El metrobús, que es va implementar a Turquia sota els debats sobre si va aportar una solució al transport o no va agradar als passatgers a causa de l'amuntegament i de l'estrenyiment dels carrils de trànsit, també va provocar la lluita de classes a l'Índia. El sistema de transport semblant a un metrobús construït per trobar una solució al problema del trànsit a Nova Delhi, la capital de l'Índia, la democràcia amb la població més poblada del món, va enfrontar els rics que posseeixen cotxes privats amb els d'ingressos baixos i mitjans. població que utilitza el transport públic. El corredor "Bus Rapid Transit" (OHT), que ha generat una gran controvèrsia des de la seva finalització l'any 2008, es troba ara als tribunals a petició dels propietaris de cotxes particulars.
Els vehicles privats van guanyar el primer cas
Només menys del 16 per cent dels 20 milions d'habitants de la ciutat té un vehicle privat, i això inclou patinets i motocicletes. Més del 50 per cent de Nova Delhi utilitza autobusos, mentre que la resta utilitza bicicletes, tres rodes o caminant. Tenint en compte aquestes xifres, el govern va decidir fer les carreteres més còmodes per als usuaris d'autobusos i bicicletes. L'objectiu del sistema OHT era accelerar el transport d'autobusos i bicicletes i reduir la sinistralitat. No obstant això, amb la implantació del sistema que disposa de dos carrils separats per a bicicletes i autobusos, l'espai destinat als cotxes va disminuir i el trànsit dels conductors va augmentar. Els propietaris de vehicles particulars, que durant hores no van poder moure un sol pas per les carreteres, es van unir i van sol·licitar la supressió del sistema. En el cas tancat al jutjat local la setmana passada, es va decidir reobrir els carrils reservats per a autobusos i bicicletes als cotxes particulars. La decisió que determinarà el destí del sistema serà presa pel Tribunal Superior de Delhi. No obstant això, el Ministeri de Transports va anunciar que no es rendirà encara que el Tribunal Superior de Delhi decideixi abolir el sistema i portarà el cas al Tribunal Constitucional, el tribunal més competent de l'Índia.
50 cotxes enfront de 2000 autobusos
La qüestió de si el sistema 'Metrobus' és un èxit o un desastre depèn del segment al qual busqueu una resposta. El capità retirat BB Sharan, que va signar la petició, va protestar perquè la carretera reservada per als autobusos estava buida mentre els cotxes estaven atrapats al trànsit i va dir: “50 autobusos passen pel passadís per hora. El nombre de cotxes és 40 o 50 vegades més gran. És injust que els propietaris de cotxes tinguin tan poc espai. "Ni tan sols una persona amb cotxe va començar a utilitzar l'autobús; no va beneficiar a ningú", diu. Segons l'informe elaborat per l'Institut de Tecnologia de l'Índia, mentre que 2001 de cada 2006 accidents van ser mortals en un any entre el 10 i el 9, aquesta xifra es va reduir a dos després del 2009. No hi ha hagut cap accident mortal amb bicicletes des del 2008.
Font: Milliyet
Sigues el primer a comentar