Accident laboral de nou al ferrocarril

El secretari general de BTS, Nazım KARAKURT, va dir: "La sang dels ferrocarrils continua fluint als ferrocarrils aquest any també. Poc més de 20 ferrocarrils van resultar ferits en accidents de tren aquest any. 4 ferrocarrils van morir en accidents laborals
2 de gener de 2012 Kahraman Maras, Aziz SENSOY,
15 de gener de 2012 Ankara-Erkan ÇİMEN,
24 de gener de 2012 Sivas-Yalinkaya Adem DOĞAN,
Després d'aquestes tres morts al gener, l'empleat de l'empresa İbrahim TOZLUK, que estava fent el manteniment de la línia de tren d'alta velocitat, va ser hospitalitzat després de resultar ferit entre la línia de tren convencional i la línia de tren d'alta velocitat a la localitat d'Eskişehir-Hasanbey el 9 de maig a les 23.00 hores. :XNUMX, però va morir pel camí. En primer lloc, volem expressar el nostre condol a la família i familiars difunts.
Cada dia ens despertem amb notícies de treballadors de diferents llocs de treball i línies de negoci que van perdre la vida com a conseqüència d'un accident laboral. Notícies com la crema d'11 treballadors a la tenda de construcció del centre comercial d'Esenyurt i la mort de 5 empleats de TEDAŞ per ofegar-se a l'estany de la presa d'Erzurum s'han convertit en part de la vida quotidiana. Assistim que aquestes morts, que no són accidents laborals sinó assassinats laborals per part nostra, són vistes com un "destí" pel poder polític i els seus buròcrates, i que aquests assassinats laborals s'intenta justificar amb espiritualitat, després que cada assassinat s'anomena " el destí". El primer ministre va dir que "la mort està en el destí d'aquesta feina" per als miners morts, el ministre de Treball va dir "...no un accident, sinó el destí" si el desastre a Esenyurt i el ministre de l'Interior, que va anar al lloc del desastre a l'estany de la presa, va intentar que el ciutadà que li va acudir per demanar-li "girés una cabriola" i el seu toc amb tambors i trompes revela el plantejament del govern en aquest procés.
Hi ha un procés semblant a la nostra línia de negoci i ferrocarril pel que fa als assassinats laborals que han convertit tot el país en un bany de sang. Els accidents de tren i els assassinats relacionats amb el treball van començar a ser vists com el destí del mitjà de transport més segur del món, el ferrocarril. El recompte de morts i accidents es va tornar inconsistent. S'ha eliminat el ferrocarril i la seguretat ferroviària existents. A banda dels accidents de tren que es donen per fets, com els accidents de trànsit a les autopistes, els accidents laborals també han començat a arribar al sostre.
Aquests fets, que ja fa anys que anem comentant, finalment van començar a produir-se en els informes sobre les obres de reestructuració que van provocar que s'iniciés aquest procés al ferrocarril. En l'esborrany d'"informe de bretxa" elaborat en l'àmbit de "Assistència tècnica per a la reforma dels ferrocarrils a Turquia" amb les últimes finances de la UE: les pràctiques comercials existents generalment no compleixen els estàndards de seguretat exigits en un ferrocarril modern, i en l'anàlisi realitzada respecte a la situació actual del sistema ferroviari convencional TCDD, seguretat tècnica S'ha determinat que els sistemes no estan disponibles en gran part de la xarxa.
Aquesta determinació també revela el responsable dels accidents de tren i assassinats laborals que s'han produït fins ara. També és la confessió de l'administració ferroviària.
La concentració dels darrers homicidis laborals en els empleats que atenen sense precarietat al ferrocarril també posa de manifest la responsabilitat d'aquells que van plantejar un "ferrocarril sense ferrocarril" amb la llei ferroviària i els que la van portar a la pràctica, i també dóna pistes sobre què serà. passarà en un futur proper.
És la direcció ferroviària, sobretot el govern, la que gestiona els ferrocarrils des de fa 10 anys, però en comptes de prendre les precaucions necessàries malgrat totes les morts, és la direcció ferroviària la que convida a accidents i morts amb pràctiques de reestructuració. El termini de prescripció els pot salvar del càstig. Però mai seran alliberats de ser presoners en la consciència pública.
Altres sindicats i associacions, que s'organitzen al ferrocarril i no es pronuncien contra aquestes morts, són almenys tan responsables com la direcció del ferrocarril.
Com a resultat, aquestes morts no són accidents sinó assassinats laborals. Els responsables d'aquests assassinats són els que els expliquen com el destí. Demanem al govern, al Ministeri de Transports i a l'administració del TCDD que aturi aquests assassinats, que acabin amb les pràctiques de liquidació i subcontractació del ferrocarril, sota el nom de més feina amb menys gent, reestructuració, per aturar aquests assassinats.
Diem que n'hi ha prou, convidem el ferrocarril a deixar de ser una via de mort.