A l'"Informe de la realitat ferroviària en el transport" anunciat pel Consell d'Administració de la Cambra d'Enginyers Mecànics de TMMOB, la importància del transport, el període otomà, el primer període de la República, la situació actual dels ferrocarrils del nostre país amb estadístiques de 1950 a l'actualitat, la història del "tren accelerat", els problemes i un ferrocarril correcte, es posen en coneixement de la ciutadania les propostes de política.
Com sabem, 22 persones van morir i 2004 van resultar ferides quan el tren accelerat, que anava a la ruta Haydarpaşa-Ankara, va descarrilar i bolcar al districte de Pamukova de Sakarya el 41 de juliol de 81. El desastre de Pamukova es va produir com a conseqüència de la posada en funcionament del "tren accelerat" a la velocitat del jet, ignorant el problema de les infraestructures, malgrat les advertències de científics, sindicats responsables i organitzacions professionals. El desastre demostra que la passió per la velocitat i la imatge al nostre país ha esdevingut tan vertiginosa que s'ignoren les avaluacions científicotècniques i els problemes d'infraestructures. Després del desastre de Pamukova, les polítiques de "tren accelerat" i ferrocarrils es van parlar amb més freqüència a l'ull públic.
Després de la dècada de 1950, com a conseqüència de la implantació d'una política de transport orientada a la carretera al nostre país, es van experimentar descensos extraordinaris en el transport ferroviari de mercaderies i viatgers, i la construcció del ferrocarril es va aturar. Mentre que les taxes de transport ferroviari eren del 1950 per cent per als passatgers i del 42 per cent per al transport de mercaderies el 78, avui han disminuït fins a l'1,80 per cent per als passatgers i el 4,80 per cent per al transport de mercaderies; En el mateix període, el transport per carretera va augmentar del 19% al 82,84% en mercaderies i al 90% en el transport de viatgers. Segons les estadístiques internacionals, Turquia ocupa el segon lloc entre 21 països europeus en transport de passatgers per ferrocarril amb un 2,3% i en transport de mercaderies amb un 4,4%. El motiu principal d'aquesta situació són les polítiques de transport que fan regressió al transport ferroviari i marítim transferint els seus recursos als monopolis internacionals del petroli i de l'automoció a través de les autopistes.
Recentment, el tema de la privatització de TCDD (Ferrocarrils Estatals de la República de Turquia) ha tornat a estar a l'ordre del dia i aquest procés està a punt de completar-se amb decisions precipitades. Amb l'aprovació del Decret Llei núm. 655, on s'han acabat les obres d'infraestructures, s'intenta cedir a empreses privades i subcontractistes la gestió del ferrocarril, que fins avui ha estat sota control estatal i realitzada en solitari. , i té com a objectiu la liquidació de TCDD. Així, el servei ferroviari s'eliminarà de la seva condició de servei públic i esdevindrà una “mercaderia” més cara que només podrà utilitzar qui té diners, i s'eliminarà el control públic.
Aquest procés és, sens dubte, l'última part del procés de retirada del nostre dret al transport, que és un dret públic. Després de les autopistes i les aerolínies, aquest procés es vol completar amb la comercialització del ferrocarril i l'obertura al mercat. A part del transport per carretera, l'objectiu principal hauria de ser assolir el nivell merescut de transport ferroviari, aeri i marítim que sigui segur, còmode, ràpid, respectuós amb el medi ambient, no creï dependència de fonts estrangeres, no provoqui malbaratament energètic, sigui modern i ràpid, i es resolen els seus problemes i problemes d'infraestructura, i l'ús generalitzat del transport públic en el transport. .
La demanda de transport que sorgeix paral·lelament a l'augment de la població de Turquia es pot satisfer de la manera més econòmica desenvolupant el transport ferroviari com a servei públic i per part del públic. Des d'aquesta perspectiva s'han de valorar les opinions i suggeriments que hem explicat detalladament a l'"Informe de la realitat ferroviària en el transport" i resumits breument a continuació.
• S'ha d'elaborar un “Pla Director de Transports” seriós, i a aquest efecte s'han d'avaluar estudis anteriors. Aquest pla ha de tenir objectius i estratègia a llarg, mitjà i curt termini. Dins de l'àmbit d'aquest pla, s'haurien de preparar "Plans directors" separats per al ferrocarril, el mar, la línia aèria i l'autopista.
