BURULAŞ, que té dificultats per cobrir la necessitat de vagons del mercat internacional a les línies existents de Bursaray i la línia Kestel que es posaran en servei en els propers mesos, es va dedicar als vehicles usats.
L'altre dia vam parlar amb el director general de BURULAŞ, Levent Fidansoy. Abans hem sentit que l'empresa busca vagons usats a les ciutats europees. Resulta que Fidansoy acabava de tornar de l'estranger amb la pols dels peus per a això. Per tal d'aprendre de primera mà, volíem preguntar-li al director general mentre estàvem posant-nos al dia.
El director general de BURULAŞ, Fidansoy, va confirmar el negoci de cerca i compra de vehicles.
Va anunciar que van acceptar comprar 24 vagons de segona mà directament a Alemanya, a un municipi, una empresa de la ciutat, sense intermediari.
Fidansoy amaga de quina ciutat alemanya procediran els vehicles i la seva marca. Tanmateix, hem sentit que els vehicles de segona mà de Bombardier es portaran a Bursa. Fidansoy va dir que van comprar els vagons usats, que van subministrar sense utilitzar el vehicle, per 45 mil euros cadascun i es trobaven en una situació molt avantatjosa.
Fidansoy afirma que van comprar els antics vagons de tramvia utilitzats a İncirli abans per 40 euros, Fidansoy afirma que dos dels vehicles que van acordar en cada tema arribaran a Bursa en un mes.
Cridant l'atenció sobre la necessitat de vehicles al sistema, Fidansoy va dir: "Fins i tot ara, necessitem urgentment un vagó abans que la línia Kestel entri en funcionament. No és possible proporcionar-ho immediatament en termes de vehicles nous. Per això hem passat a la segona mà”, diu.
Per cert, es diu que cadascun dels vehicles ferroviaris que es compraran a Alemanya ha recorregut 2,5 milions de quilòmetres. Tenint en compte que els vagons de la marca Siemens, que s'han utilitzat al sistema durant 10 anys a Bursa, han arribat entre 1 milió 250 mil i 1,5 milions de quilòmetres, s'entén que els vehicles usats d'Alemanya són bastant antics i antics. També es subratlla que això no suposarà un problema amb el manteniment dels vehicles ferroviaris, que se sap que tenen una vida útil de 50 anys. Mentre que el treball en la producció de vagons s'està accelerant a Bursa, aquestes compres intermèdies de vegades són necessàries per satisfer les necessitats instantànies.
Se sap que el municipi metropolità va animar dos fabricants d'autobusos més a Bursa per a la producció de vagons.
Prohibició d'escultures a l'autobús
BURULAŞ, que es va fer càrrec dels drets d'explotació del sistema ferroviari i de transport públic (privat-públic) de goma a Bursa durant 10 anys més del municipi metropolità, s'ha convertit en l'únic cap del transport urbà.
Amb aquesta decisió es va suprimir totalment la Direcció de Gestió d'Autobusos i es va cedir la Gestòria al Telefèric. BURULAŞ, que es va convertir en l'única autoritat amb la condició de transferir el 3 per cent dels ingressos nets al Metropolitan, tanca el carrer Atatürk als autobusos, juntament amb el tramvia.
El carrer Atatürk, on surten 300 autobusos diaris, respirarà molt amb aquesta decisió.
La majoria dels autobusos funcionaran com a línia de subministrament a les estacions de metro d'Acemler, Merinos, Arabayatağı i a les línies de tramvia Stadium i Kent Square.
Així, el nombre d'autobusos diaris que passaran pel carrer Atatürk es reduirà a 350.
Abans de la línia T1, també continuen els estudis de planificació en aquesta direcció.
Font: http://www.olay.com.tr
Sigues el primer a comentar