L'investigador d'història Turan Şahin va afirmar que l'origen de desenes de projectes que fan la vida més habitable avui és l'Imperi Otomà, i va afirmar que els directius d'avui, escoltant les paraules d'"aquella veu amiga", han implementat els projectes les infraestructures intel·lectuals dels quals s'han acabat. un per un.
Al llibre titulat "Ottoman's Crazy Projects" publicat per Yitik Treasure Publishing amb la signatura de l'investigador d'història Turan Şahin, hi ha molts temes que van des del pas del tub que es construirà al Bòsfor, els ponts fins a la Corna d'Or i el Bòsfor, la canal que unirà el Màrmara amb el mar Negre, i els monuments que mantindran viu el record de diverses victòries.Es van presentar nombroses obres a partir de documents otomans i acompanyades d'una riquesa visual.
Turan Şahin, en el seu article d'avaluació del llibre, va assenyalar la importància d'aprendre la història del passat per tal d'agafar pistes del futur, i va assenyalar que quan es miren els projectes del llibre, es veurà que l'origen de desenes de projectes que fan la vida més habitable avui és l'Imperi Otomà. Şahin va cridar l'atenció sobre el fet que els directius d'avui, que utilitzen les paraules d'"aquella veu amiga", han posat en marxa els projectes les infraestructures intel·lectuals dels quals s'han acabat una per una.
Afirmant que hi ha desenes de projectes en fonts otomanes, Şahin va fer els següents suggeriments:
“Avui, la primera feina dels que estan en condicions de decidir sobre el futur d'aquest país hauria de ser treure aquests projectes de les prestatgeries polsegoses. Sens dubte, el nostre benefici serà gran. Així, aquests projectes, dissenyats fa anys segons les necessitats del territori, només es podran dur a terme aprofitant les oportunitats de les tecnologies desenvolupades segons les necessitats actuals, sense repetir la idea i les etapes prèvies. El fet que estem posant en pràctica els projectes otomans de fa una mitjana de 100 anys no vol dir que no puguem produir noves idees. Al contrari, el fet que aquests projectes es puguin implementar avui ens indica que serem el país on es tornin a veure grans somnis”.
Els projectes "bojos" de l'Imperi Otomà inclosos en el llibre, que es van dur a terme o van prendre mesures per realitzar fins i tot després de segles, són els següents:
- "S. Projecte Cisr-i Enbubi de Prerault (túnel d'acer submarí)”: La primera proposta per connectar les estacions de Sirkeci i Haydarpaşa va venir de Prerault el 3 d'agost de 1860. L'existència del projecte es va anunciar l'any 1990 a Old Maps of Istanbul de Cahit Kayra. Es va constatar que l'esbós del projecte es trobava a l'Arxiu de la República de la Direcció General d'Arxius de l'Estat. El govern, veient mancances tècniques, va trobar el projecte lluny de ser viable. El projecte es farà realitat amb la posada en marxa de Marmaray, la construcció del qual va començar l'any 2004.
– “Projecte del pont del Golden Horn” de Leonardo da Vinci: L'any 1503, Vinci va desenvolupar un projecte de pont que connectava Pera amb Istanbul sobre el Corn d'Or. Beyazid II, que va encarregar el projecte, va quedar alarmat per les dimensions del projecte i el pont no es va materialitzar. El municipi metropolità d'Istanbul està treballant per implementar el projecte del pont de la Corna d'Or de Vinci.
- "Kabataş-Taksim Funicular Line Project”: Osman Hamdi Bey va compartir el seu projecte amb el govern el febrer de 1895. En el projecte, KabataşEs va oferir un funicular de via estreta a Taksim amb màquina de vapor. Kabataş-Taksim Funicular va començar a funcionar l'any 111, després de 2006 anys.
