Connexió ferroviària Hopa Batumi

Tenim un port a l'extrem més oriental del mar Negre, a 16 km de la frontera amb Geòrgia. El port de Hopa, dissenyat el 1962, finalitzat el 1972 i operat per Turkish Maritime Enterprises. Aquest port es va establir l'any 1997 amb un període d'explotació de 30 anys.

Maritime and Hopa Liman İşletmeciliği A.Ş.

El port, que és actiu en el transport de trànsit de l'Iran, es va retirar a la seva carcassa amb el debilitament d'aquesta porta i va perdre part del seu potencial comercial al port de Trebisonda, que després va ser privatitzat i operat sota l'èxit del treball de la nova direcció.

Hopa Port, amb el seu nou nom HopaPort, va començar a treballar en la reestructuració, el desenvolupament de negocis, la creació de mercats, la millora d'infraestructures, la recerca de noves càrregues i la creació de nous canals amb un nou enfocament de gestió i un nou gestor a finals de 2010. El port, que va augmentar 2011 vegades el seu volum de manipulació el 2010 respecte al 1,5, duplicarà el seu volum de manipulació en tones el 2012 el 2010.

L'augment del potencial empresarial i de la càrrega manipulada al port de HopaPort ha aportat un nou poder econòmic a les persones, transportistes, proveïdors de serveis, botiguers, hotelers i restaurants d'Hopa.

HopaPort és un senyal que els nostres ports del Mar Negre ja no acaben a Trebisonda i que ens estem apropant a la frontera. Estic orgullós de veure el canvi com un ull exterior. Felicitats a tothom, des del gerent fins als empleats.

Excepte els nostres ports agafats de TCCD; La connexió ferroviària, que és la sol·licitud de tots els nostres ports privats, només està disponible als ports de Samsun a la regió central i oriental del mar Negre.

Mentre s'està construint la carretera costanera del Mar Negre, sempre he criticat la manca de línia de ferrocarril, encara que només hi hagi un carril al mig. A llarg termini, aquest somni ferroviari sembla esperar. Malgrat tot, veig que es pot establir la connexió ferroviària d'HopaPort. I fàcilment. Així, ara veig que el potencial econòmic al punt més allunyat del mar Negre pot sorgir i que el potencial disponible a HopaPort pot arribar a una capacitat de treball de 10 milions de tones.

Les TEUS rutes ho fan amb èxit en el transport aeri. Transporta passatgers a l'aeroport de Batumi com a vol nacional, els puja a les llançadores Havaş, passa fàcilment per la duana i els transporta a la terminal THY Hopa situada a HopaPort. El retorn és el mateix, és clar.

El nostre transport per carretera també es va proporcionar amb èxit amb la revisió i renovació de la duana. No hi ha cap obstacle per al mar, transportem tots els productes des del mar fins a Geòrgia, fins i tot amb embarcacions petites. Per al ferrocarril, és clar, no esperarem a la construcció de la línia de ferrocarril Samsun Hopa.
Veig que la solució és connectar Batumi amb Hopa amb una línia de ferrocarril. Aquest no és un projecte boig.

Un ferrocarril de via única d'aproximadament 20 km, amb dimensions de ferrocarril georgians, serà un projecte que contribuirà a HopaPort, Hopa, exportadors, comerciants i industrials de la regió. Aquesta vegada, la càrrega es transportarà, no els passatgers, com fa Havaş en una línia de servei. Crec que una obra on la infraestructura es pugui fer conjuntament amb Geòrgia, potser amb fons de la UE, potser amb suports locals, revitalitzarà el port més oriental del nostre país al mar Negre i garantirà que Hopa estigui inclòs al corredor TRASECA.Tot projecte comença amb un somni. Estiguem preparats per ser socis i defensors dels somnis reals.