"Metro" a Istanbul

Istanbul; Segons dades oficials, és la 17a ciutat més poblada del món... De nou, segons dades oficials, la població que crea aquesta multitud és de 15.000.000... Quinze milions escrits...
Tòquio, la ciutat més poblada del món, té un sistema de metro de 13 línies que transporta 8.7 milions de persones al dia. Data d'obertura: 30 de desembre de 1927
El metro de Ciutat de Mèxic, la segona ciutat més poblada del món, manté el títol de ser el metro que transporta més passatgers del món durant el dia. La longitud total de la xarxa de metro de Nova York, que és la tercera ciutat més poblada, és de 1.200 quilòmetres... Exactament 1.200 quilòmetres... En aquesta xarxa hi ha 470 estacions i envolta tota la ciutat com un pop.
A la nostra estimada Istanbul, la 17a ciutat més poblada del món, la història del metro comença en els vells temps. Túnel construït l'any 1876; Comença a transportar passatgers entre Karaköy i Taksim. Per descomptat, la parada no és al mig de Taksim. Es troba a les carenes de Şişhane. Aquesta zona també s'anomena túnel. Aquesta línia, que es mostra com una de les pioneres del metro en transport públic, malauradament no va poder tenir un paper important per a les futures incorporacions i noves línies.
Segons els arxius de l'IETT, la idea de construir un metro integral per a Istanbul es va presentar per primera vegada el 1908. Tot i que es va donar una concessió de metro entre Mecidiyeköy i Yenikapı, el projecte no es realitza per algun motiu. un enginyer francès el 1912; Proposa una línia entre Karaköy i Şişli i fins i tot presenta un projecte on la línia també fa una entrada cap a Kurtuluş. Però com sabem, aquest projecte tampoc es realitza.
L'urbanista francès Prost, que va ser convidat l'any 1936, proposa l'establiment d'una línia de metro entre Taksim i Beyazıt. La línia, que començarà des de Taksim, passarà entre el carrer Istiklal i el bulevard Tarlabaşı, i després del palau anglès i Tepebaşı, s'espera que vagi a Tünel, des d'allà fins a Şişhane i des de l'est de la torre de Gàlata fins a Karaköy. Tanmateix, el projecte; A causa dels desnivells, la construcció del viaducte que ha de travessar la Banya d'Or, i el fet que aquest viaducte farà ombra als monuments històrics, queda arxivat.
Foreign Public Works, Netherlands Technical Consulting Bureau "Nedeco" està desenvolupant un projecte l'any 1951. A la proposta de Nedeco, es van proposar noves solucions per a la ruta proposada entre Taksim i Beyazıt. La línia que passa per Taksim, Sıraselviler, İstiklal Caddesi, Galatasaray; Després d'aquest punt, va passar a la clandestinitat. Tepebaşı, Şişhane i Karaköy es van passar sota terra i després van tornar a la superfície. Passat aquest punt, es va creuar un pont flotant de 45 metres que porta les dues línies de metro i dos camins diferents d'anar i venir i es va arribar a Eminönü. La línia, que va entrar de nou sota terra entre el Basar de les espècies i la mesquita de Rüstem Pasha, va arribar a una estació a la cruïlla dels carrers Babıali i Ebussuud amb una gran corba, va arribar a la plaça Sultanahmet des d'allà, va passar per sota del Palau de Justícia d'Istanbul, va arribar a l'estació de Çarşıkapı. i va acabar a Beyazıt. A més d'aquesta ruta; També es va oferir la part Karaköy-Tophane, que és l'inici de la línia que farà la connexió del Bòsfor en el futur. En les últimes etapes del projecte, es van afegir línies de metro a les direccions Taksim-Şişli, Beyazıt-Topkapı-Edirnekapı.
L'últim projecte del metro d'Istanbul va ser el treball realitzat l'any 1987 dins l'àmbit de l'IRTC. Aquest consorci també va preparar el projecte del "túnel ferroviari del Bòsfor" juntament amb el metro d'Istanbul.
En el projecte de metro, que té un total de 16 quilòmetres, es va proposar una línia anomenada Topkapı-Şehremini-Cerrahpaşa-Yenikapı-Unkapanı-Şişhane-Taksim-Osmanbey-Şişli-Gayrettepe-Levent-4.Levent. Aquest projecte es va posar en servei entre Şişhane i Hacı Osman. La resta de peces encara estan en construcció...
A partir del 2012, la línia de metro que Istanbul ofereix als residents de la ciutat només serveix entre Şişhane i Hacıosman. Tanmateix, també hi ha línies que no són de metro però serveixen com a sistema ferroviari: Històrica línia de funicular Karaköy-Tünel, Taksim-Kabataş línia de funicular, Bağcılar-Kabataş línia de tramvia, línia de metro lleuger de l'aeroport d'Aksaray-Atatürk i línia de tramvia Topkapı-Habipler...
El juliol d'enguany; Kadıköy- Es pretenia obrir el metro de Kaynarca fins a Kartal. Quan aquesta línia arribi a Kaynarca, serà el metro més llarg d'Istanbul amb un total de 26.5 quilòmetres. línia; La D-100 (E5) passa 30 metres per sota de l'autopista de mitjana. Els estudis de projecte encara continuen per a l'ampliació de la línia fins a l'aeroport de Sabiha Gökçen.
A més; La licitació del metro d'Üsküdar ha finalitzat. A més, també es preveu que serveixin les línies de metro Otogar-Bağcılar i Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköy, que fa 6 anys que estan en construcció.
Després d'aquesta informació; Anem a la situació de les línies de transport ferroviari d'Istanbul el 2012:
La longitud de la xarxa de transport ferroviari urbà a Istanbul és de 146 quilòmetres. Sirkeci-Halkalı i les línies de tren de rodalies Haydarpaşa-Gebze. 44 quilòmetres de la línia de tren de rodalies Haydarpaşa-Gebze de 7 km de llarg ja es troben dins dels límits de la província de Kocaeli, és a dir, el tram que pertany a Istanbul és de 37 quilòmetres. HalkalıJuntament amb la línia suburbana de Sirkeci, hi ha un total de 64 quilòmetres de línies suburbanes a Istanbul. 82 quilòmetres de la xarxa de transport ferroviari urbà està format per les esmentades línies de metro i tramvia i és a càrrec d'IMM.
L'any és 2012... La longitud de totes les línies de ferrocarril en mans de la 17a ciutat més poblada del món per al transport públic és de 146 quilòmetres... Una part important d'Istanbul ha de transferir-se per terra i mar per beneficiar-se d'aquest sistema. .
És l'any 2012... Per solucionar el problema del trànsit d'Istanbul, encara s'estan invertint diners en l'ampliació de les carreteres i la construcció de ponts sobre el Bòsfor.
Som l'any 2012... Amb motiu de l'última gran obra iniciada per a l'ampliació de les carreteres, les persones encallades a la calçada i encallades al trànsit han de satisfer les seves necessitats de vàter fent pipí amb ampolles de plàstic als seus vehicles.
Istanbul, que va construir un dels primers sistemes de metro del món el 1876; capaç de dir "sí" a un sistema semblant al metro el 1987.
Avui, la longitud de tots els sistemes ferroviaris d'Istanbul és una mica més del 10% del metro de Nova York, però la població i l'àrea d'Istanbul és molt més del 10% de la de Nova York.
Els projectes que van estrenyir les carreteres a causa del Metrobus i que ara intenten obrir aquestes carreteres estretes faran que la gent d'Istanbul pis en ampolles de plàstic durant molt de temps...
"Metro" a Turquia és només una marca de menjar ferralla...