– “Projecte Cisr-i Hamidi i carretera de circumval·lació de Ferdinand Arnodin”: El primer intent seriós de construir un pont sobre el Bòsfor va ser de Ferdinand Arnodin. Arnodin va presentar el dibuix de la ruta de la carretera de circumval·lació i els ponts al soldà el març de 1900. L'objectiu del projecte era proporcionar un enllaç ferroviari entre Europa i Àsia. En el projecte es preveia que també es regulés el trànsit de vianants i vehicles. El ferrocarril, que passarà pel pont Hamidiye, que es preveu construir entre Rumeli i Kandilli, connectaria les estacions de Bakırköy i Bostancı. El primer pont al Bòsfor es va construir 73 anys després d'aquest projecte.
– “Projecte del gran parc otomà de Münif Pasha”: tot i que el pensament de Münif Pasha i Miniatürk són paral·lels, contenen diferències. Münif Pasha va pensar a no trencar el vincle entre geografia i estructura suggerint que el patrimoni cultural s'hauria de col·locar als llocs adequats en un mapa otomà. Miniatürk, que inclou maquetes a escala 1/25 d'obres seleccionades de Turquia i la geografia otomana, es va inaugurar el 2002.
Es solapa amb Kanalistanbul
– “Projecte del canal Golden Horn-Mar Negre”, que es considera una alternativa al Bòsfor i té com a objectiu obrir un nou estret: la idea de connectar el Mar Negre amb el Golden Horn a través del rierol Kağıthane, que es va preparar a la dècada de 1850, es va basar en grans instal·lacions industrials previstes per establir-se a Kağıthane. També es desplaçaria una part del trànsit del Bòsfor al canal previst. Kağıthane, que és el principal port de la connexió entre el Mar Negre i Màrmara, va ser el punt central del projecte. El projecte preveia la construcció d'un canal d'aproximadament 31 quilòmetres. Amb un propòsit similar, un altre projecte es va implementar de la mà de Piyale Pasha fa 350 anys durant el regnat de Soliman el Magnífic. L'objectiu d'aquest projecte era traslladar la densitat existent al Corn d'Or a altres centres.
L'autor Turan Şahin va afirmar que el projecte "Kanalistanbul", que el primer ministre Recep Tayyip Erdogan va llançar com el "Projecte boig" durant el període electoral, es va solapar amb aquest projecte.
Rússia la va donar vida després de 383 anys
– “Projecte del canal Don-Volga”: després de 383 anys, Rússia va construir un canal de 16 quilòmetres de llarg 5 quilòmetres aigües avall del punt determinat pels enginyers otomans, creant llacs artificials en llocs que podien ser observats per vaixells de 45 tones.
– “Projecte del canal Aziziye Kosovo-Constanta (Danubi-Mar Negre)”: Romania va implementar el projecte 120 anys més tard, als anys 1950.
– “Projecte del Canal Mediterrani del Mar Roig (Suez)”: Els primers passos del projecte es van fer l'any 1568, i es va implementar amb el decret del sultà Abdulaziz del 19 de març de 1866. Així, va néixer el primer projecte de canal otomà.
– “Projectes Layihalar Irmak i GAP”: El projecte de regadiu del sud-est d'Anatòlia, proposat per Hasan Fehmi Pasha, un dels estadistes del període Sultan Abdulhamid II, va néixer 2 anys després.
– “Dead Sea (Dead Lake) – Mediterranean Canal Project”: s'han iniciat els preparatius previs del projecte, que pretén connectar el Mar Roig i el Mediterrani, i que es planteja com una alternativa al Canal de Suez.
– El projecte "Sample Villages", que va ser presentat al Ministeri de l'Interior pel director de la Biblioteca Nacional d'Esmirna i membres de l'administració després d'una guerra, va ser posat en pràctica pel difunt primer ministre de l'època, Bülent Ecevit, 63 anys després. Avui, el projecte Köydes es porta a terme de manera similar.
