadament 76,3 km, incloent els trams entre Gebze i Haydarpaşa al costat d'Anatòlia. Els ferrocarrils de diferents continents es combinaran amb túnels de tub immersos sota el Bòsfor. El projecte Marmaray tindrà el túnel immers més profund del món amb 60,46 metres. En el projecte, que es preveu transportar 75.000 passatgers per hora en un sol sentit, cada 2-10 minuts. També es preveuen serveis de tren.
Història dins de la història, vida dins de la vida, un món dins d'un món, Istanbul connecta ara Àsia i Europa amb xarxes de ferro del fons del mar amb el projecte Marmaray.
Sigues el primer a comentar