Unes paraules sobre el metro del meu Esmirna

Des de 1989, els seus projectes, recursos, licitacions, etc. Aleshores, aquesta és una història de serps de 23 anys sobre el metro d'Esmirna.
El viatge de prova va començar el maig de 2000, i els viatges regulars van començar a l'agost. Porta 10 anys en servei amb un total de 11,6 estacions i 12 quilòmetres de via. Però quin servei. La gent d'Esmirna que és com víctimes cremades i només una poques persones d'elit d'Esmirna es beneficien d'aquest servei... Recentment, "1" de les tan esperades línies i parades es va posar en servei amb l'afegit de 2,5 quilòmetres. línia.
Tot i que l'avenç fet des de l'any 2005, quan es va fer la primera licitació de línies i estacions addicionals, és molt vergonyós, els gestors encara ho són; Hi ha una vista des de dalt que diu: '...Oh, ja hem acabat la feina, però no us ho dèiem...'
Tot i que no sembla que hi hagi cap problema en el funcionament del metro en general, no s'ha de passar per alt l'existència de deficiències o defectes en el fons que poden comportar conseqüències molt greus. El problema principal és; “MANTENIMENT I REPARACIÓ.” L'estat de les línies és un desastre total. Els primers símptomes es van començar a veure fa uns dos anys, al tram entre Hilal i Basmane. Posteriorment, com que no hi va haver correcció, aquesta situació es va estendre i es va expandir en quasi totes les línies AEROSOL. Per aquest motiu, els trens es mouen balancejant-se a esquerra i dreta violentament mentre viatgen.
Fins i tot pots prendre el teu cafè mentre viatges al metro de París, un dels sistemes de metro més antics del món. Aleshores, t'agradaria provar això al metro d'Esmirna? El cafè no és possible, però potser es pot consumir aliments sòlids. Si pots posar la boca al menjar...
És gairebé impossible que un passatger dempeus estigui "recolzat contra la paret interior". Ets colpejat violentament per la paret. El problema no és la manca de comoditat per viatjar, sinó la manca d'una SEGURETAT DE NAVEGACIÓ saludable.
Aquesta quantitat POT indicar greus trastorns de deformació en els RAILS com a causa de bamboleig. Depenent de la densitat entre estacions, la velocitat màxima pot arribar als 60-80 quilòmetres. També és possible que es produeixin col·lapses en un terreny tou amb material de farciment, com l'estació de Halkapınar. Si fins i tot els passatgers que utilitzen el tren poden observar-ho, només cal calcular la gravetat i la negligència en el marc dels valors de mesura. Quan el tren s'atura en aquesta estació, encara que la diferència de nivell entre l'andana i el terra del tren hauria de ser zero, el tren es manté aproximadament 7-8 centímetres per sota. No sé si aquesta mesura basada en l'observació està dins dels límits permesos, però tothom observa que crea prou OBSTACLES per als nostres ciutadans DISCAPACITATS.
Hi ha serioses preocupacions sobre si el manteniment de la línia no es realitza adequadament, i encara que ho sigui, si es troba dins de les toleràncies tècnicament permeses. Cal prestar molta atenció al manteniment de les parts de circulació dels trens. A mesura que el sistema envelleix dia a dia i l'estrès que comporta les noves línies i sistemes afegits al sistema, augmenta l'aparició de mal funcionament.
Amb els ingressos d'un dia de METRO, és possible que es pugui construir una ESCALERA MECANICA entre les estacions de METRO-İZBAN, cosa que s'hauria de fer sense demora...', diu Metin Erkal, el meu vell amic d'Esmirna!...
El senyor Metin fa temps que intenta fer aquests suggeriments a les xarxes socials. Però no molta gent va escoltar el que va escriure. Per tant, vaig agafar el que va dir el meu amic Metin Bey a la meva columna en el context del metro d'Esmirna i vaig voler ser eficaç i advertir les autoritats sobre aquest tema!...