Quan acabi Marmaray, el trànsit de mercaderies entre Europa i Àsia augmentarà ràpidament.

Lucien Arkas va dir que la connexió de les ciutats d'Anatòlia amb els ports per ferrocarril fomentarà la producció in situ, va dir: "Quan s'acabi Marmaray, el trànsit de mercaderies entre Europa i Àsia augmentarà ràpidament. " dit.
Lucien Arkas, el cap d'Arkas, que té la flota de contenidors més gran de Turquia, és un dels que insisteix en Esmirna, a diferència de molts empresaris d'origen d'Esmirna. Sense sortir d'Esmirna, va crear un holding gegant amb 2 empreses amb una facturació de 55 milions de dòlars. Va començar a estructurar-se a la Mediterrània i al Mar Negre fa 15 anys. Tot i que es va convertir en un armador que oferia serveis de línia regular en aquestes geografies, va obrir oficines a 15 països. En els últims anys, hem començat a escoltar el seu nom amb inversions en art. Lucien Arkas, que tenia més de mil quadres que va col·leccionar de pintors turcs i occidentals, els va guardar al museu que va fundar sota casa seva i al seu jardí.
VOL FER LA LOCOMOTORA
* En quina fase es troben els esforços d'Arkas per combinar el transport marítim amb l'aire, terrestre i ferroviari?
En funció de la situació, oferim un servei logístic integrat, combinant de vegades mar-carretera, de vegades mar-ferrocarril, de vegades mar-terrestre i ferrocarril. Així, intentem reduir els costos d'enviament. La disminució dels costos de transport fomenta la producció in situ, dóna suport i desenvolupa els industrials i crea ocupació. Crec que el futur de Turquia passa pel desenvolupament d'Anatòlia. Amb el 'Projecte Arkas Anadolu', pretenem connectar Anatòlia amb els ports i el món a uns costos assequibles utilitzant l'avantatge del ferrocarril. Així, volem obrir camí als industrials i productors d'allà. Des del 2008 estem esperant que s'aprovi la llei de liberalització del ferrocarril. Què creus que passarà quan surtis? Les novetats experimentades en la liberalització de les companyies aèries també es viuran al ferrocarril. La nostra empresa de transport ferroviari, Ar-Gü, compta amb prop de 700 vagons. La flota més gran del sector privat. Carreguem els contenidors als vagons, creem el tren, però esperem la locomotora del TCDD. No tenim dret a operar el nostre. Quan s'aprovi la llei de liberalització, tindrem dret a operar locomotores i invertirem en locomotores. Opero vaixells, opero una flota de camions, opero ports, opero avions. També puc operar locomotores i trens.
* Podries donar informació detallada sobre aquest projecte anatolià que has descrit?
Dins l'àmbit del projecte Anadolu, vam començar a crear "ports terrestres" en relació amb Marmaray. Quan acabi Marmaray, el trànsit de mercaderies entre Europa i Àsia augmentarà de manera exponencial. Nosaltres també ens estem preparant.
Les terminals que s'establiran a Izmit-Kartepe, Bilecik-Bozüyük i els centres logístics de Konya, Ankara, Gaziantep, Mersin i Yenice actuaran com una mena de "port terrestre". Tenim 200 acres de terreny a Izmit/Kartepe.
Quan s'obri el túnel, serà el centre de concentració de trens de països estrangers. Per exemple, afegint nova càrrega des d'aquestes terminals a un tren procedent d'Alemanya, es proporcionarà transport directe a altres províncies d'Anatòlia i països veïns.
Hem finalitzat les compres del terreny. Som socis de la companyia ferroviària estatal alemanya Schenker. També hi assistiran. Comencem les obres al setembre. Així mateix, Mersin/Yenice serà una zona de trobada per a Anatòlia i l'Iraq. Hem invertit 150 milions de dòlars en el projecte Anadolu fins ara. La superfície total dels centres logístics que volem establir a Mersin i Kocaeli és de 700 mil metres quadrats.

Font: Econòmetre