Metrobus per salvar Istanbul es va produir a Dresden, Alemanya

L'autobús més llarg del món, anomenat "Die Autotram Extra Grand", es va produir a Dresden, Alemanya. L'autobús de 30 metres de llarg i 265 seients va ser desenvolupat i fabricat per l'Institut Fraunhofer de Sistemes de Transport i Infraestructura de Dresden i la Universitat Tècnica de Dresden.

L'autobús més llarg del món, que pot ser utilitzat per un conductor d'autobús normal, començarà a servir a la ciutat de Dresden a partir de la tardor vinent.

NO ES NECESSITA UNA LLICÈNCIA ESPECIAL

Metrobus que salvarà Istanbul: Matthias Klinger, funcionari de l'Institut Fraunhofer, va afirmar que el "Die Autotram" de 30 metres de llarg té les maniobres d'un autobús de 12 metres de llarg per moure's, cap enrere i cap endavant, i que hi ha una llicència especial. no són necessaris per conduir el vehicle que produeixen.

UN GEGANT DE 30 METRES DE LLARG

“Die Autotram”, que té un cost més baix en comparació amb trens i tramvies, també té un motor respectuós amb el medi ambient. L'autobús de 30 metres de llarg no necessita una carretera especial en trànsit. A la ciutat de Dresden, s'indica que l'autobús, que circularà amb trànsit normal, superarà amb èxit les proves.

El cost del metrobus que estalviarà Istanbul serà de 3.4 MILIONS D'EUROS!

Alemanya pensa que l'Índia, la Xina, Rússia i alguns països àrabs mostraran interès per l'autobús més llarg del món. També es va indicar que el cost d'un autobús va costar 3.4 milions d'euros.

QUÈ ÉS METROBUS?

Bàsicament, com que té el seu propi carril privat, es pot moure ràpidament en el trànsit. Els metrobusos tenen algunes característiques diferents importants en comparació amb les rutes preferents. Aquests

• La distància entre les parades és més llarga que la d'altres sistemes d'autobusos.
• Les parades són de prepagament. És a dir, el passatger paga en entrar a la parada. Això evita que l'autobús espere el pagament.
• En general, només una línia funciona a les carreteres de Metrobus.
• Els passatgers pugen i baixen a totes les portes.
• L'andana de l'estació i l'alçada de l'entrada de l'autobús són les mateixes, i no hi ha escales per sortir i pujar i baixar fàcilment.
• El vehicle utilitzat té una capacitat de passatgers superior.
• No és correcte utilitzar vehicles de dos pisos o de poca capacitat en aquestes línies.

A causa d'aquestes característiques, el nombre de passatgers que es beneficien del sistema és superior al d'altres sistemes d'autobús. Els viatges són més ràpids.

Els vehicles, en canvi, tenen més capacitat de passatgers que els autobusos estàndard, són més còmodes i són molt més ràpids perquè no tenen problemes de circulació.

Com que el cost d'infraestructura del sistema Metrobus és molt més barat que el metro i sistemes de transport públic similars, s'utilitza àmpliament a molts països desenvolupats. Molts metres del món desenvolupat fan ús de metrobusos, especialment per alimentar línies de metro i per al transport proper. En alguns països, hi ha xarxes de transport BRT desenvolupades.

Els models d'autobús utilitzats a la línia Metrobus tenen uns estàndards. Ha de ser d'una sola coberta (per facilitar l'evacuació dels passatgers), almenys una manxa (per a més capacitat de passatgers), marxa automàtica (per ser compatible amb el sistema stop-go) i sistema d'entrada-sortida desactivat. Els metrobusos d'alguns països no tenen conductor.