Es va afirmar que amb un centre logístic que es construiria a Trebisonda, Trebisonda podria convertir-se en el centre de subministrament i transferència de la geografia de l'Orient Mitjà i Àsia.
El president de l'Associació Oriental d'Exportadors del Mar Negre (DKİB), Ahmet Hamdi Gürdoğan, que va fer una declaració sobre el tema, va dir que la Regió Oriental del Mar Negre, que té un avantatge estratègic molt important pel que fa a la proximitat al Caucas, Àsia Central i Orient Mitjà. La regió, especialment la Federació de Rússia, és la subbase necessària per al comerç exterior, i ha recordat que a causa de les inversions insuficients en construcció, no es pot beneficiar d'aquestes potencialitats al nivell desitjat i de manera sostenible. Tot i que Trebisonda va ocupar el primer lloc en exportacions a la Federació de Rússia per mar en anys anteriors, amb el tancament del port de Sotxi de Rússia, els serveis logístics de Trebisonda van acabar. la província i les províncies de l'interior s'han de fer atractives mitjançant la construcció de determinades infraestructures per tal d'activar l'experiència i el coneixement de la nostra província de Trebisonda en logística i el potencial d'avantatge de proximitat geogràfica. En aquest context, hi ha l'oportunitat de convertir Trebisonda en un centre de subministrament i transferència per a la geografia de l'Orient Mitjà i Àsia, amb un centre logístic que es construirà a Trebisonda.
Afirmant que la porta fronterera de Kazbegi-Verhni Lars s'obrirà en els propers mesos en el marc de les obres realitzades sota la coordinació del nostre ministeri d'Economia, Gürdoğan va dir: "Hi ha la possibilitat que la porta d'Abkhàzia, que proporcionarà pas a la Federació Russa via Geòrgia-Abkhàzia a llarg termini, s'obrirà i amb l'obertura d'aquesta porta, la possibilitat d'arribar a la Federació Russa per carretera en 6 hores, la possibilitat d'obrir la porta d'Ossètia del Sud, que és la tercera porta que donarà la transició a Rússia via Geòrgia, probablement la possibilitat d'obrir de nou els ports de Sotxi o Adler al trànsit de mercaderies després del 2014. els passos de trànsit cap a Àsia Central i les Repúbliques Turques a través d'aquests països esdevenen arriscats a causa de les negativitats que hi poden haver. experimentat a l'Orient Mitjà i l'Iran en els propers anys.Kazakhstan-Turkmen en ferri El fet que la ruta stan sigui altament probable i que s'estengui a la Xina per carretera en aquesta ruta farà que la província de Trebisonda i la regió oriental del mar Negre siguin logísticament atractives.
A més, a través d'aquesta línia es plantejarà la possibilitat de transport fins a la Xina, que portarà les càrregues que tornen de la Xina a Europa per fer-les a través de la nostra Regió. Perquè les càrregues que van de la Xina als països europeus encara es poden lliurar per línia de contenidors en un mínim de 40 dies. Les càrregues que arribaran per carretera als ports de la nostra Regió Oriental del Mar Negre a través d'aquesta línia donaran l'oportunitat de ser enviades a Europa i els seus països de l'interior en un temps més curt des del centre logístic amb la línia de contenidors al port de Trebisonda. A més, gràcies a un centre logístic que es crearà amb totes les possibilitats d'infraestructura, tenint en compte els exemples del món, també hi ha l'oportunitat de comerç de trànsit de les càrregues dels països de la Federació Russa i l'interior de la província de Trebisonda. per Europa, i de les càrregues de matèries primeres que aniran des d'aquests països als països europeus a través d'aquest centre logístic.
A més d'això, Gürdoğan va afirmar que és possible dur a terme el flux de càrrega de trànsit cap a Orient Mitjà-Europa i Orient Mitjà-Àsia Central a través del centre logístic que s'establirà a Trebisonda, i va dir: "Actualment, és el més proper. port del nostre país a la regió del nord de l'Iraq, on les empreses occidentals fan una gran inversió.Hi ha ports a Trebisonda i les províncies de la nostra regió, i un centre logístic amb seu a Trebisonda que s'establirà amb l'obertura del túnel d'Ovit en aquesta proximitat. fer atractiu l'ús d'aquesta línia.
L'àrea d'ompliment de la Drassana Surmene-Çamburnu és el lloc més adequat per al centre logístic pel que fa a la mida de l'àrea i la ubicació estratègica entre les alternatives disponibles per atraure la regió. En aquest context, per tal d'iniciar les obres necessàries per part del nostre Ministeri d'Economia, que es troba entre les funcions de l'establiment de centres logístics, l'àrea d'ompliment de la Drassana Surmene-Çamburnu, que actualment és titularitat de la Direcció de Propietat de la Governació del Districte de Sürmen, és realitzat com a drassana pel Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions (Direcció General de Construcció DLH), per les conselleries corresponents, ha de ser destinat al Ministeri d'Economia per tal de constituir un Centre Logístic”.
Sigues el primer a comentar