• Cal establir terminals de càrrega, descàrrega i transvasament amb capacitat física i instal·lacions suficients per integrar tots els modes de transport per formar una única cadena de transport.
• Juntament amb les obres necessàries d'infraestructures, manteniment i renovació, s'haurien de tirar endavant projectes de “ferrocarril de velocitat” a les antigues línies; S'haurien d'aturar els projectes de "tren ràpid/accelerat" que no es basen en noves infraestructures i en la construcció de noves línies d'alt nivell; Les opinions i advertències de cambres professionals, sindicats, experts, científics i universitats s'han de tenir en compte definitivament sobre aquesta qüestió.
• S'ha de basar en una política nacional que garanteixi que els estudis d'eficiència energètica en el transport s'avaluïn conjuntament amb totes les àrees rellevants i en el seu conjunt, tenint en compte els impactes ambientals.
• En els plans directors de transport, s'hauria d'orientar a prioritzar els sistemes de menor consum unitari d'energia (ferrocarril i marítim), aprofitar plenament les capacitats dels sistemes existents i millorant-ne l'eficiència, i reduir la dependència del petroli en el sector del transport.
• Les lleis vigents en matèria de transport, transport i sectors de l'automoció s'han de revisar d'acord amb aquests principis.
• S'haurien d'aturar totes les inversions noves en autopistes, que consumeixen 2 vegades més energia que els ferrocarrils i gairebé 3 vegades més energia que les vies fluvials ràpides, en particular, les inversions en carreteres dividides no normalitzades anomenades "Carreteres dobles", que amenacen la seguretat dels vida i propietat, s'hauria de revisar urgentment, i s'hauria de posar èmfasi en els ferrocarrils. .
• Tenint en compte els costos d'inversió, el consum d'energia i els valors d'emissió, s'hauria de donar prioritat a les línies ferroviàries per tal de cobrir les creixents demandes en el futur, i s'haurien d'iniciar moviments d'inversió per augmentar-les, renovar-les i utilitzar-les de manera ràpida.
• Cal aturar la desintegració i la disfuncionalització del TCDD, els nomenaments de personal polític i la matança de personal expert a tots els nivells.
• S'haurien de retirar els esborranys de lleis ferroviàries i TCDD elaborats d'acord amb les demandes del Banc Mundial i el capital internacional.
• En lloc del "programa de reestructuració del TCDD" implementat amb les imposicions dels poders internacionals, s'hauria d'implementar un nou programa de reestructuració que tingui en compte els interessos de la ciutadania, el país i la societat, i també s'hauria de permetre que els empleats tinguin veu i decidir. en aquesta estructuració.
• El dèficit de personal de TCDD s'ha de resoldre amb criteris professionals i tècnics, no polítics; "pagar pel rendiment", "gestió de la qualitat total", etc. les aplicacions s'han de desinstal·lar.
• El TCDD hauria de cooperar amb les universitats i les cambres professionals per formar personal qualificat, s'hauria de desenvolupar la formació en servei i s'haurien de reobrir les escoles de secundària professional que abans estaven dins del TCDD i que estaven tancades.
• Les línies ferroviàries s'han de reparar i reestructurar d'una manera seriosa i holística; Les línies que afecten la seguretat del transport s'han de reparar tan aviat com sigui possible i s'han de complir els requisits d'electrificació i senyalització.
• Per tal de reduir els problemes de seguretat en el transport i reduir la creixent demanda de trànsit, s'hauria de garantir la integració del transport interurbà i el transport urbà, s'haurien d'implementar projectes de transport públic en el transport urbà i interurbà, i sobretot s'haurien d'ampliar els tramvies i metro a les ciutats. .
• S'haurien d'obrir a la discussió els grans projectes que afectaran el destí del país i les ciutats, i s'haurien de prendre les opinions de les cambres professionals, científics, universitats i organitzacions professionals que operen en aquests temes i s'hauria de garantir la seva participació en els processos de presa de decisions. . Les decisions judicials preses contra els que cometen pràctiques intencionades i incorrectes s'han d'executar.
Font: http://www.acikgazete.com
Sigues el primer a comentar