Sobre Kadikoy Kartal Metro

La seva construcció va començar l'any 2008 i KadıköyLa longitud del metro, que servirà entre Kartal i Kartal, és d'aproximadament 22,7 km i té 16 estacions de viatgers. Hi ha un taller de manteniment i magatzem de Maltepe a la línia entre Maltepe i les estacions de residències d'avis i situat al costat de la costa de la línia principal. Tota la línia, inclòs el magatzem i el taller de manteniment de Maltepe, està cent per cent sota terra.
Amb l'augment de l'exploració s'han obert túnels fins a Kaynarca amb TBM, i amb la licitació Kartal-Kaynarca s'acabaran les obres restants de construcció i electromecànica, i la llargada de la línia arribarà als 26,5 km i el nombre d'estacions arribarà. 19.

Estacions de transferència:

• Kadıköy Estació – City Lines i IDO Line
• Kadıköy Estació – Línia Tramvia Moda Nostàlgica
• Ayrilik Cesme – Línia Marmaray
• Estació d'Ünalan - Línia Metrobus

Estacions de passatgers:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Llar d'Avis, Gülsuyu, Esenkent, Hospital/Jutjat, Soğanlık, Kartal

Kadıköy-Obres de Construcció 1a Fase de Kartal Mitjà

• El contractista: Empresa conjunta de construcció Yapı Merkezi-Duş-Yüksel-Yenigün-Belen
• Àmbit de la 1a etapa: Kadıköy- Tram de 9 km entre Kozyatagi.
• Preu de licitació: 139.574.679,63 $ + IVA
• 2. Cost del descobriment: 181.447.083,52 $ + IVA
• Data de licitació: 30.12.2004
• Data del contracte: 28.01.2005
• Data d'inici: 11.02.2005

L'obra no es va acabar i es va tornar a licitar.

Kadıköy-Obres de Subministrament, Instal·lació i posada en marxa de Sistemes Electromecànics i Construcció de Subministraments de Metro de Kartal

• El contractista: Ruta de l'empresa conjunta Astaldi–Makyol–Gülermak Longitud: 21.663 m
• Longitud total del túnel de línia única: 43.326 m
• Nombre d'estacions de passatgers: 16
• Estacions (respectivament): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Llar d'Avis, Gülsuyu, Esenkent, Hospital/Jutjat, Soğanlık, Kartal
• Preu de licitació: 751.256.042,50 € + IVA
• Data de licitació: 14.01.2008
• Data del contracte: 06.03.2008
• Data d'inici: 21.03.2008
• Finalització dels túnels: Octubre 2011
• Posada en funcionament del sistema de senyalització a tota la línia: Març 2012
• Inici dels vols de prova: 8.MAY 2012

Vehicles:

• Fabricant: CAF (Espanya)
• Tipus de tren: 4 vehicles (3 motors, 1 vehicle portador)
• Motors de tracció: motors AC de 4 pols
• Longitud del tren: 89,71 m
• Alçada del vehicle: 3,5 m
• Amplada del vehicle: 3 m
• Font d'alimentació: 1500 V DC (Catenaria)
• Alimentació DC (Bateria): 110 V DC

• Nombre de vehicles: 144 (120 + 24) (es van comprar 20 vehicles addicionals amb un 24% d'exploració).
• Data de licitació: 14.07.2009
• Data del contracte: 09.09.2009
• Data d'inici: 28.09.2009
• Preu: 138.739.027 € / 120 Vehicles (1,156,000 Euros/ Vehicle)
• Data d'arribada de la primera sèrie: 11.01.2011
• El primer vehicle es va llançar al rail: 27.01.2011
• Data de la prova de tipus del primer tren: 11-16.04.2011
• Nombre de trens que aterren al rail: el tren 17 és al camp
• Utilitzant un augment del descobriment del 20%: 06.04.2012 trens addicionals el 6/XNUMX/XNUMX
• Data de lliurament de l'últim tren (36è): 31.08.2012

Conductors a través de la interfície TCMS (Sistema de Control i Monitorització de Trens) als dos extrems dels trens; Pot controlar tots els subsistemes del tren, especialment les portes, el sistema de conducció, el sistema de fre, la informació de la tensió de la potència de tracció, el mode de conducció i la informació de velocitat.
Així, els conductors tenen l'oportunitat de diagnosticar fàcilment totes les anomalies, tots els esdeveniments i tots els errors del sistema en funcionament.
Amb el sistema de monitoratge intel·ligent TCMS, es pot determinar amb antelació un possible problema greu, i és possible treure el tren fora de servei el més aviat possible i evitar la victimització del passatger que viatja.

