El fet que s'elimini el monopoli estatal en el transport ferroviari ha mobilitzat les empreses gegants internacionals. Empreses com Deutsche Bahn i Rail Cargo tenen previst fer el transport a Turquia amb les seves pròpies locomotores i vagons. L'empresa nord-americana The Greenbrier Companies vol produir un miler de vagons anualment establint una fàbrica a Turquia.
Ha començat el compte enrere perquè es mantingui el monopoli del transport ferroviari i el sector privat pugui operar trens. La qüestió del manteniment del monopoli del TCDD es va incloure oficialment al programa del govern de 2012. Està previst que la llei sigui promulgada a finals d'any. La llei encara no ha entrat en vigor, però el sector privat ja ha començat els preparatius d'inversió. Mentre que moltes empreses de logística es preparen per entrar al ferrocarril, les companyies internacionals gegants mundials també s'han arremangat per invertir en ferrocarril a Turquia. Mentre que algunes de les empreses internacionals es preparen per dur a terme el transport de mercaderies a Turquia, algunes es preparen per establir fàbriques a Turquia per a la producció de vagons i locomotores.
İbrahim Öz, president de l'Associació de Transport Ferroviari, va dir: "Amb la liberalització, arribarem a llocs que no podeu imaginar als ferrocarrils. Els sectors públic i privat faran una inversió de més de 100 milions de dòlars en el 150è aniversari de la República. "Amb la promulgació de la llei, el transport de viatgers es desenvoluparà paral·lelament al transport de mercaderies i es crearà un gran mercat en el qual també està actiu el sector privat", ha dit.
El compte enrere ha començat perquè el sector privat faci funcionar els trens. La llei que abolirà el monopoli del TCDD està a l'ordre del dia per entrar en vigor a finals d'any.
The Greenbrier Companies vol produir mil vagons anualment
Donant informació que les principals empreses de transport a Europa s'estan preparant per dur a terme tant el transport com la producció a Turquia amb la liberalització, İbrahim Öz va dir que empreses com Deutsche Bahn, Schenker Arkas i Rail Cargo realitzaran el transport a Turquia amb les seves pròpies locomotores i vagons. Öz va declarar que The Greenbrier Companies va venir a l'Associació de Transport Ferroviari i va fer una presentació i que volien establir una fàbrica a Turquia i produir mil vagons anualment. En declarar que moltes empreses locals s'estan preparant per produir vagons amb la liberalització, Öz va dir: "Algunes empreses produiran i altres compraran i transportaran. "La producció i el transport creixeran en cadena", va dir.
"La producció anual de 5 mil vagons és imprescindible"
Explicant que les empreses subcontractistes que produeixen per a les fàbriques de TCDD començaran a produir vagons després de l'abolició del monopoli perquè han adquirit experiència, Öz va continuar el seu discurs de la següent manera: “No podem produir perquè ara mateix hi ha monopoli. Tot canviarà amb la llei. Aquí hi ha empreses estrangeres que es dediquen al transport ferroviari. Però les empreses gegants encara no han arribat. Estan esperant la llei perquè no hi havia possibilitat de competència ja que era un monopoli. Hi ha empreses a Turquia que volen produir mil vagons a l'any, però aquest nombre de vagons encara no es produeix a Turquia. Penseu en una fàbrica que vindrà a produir mil vagons i duplicarà la producció. Per tal de tancar la bretxa, hem de produir un mínim de 5 mil vagons anuals. Com a associació, vam animar els nostres socis i ara els vagons han baixat de 70 mil euros a 55 mil euros. Tant de bo, amb l'augment de la competència, aquestes xifres disminuiran encara més i ningú no haurà de comprar vagons a l'estranger. La nostra moneda estrangera no sortirà. "Amb inversions es crearà ocupació".
Les OIZ també podran operar empreses privades
Les zones industrials organitzades (OIZ) també tenen el dret d'explotar ferrocarrils en el marc de la reestructuració dels ferrocarrils. El director general de TCDD, Süleyman Karaman, va dir que amb la llei sobre la reestructuració del transport ferroviari, les direccions d'OIZ que volen exportar i importar per ferrocarril poden operar empreses privades mitjançant l'establiment de societats anònimes registrades al Registre Comercial de Turquia.
"Els que entraran al sector hauran d'adquirir almenys 150 vagons"
Moltes empreses de logística que es preparen per entrar al ferrocarril han començat la seva recerca per invertir en vagons i locomotores. Alguns d'ells ja estan fent les seves comandes. Tamer Dinçşahin, conseller delegat de Saras Logistics, que s'està preparant per entrar al ferrocarril, va afirmar que tenen previst comprar 200 vagons en una primera etapa i pretenen augmentar aquesta xifra fins als 500 en poc temps. Afirmant que la inversió en locomotores també es troba entre els seus objectius, Dinçşahin va dir que les empreses que planegen iniciar el transport ferroviari haurien d'entrar al sector invertint almenys entre 150 i 200 vagons.
La llibreta de comandes de Tülomsaş de 2012 està plena
En assenyalar que hi ha hagut un augment significatiu de les comandes de vagons en comparació amb anys anteriors, els funcionaris de Tülomsaş van afirmar que la cartera de comandes està plena per al 2012 i que han rebut noves comandes per al 2013. La producció domèstica i el manteniment pesat de vehicles rodants i de remolc només els porten a terme les filials de TCDD com ara TÜLOMSAŞ (Eskişehir), TÜVASAŞ (Adapazarı) i TÜDEMSAŞ (Sivas). No obstant això, amb la llei de liberalització ferroviària prevista per entrar en vigor a finals d'any, la producció serà possible al sector privat. Segons els funcionaris de Tülomsaş, els subindustrials també començaran a produir vagons i locomotores amb la liberalització. Així, la competència augmentarà i es crearà un gran mercat en aquest camp. Amb l'augment de la producció, es preveu que també disminueixi el preu del vagó, que és de 60 mil euros de mitjana, i els preus de les locomotores, que és d'1 milió 250 mil euros. Segons els funcionaris, a mesura que augmenta la producció, els fabricants també començaran a exportar a països com Europa i el nord d'Àfrica.
"Les drassanes també poden produir per al ferrocarril"
El vicepresident del Consell d'Administració de TOBB, Halim Mete, va dir que la indústria de la construcció naval turca, que va experimentar una escassetat de comandes i va passar per moments difícils després de la crisi econòmica mundial, també hauria de produir per a diferents sectors. Afirmant que les drassanes se centren només en la indústria de la construcció naval, Mete va dir: "Les nostres drassanes també poden produir xapa per a diferents sectors. Les nostres drassanes també poden produir xapa per al sector ferroviari. "La fabricació relacionada amb el ferro i l'acer es pot fer a les nostres drassanes. Així mateix, la producció de vagons, la producció dels quals s'ha incrementat recentment i el monopoli dels quals aviat s'aixecarà, es pot fer a les nostres drassanes", ha dit.
Font: 1eladenecli.wordpress.com
Sigues el primer a comentar