L'operació del tren de rodalies entre Sincan Kayaş no s'ha dut a terme des de l'01 d'agost de 2011, a causa d'alguns estudis realitzats pel projecte Başkentray i el municipi metropolità d'Ankara.
Tanmateix, fins i tot el procés de licitació del projecte Başkentray encara no s'ha completat. La Direcció General de TCDD va cancel·lar l'operació de trens de rodalies entre Sincan i Kayaş sense fer la licitació per al projecte Başkentray i, al mateix temps, va impedir el dret de transport del públic. Els estudis realitzats pel municipi metropolità d'Ankara en alguns punts no impedeixen el funcionament a llarg termini dels trens de rodalies. No és estrany que els trens estiguin fora de servei durant tant de temps a causa d'uns treballs similars que s'estan fent al ferrocarril. Els treballs actuals dels ferrocarrils són la construcció d'una nova carretera al costat de les carreteres existents entre l'estació d'Ankara i Sincan. Encara no s'està treballant al ferrocarril entre Ankara Gar i Kayaş.
Els treballs van començar el 22 de febrer de 2011 a la parada de Sincan-Lale, amb la cerimònia on el ministre de Transport, Binali Yıldırım, va dir "Estem començant el projecte Başkentray des de Sincan" i va trucar els representants de l'empresa contractista a la pista i va negociar el el termini de finalització del projecte, que és de 14 mesos. Com a resultat d'aquest treball, quan s'eliminen les antigues carreteres i es comencen a reconstruir 2 noves carreteres i parades suburbanes entre Kayaş-Ankara-Sincan després de la finalització de la licitació del projecte Başkentray. procés, es pretén que els serveis de trens de viatgers i mercaderies es realitzin sense interrupció, cap d'ells no es va materialitzar.
La construcció de 2 carreteres entre Ankara i Marşandiz i una carretera addicional entre Marşandiz i Sincan, que es va indicar en el tracte entre el ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, Binali Yıldırım amb els funcionaris de l'empresa contractista, no es va poder completar tot i que va trigar més de 14 mesos més de 3 mesos. Per aquest motiu, des del 15 de juny de 2012, els serveis de trens d'alta velocitat a Ankara, Eskişehir i Konya es fan des de Sincan.
De nou, el procés de licitació del projecte Başkentray, que es va celebrar el 25.04.2012/XNUMX/XNUMX, encara no s'ha completat.
Aquesta imatge ha tornat a posar de manifest la manca de plans i programes del Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions i de la Direcció General del TCDD. A les obres va dominar la lògica de “caravana alineada a la carretera”.
Com que no hi ha transport de tren suburbà entre les estacions de Sincan Kayaş durant exactament un any, milers dels nostres ciutadans s'han vist privats del transport ferroviari, que és un servei públic. Trens de rodalies, especialment estudiants, treballadors, funcionaris, pensionistes, etc. Tenint en compte que l'utilitzen els nostres ciutadans de baixos ingressos, els nostres ciutadans també han patit aquesta mala aplicació en termes econòmics.
Les pràctiques d'extinció de trens de passatgers per motius diversos no són més que un reflex de les polítiques implementades sota el nom de "Reconstrucció de Ferrocarrils".
A l'informe titulat "Informe de rehabilitació, reestructuració i finançament de TCDD" elaborat per Booz-Allen & Hamilton Company amb el finançament del Banc Mundial l'any 1995, "el transport de mercaderies de TCDD predominantment i l'ús de trens de prestigi en el transport de passatgers" s'indica a la informe publicat per l'empresa Canac l'any 2002. D'altra banda, es preveia que "el tancament de línies no rendibles, la venda o demolició d'estacions i altres edificis ferroviaris d'aquestes línies per evitar que es tornin a posar en funcionament, la l'abandonament del transport de viatgers, llevat d'alguns trens de prestigi, la disposició de terrenys i edificis als llocs on s'elimina el transport, i la privatització de trens de prestigi".
Quan mirem les últimes pràctiques, les demandes expressades en ambdós informes es van implementant una a una, coincidint amb la determinació de la voluntat política en aquesta direcció.
Convidem al Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions i a la Direcció General de TCDD a posar fi als greuges de milers dels nostres ciutadans que pateixen per la usurpació del dret al transport ferroviari, que és un servei públic.
Sigues el primer a comentar