Projectes que segueixen sent "bojos"
Alguns dels projectes inclosos en el llibre, que inclou 41 projectes, la majoria dels quals es van publicar per primera vegada, són els següents:
– Projecte de la plaça del cavall (hipòdrom) d'Antoine Bouvard: segons el projecte, l'estructura del segle XVI İbrahim Pasha Palace a l'oest de la plaça del cavall seria enderrocada i en el seu lloc es construiria una seu de policia. Aquest enorme edifici cobriria la totalitat de la plaça del Cavall, en forma de lletra E, d'uns 16 metres de llargada, i s'assemblaria a l'obra mestra de Bonvard, el Palau de la Indústria de París, en escala i planta. Es van projectar jardins a l'eix nord-sud, orientats a ponent de l'edifici, paral·lels a la plaça del Cavall, amb vistes a un nou carrer.
– Projecte “Beyazit Square” d'Antoine Bouvard: Amb l'objectiu de preservar la textura històrica de la ciutat en el projecte At Square, Bouvard va adoptar un enfocament diferent en el projecte Beyazit Square i va presentar una proposta real de centre de la ciutat a la ciutat.
– “Projecte de la plaça de la Mesquita Nova” de Bouvard: Bouvard va proposar obrir les platges i crear una gran plaça davant de la Mesquita Nova.
– “Projecte del pont de Galata” d'Antoine Bouvard: malgrat el disseny arquitectònicament menys pretensiós del pont vell, el projecte de Bouvard proposava una estructura que qualsevol viatger occidental podria veure fàcilment com l'exemple més destacat de l'arquitectura moderna. El Corn d'Or del seu dibuix semblava més ample que el Corn d'Or real i el seu pont semblava més llarg per aquest motiu. Bouvard va acabar el pont, que va dissenyar amb les escultures i els elements d'il·luminació, amb dues grans torres i va commemorar les entrades quadrades.
– La "llum d'Àsia" o "The Statue of Liberty Project" concebut abans de l'Estàtua de la Llibertat a Nova York
– “Projecte d'obtenció d'aigua potable a partir d'aigua de mar”: el projecte tenia com a objectiu cobrir les necessitats d'aigua neta dels països de l'Orient Mitjà sota el domini otomà.
– “Projecte del pont Heybeliada-Buyukada” de Sarkis Balyan: per tal de facilitar el transport entre les dues illes, Sarkis Balyan, el contractista de l'illa, va presentar una proposta al sultà Abdulaziz sobre aquest problema durant la construcció del Palau de Dolmabahçe. La proposta era un pont penjant de 1200 metres de llarg. Segons el projecte, el pont penjant es construiria amb una amplada de 5,5 metres, i des del pont es cobraria un peatge d'1 cèntim. El pont, que creuarien 300 persones al dia, es pagaria per si mateix en 50 anys.
– “Projecte ferroviari per al transport de vaixells”: un projecte amb només un arxiu adjunt a les prestatgeries polsegoses dels arxius otomans. El projecte pretenia traslladar qualsevol tipus de vaixell a un segon port col·locant-lo sobre el rail amb un mecanisme a establir. Especialment paral·leles a la via del ferrocarril, s'haurien de construir al port dues piscines amb una longitud de 3 peus, amb diferents funcions. També hi hauria d'haver grans portes entre el port i la piscina. El procés s'iniciarà amb la notificació del vaixell de transport a la quilla del vaixell que entra a la primera piscina mitjançant una màquina. En aquest cas, la quilla del vaixell estarà subjectada a l'embarcació de transport, i s'imposaran a l'embarcació els suports del ventre del vaixell. El procés s'acabarà quan el vaixell, que s'asseu al vaixell de transport en aigües profundes, sigui remolcat fins a la costa, que consta de 12 barres de ferro separades a cinc passos, de nou per maquinària.
– “Projecte del pont penjant Galata-Süleymaniye” d'Aurique, director del Comitè de Ciència Şehremaneti: Es va preveure que el pont dissenyat connectaria dos districtes que no tenen costa al Corn d'Or, Süleymaniye i Galata.
Sigues el primer a comentar