THY es pot desar amb Transmar

Mestre Arquitecte Enginyer i Urbanista Prof. Dr. Ahmet Vefik Alp va parlar del projecte anomenat "Transmar", que alleujarà el trànsit de l'aeroport d'Atatürk i les dificultats que viu THY. El projecte, que consta d'autorail i viaducte flotant, pretén reduir a 15 minuts el trasllat d'equipatge entre els aeroports d'Atatürk i Sabiha Gökçen.
Arquitecte Mestre Enginyer i Prof. Urbanista, que abans va ser candidat a l'alcalde del municipi metropolità d'Istanbul. Dr. Ahmet Vefik Alp va compartir amb la ciutadania un projecte molt notable per a la solució del trànsit aeri i terrestre a la ciutat. Alp va dir: "Turkish Airlines Europe, que hem presenciat amb orgull el seu augment en els últims anys, ens va decebre en ocupar el primer lloc en retards i cancel·lacions. El motiu d'aquesta situació, que va eclipsar l'èxit de THY, va ser que l'aeroport d'Atatürk va llençar la tovallola sota el fort trànsit de vols. La solució es preveu com la construcció del tercer aeroport a la regió de Silivri. Tanmateix, Silivri es troba a 80 km d'Istanbul. Fins i tot si es construeix un gran aeroport aquí, la importància de l'aeroport d'Atatürk continuarà augmentant. "La iniciativa que alleujarà THY és la construcció d'una connexió de transbord exprés marítim entre l'aeroport de Sabiha Gökçen i AHL", va dir.
AMBIENTAL I RÀPID
En assenyalar que ha estat desenvolupant el viaducte flotant Pendik Yeşilköy Auto-Rail TRANSMAR, que servirà aquest propòsit, durant 13 anys, Alp va dir: "L'objectiu del projecte és portar el trànsit ambiental i de trànsit d'Istanbul fora de la ciutat, per ser un passatge d'alta velocitat respectuós amb el medi ambient que admeti el transport urbà i, a més dels dos existents, el nostre aeroport pretén reduir la transferència de passatgers i equipatge entre AHL i SGHL a 15 minuts. Vaig anunciar TRANSMAR l'any 1999, quan era candidat a la presidència d'Istanbul. Des de llavors, a més de mi, en el Projecte han treballat experts turcs i estrangers. Professor de la Facultat d'Arquitectura Naval i Ciències del Mar de la ITU. Dr. El comitè científic sota la direcció de Yücel Odabaşı va preparar l'enginyeria de TRANSMAR, va fer exàmens i càlculs preliminars, va construir el model de simulació, el va provar a la piscina experimental, va escriure els seus informes i va donar el visat tècnic. El projecte també va rebre l'aprovació de la plataforma científica internacional, va entrar a la literatura, va ser presentat moltes vegades a la premsa nacional i estrangera i va ser presentat a la comunitat científica mundial en congressos. "Serà presentat al Fòrum Internacional Le Vie Dei Mercanti, que se celebrarà a Itàlia el proper mes de juny", va dir.
TRANSFER EQUIPATGE 15 MINUTS
Alp va dir: “El projecte TRANSMAR, que té un total de 50 quilòmetres, 80 km dels quals estan al mar, porta el Rail Shuttle, que redueix el transport de passatgers i equipatge entre els dos aeroports d'Istanbul a 15 minuts. Aquest tren de plom pot assolir una velocitat aproximada de 300 km per hora i es mou amb motors magnètics que no contaminen el medi ambient. Així, un grup de vols a l'aeroport d'Atatürk, que supera la capacitat, es cedi a Sabiha Gökçen, alleugerint així el trànsit i eliminant retards i cancel·lacions. "Els passatgers que es traslladen entre dos aeroports no veuen gens el seu equipatge, se'ls trasllada automàticament", va dir.
EL COST DEL PROJECTE ÉS DE 4 MILIONS DE DÒLARS
TRANSMAR parteix de la Vila Olímpica a la part europea, es troba amb TEM, travessa la zona urbanitzada amb un túnel, enllaça amb el metro de Marmaray, passa per sota de l'AHL i va al mar. A mesura que augmenta la profunditat, puja 25 m d'alçada amb potes flotants.
S'eleva a 65 m de la costa del Bòsfor. Aquí hi ha 1 pilars fixos que porten el gran pont de 2 vans d'3 km cadascun. Aterra darrere de l'illa de Kınalı i hi ha estacions de servei i rescat. Torna com a viaducte flotant des d'una alçada de 25 metres, entra al terreny entre Kartal i Pendik, torna a tallar-se amb Marmaray, passa per un túnel sota l'urbanització i arriba a l'aeroport de Sabiha Gökçen, des d'allà torna a trobar-se amb TEM. i s'estén a la zona de la Fórmula 1. Aproximadament 150 vehicles diaris es desvien d'Istanbul a través del viaducte flotant. TRANSMAR disposarà d'un total de 3 carrils de carretera, 3 de sortida i 6 d'entrada, i els vehicles podran circular a una velocitat de 100 km/h. El projecte es completa en 2 anys i costa aproximadament 4 milions de dòlars nord-americans i es pagarà per si mateix en 15 anys. En projectes similars, la recuperació es calcula en 30-40 anys.
AVANTATGES DE TRANSMAR
El trànsit porta el trànsit de vehicles pesants i el trànsit ambiental fora de la ciutat,
El suport al transport urbà està integrat amb el sistema ferroviari.
No permet lloguers urbanístics, no desencadena l'especulació del sòl,
No permet construccions tortes i barris marginals,
No amenaça les conques d'aigua, no perjudica la vegetació ni els boscos,
No toca la textura històrica i natural del Bòsfor,
No provoca expropiació ni demolició, i el cost es redueix.
Com que no té fonaments, es pot construir ràpidament i no es veu afectat pels terratrèmols.
Si agafem els Jocs Olímpics, la Vila Olímpica facilita el transport.
És dopar la vida submarina.
MOLT COMÚ AL MÓN
Projectes semblants a TRANSMAR són molt comuns arreu del món.
37 km Chesapeake a Norfolk, EUA, 17 km Oresund, S. entre Dinamarca i Suècia.
La calçada King Fahd de 25 km de llarg entre Aràbia i Bahrain connecta Canadà amb el príncep Eduard.
El pont de la Confederació de 13 km de llarg que connecta l'illa amb l'illa, el pont de 17 km de llarg a la badia de Tòquio.
Aqualine, 17 km Vasco De Gama a Lisboa, 14 km Penang, Rio a Malàisia
14 km Silva a Janeiro, 33 km Donghai a la Xina, 36 km Hangzhou, 42 km de llarg
Connexió de 20 km entre Dinamarca i Alemanya, que es troba en fase de projecte amb Jiaozhou
Fehrman, 40 km Qatar-Bahrain i 50 km Hong Kong-Macau són algunes de les travessies d'aigua importants.