La fase de construcció del 3r pont crearà llocs de treball per a 50 mil persones

El ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, Binali Yıldırım, va dir que durant la fase de construcció del 4.5r pont treballaran entre 3 i 6 mil persones, el cost del qual arribarà a aproximadament 7 milions de lires, 700-1000 persones durant la fase d'operació i 50. persones durant el procés de construcció. Yıldırım va dir: "El pont integrarà el mar Egeu i el mar de Màrmara".
Ha començat el compte enrere per a la construcció del 3r pont sobre el Bòsfor ISTANBUL. El ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, Binali Yıldırım, va dir que el projecte de l'autopista de Màrmara del Nord, que inclou la construcció del 4.5r pont, el cost del qual arribarà a uns 3 milions de lires, es posarà en servei a finals de 2015. El pont, que es va cedir a İçtaş İnşaat-Astaldi Joint Venture Group amb un període d'operació i construcció de 10 anys, 2 mesos i 20 dies, es completarà en 36 mesos d'acord amb el contracte de licitació. El projecte d'autovia inclou un pont penjant amb una longitud total de 1875 metres, viaductes amb una longitud de 60 metres i túnels amb una longitud total de 21 quilòmetres, que Binali Yıldırım defineix com a "grans estructures d'art". Hi ha 45 cruïlles a la ruta, incloses les de les vies de connexió. Argumentant que totes aquestes negativitats s'eliminaran amb la implementació del projecte de l'autopista Northern Marmara, Binali Yıldırım va explicar els objectius del projecte.
Hi treballaran 50 mil persones
Afirmant que pretenen alleujar la càrrega del trànsit de trànsit a Istanbul, Binali Yıldırım va dir: "Volem garantir el trànsit de vehicles sense entrar al trànsit de la ciutat, amb una carretera d'accés controlat, d'alt nivell, ininterrompuda, segura i còmoda, estalviant temps. Quan s'executi el projecte, es podrà viatjar entre Europa i Àsia en molt menys temps. Es garantirà la integració amb altres modes de transport i es reduirà la densitat del trànsit urbà d'Istanbul. El pont garantirà la integració de les regions de l'Egeu i Màrmara amb l'autopista Gebze-Izmir, que està en construcció. "Aproximadament 6-7 mil persones seran emprades durant la fase de construcció del projecte, aproximadament 700-1000 persones seran emprades durant la fase d'operació i 50 mil persones s'ocuparan durant la fase de construcció".
Arribarà a Esmirna
El ministre Yıldırım va dir que dins de l'àmbit del projecte, la regió de Gebze-Dilovası es separarà de l'autopista TEM amb una intersecció i va dir: "S'arribarà al cap Hersek amb el pont penjant que es construirà al golf d'Izmit. L'autopista passarà prop d'Orhangazi i Gemlik i connectarà amb la carretera de circumval·lació de Bursa a través de la cruïlla d'Ovaakça. L'autopista començarà des de Karacabey Junction, passarà per l'est del llac Uluabat, el sud de Mustafakemalpaşa i el nord de Susurluk i arribarà a Balıkesir. Es dirigirà cap al sud des de l'oest de Balıkesir, passarà a prop dels districtes de Savaştepe, Soma, Kırkağaç i cap a l'oest prop de Turgutlu. "Discorrerà paral·lel a la carretera estatal Izmir-Uşak i connectarà amb l'encreuament de l'escola secundària d'Anatòlia a la carretera de circumval·lació d'Esmirna".
Estalviarà combustible
Yıldırım va continuar de la següent manera: “Dins de l'àmbit del projecte, que té una longitud total de 377 quilòmetres, inclosos 44 quilòmetres d'autopista i 421 quilòmetres de carretera de connexió, un pont penjant d'aproximadament 3 quilòmetres de longitud, 18 viaductes amb una longitud total. de 212 mil 30 metres, 7 viaductes amb una longitud total de 395 mil 4 metres Hi haurà túnels, 209 ponts, 18 zones de peatge, 5 Centres Operatius de Manteniment d'Autopistes, 7 zones de servei i 7 zones d'aparcament. Quan s'acabi el projecte, la distància entre Istanbul i Esmirna s'escurçarà en 140 quilòmetres. El temps de transport actual de 8-10 hores es reduirà a 3.5-4 hores. "El projecte proporcionarà un estalvi de combustible de 870 milions de TL anuals".
Dos pisos, també passa ferrocarril
El sistema ferroviari ferroviari, que no estava en el primer projecte, també es va afegir al projecte del tercer pont, que té com a objectiu reduir la càrrega de trànsit rodat d'ISTANBUL i la regió de Màrmara. Segons el projecte, el tercer pont serà de dues plantes. Només el ferrocarril passarà pel nivell inferior del pont, la planta superior del qual està reservada al transport per carretera. Aquest ferrocarril transportarà passatgers tant interurbans com intraciutats des d'Edirne fins a Izmit. L'aeroport d'Atatürk i l'aeroport de Sabiha Gökçen també estaran connectats entre si amb el sistema ferroviari que s'integrarà amb Marmaray.
El pas des de la badia d'Izmit costa 35 dòlars + IVA
La garantia de trànsit donada en 27 seccions diferents al projecte d'autopista Gebze-Orhangazi-İzmir (incloent-hi el pas del golf d'İzmit), el CONTRACTE del qual es va signar el 2010 de setembre de 4, és la següent: 40 mil diaris per al tram Gebze - Orhangazi, 25 per a la secció d'Orhangazi - Bursa (cruïlla d'Ovaakça), 17 cotxes per a la secció de la cruïlla de Bursa (Karacabey Junction)-(Balıkesir - Edremit) i 23 mil cotxes per a la cruïlla de Balıkesir - Edremit - Esmirna. Si el nombre de trànsit es manté per sota del nivell garantit, la pèrdua d'ingressos serà abonada per l'Administració a l'empresa responsable dins el mes d'abril de l'any següent a l'any en què es va produir la pèrdua d'ingressos. El peatge dels automòbils es va determinar en 35 dòlars sense IVA per al pont d'Izmit Gulf Crossing, i 0,050 dòlars per quilòmetre sense IVA per a l'autopista. El termini de construcció de l'obra és de 7 anys. No obstant això, es preveu que tot el projecte estigui enllestit i en funcionament en un termini de 5 anys. També és possible obrir diferents trams de l'autopista en diferents moments.
Provoca pèrdues econòmiques
BİNALİ Yıldırım va enumerar les negatives actuals causades pel problema del trànsit de la següent manera:
Pèrdues econòmiques per consum de combustible. A causa de la manca d'infraestructura de transport, la capacitat de càrrega s'utilitza amb poca eficiència.
A causa de les inadequacions de la infraestructura de transport d'Istanbul, la capacitat dels sectors no es pot utilitzar a un nivell suficient.
A causa de la manca d'aforament als passos del Bòsfor, genera despeses d'explotació addicionals en una via d'Accés Controlat, ja que cada dia es fan obres addicionals de carril, que només s'han d'aplicar en situacions extraordinàries.
Cost addicional de manteniment derivat de les obres de manteniment i reparació que s'estan realitzant en determinats dies i en un període de temps limitat a causa de la densitat de trànsit.