Informació comercial:

• Longitud de la línia: 22,7 Km
• Nombre total d'estacions: 16
• Nombre d'estacions que s'obriran als passatgers en la primera fase: 15 (l'estació d'Ayrılıkçeşme s'obrirà juntament amb Marmaray l'octubre de 2013)
• Nombre de vagons: 144 (36 unitats de 4 trens)
• Temps d'expedició: 29 min
• Durada completa del recorregut: 64 minuts.
• Velocitat màxima de funcionament: 80 km/h
• Horari: 06:00 i 24:00
• Capacitat diària de transport de passatgers: 70.000 passatgers/hora (capacitat de disseny)
• Freqüència mínima de viatge: 90 s (teòric) 120 s (pràctic)
• Freqüència de vol: hora punta (punt màxim), 4 minuts (interval de sortida inicial)
• Centre de comandament: a l'estació d'Esenkent
• Tensió de línia: 1500 V DC
• Mode de conducció: ATO

 
Centre de comandaments: El centre de comandament principal (OCC), Trànsit i Magatzem, SCADA i ECS, Comunicació i sessions de supervisors ubicades a l'estació d'Esenkent.
Funcionament 7/24: El Centre de Comandament està en servei les 01 hores del dia, els 00 dies de la setmana principalment per operar durant el dia i per assistir al personal de manteniment entre les 05:00 i les 7:24 de la nit i per fer plans i preparatius per al dia següent.
Modes de funcionament: Sense conductor, automàtic i manual
Informació d'accés

• Total 52 entrades
• 264 escales mecàniques
• 70 Ascensors
• 315 Torniquets (29 Discapacitats)

Estructures de l'estació:

Les longituds d'andanes a les estacions es van fer de 180 m i, com a tal, es van preparar d'acord amb 8 trens. Hi ha una tercera andana mitjana a l'estació de Bostancı per permetre serveis alternatius i tenir un tren de recanvi esperant. La longitud dels 4 trens és d'aproximadament 90 metres, i quan l'operació es realitza amb 4 trens, els trens paren centrats a l'andana.
Estructura de l'estació: A totes les estacions s'utilitzen plataformes dobles (separades).
Màx. Profunditat: 40 metres (Bostancı i estacions de residències d'avis)
min. Profunditat: 28 metres (Ayrılıkçeşme i Hospital – Estacions dels jutjats)
Línies mòbils : Les zones d'espera dels trens es poden crear en un total de 3 punts a la línia principal, 1 a la línia mòbil i 4 a l'andana central (Bostancı).

Estructures de túnels

Mètode del túnel: Kadıköy – Entre Kozyatağı i Kartal – Kaynarca TBM   Entre Kozyatağı i Kartal NATM
Tipus de ferrocarril: 54 kg/m UIC 54 (54E1) SECCIÓ
Travessia del ferrocarril: 1435 mm
Màx. Pendent: 4% (a l'esquema)
Nombre de tisores: 42 Esquemes, 12 Magatzems i Tallers, 3 Creuers
Tipus de tisores: R: tipus 300 m 1/9 (Línia principal), R: tipus 100 m 1/6 (Taller i Magatzem)

Taller de manteniment i magatzem de Maltepe:

Capacitat del magatzem: 52 vehicles (13 trens)
Capacitat del taller: Un total de 16 vehicles, inclosos 16 vehicles (Àrea de Manteniment Periòdic), 32 vehicles (Àrea de Manteniment Pesat)
Equip de taller: Torn de rodes, taula de baixada de bogies (taula de baixada), unitat de rentat automàtic de cotxes, taller de pintura i rentat de bogies, taller de bogies, taller de manteniment pneumàtic, taller elèctric, taller de manteniment d'acoblaments-pantògrafs, grua puente, grues de flàc, premsa hidràulica, manipulador de bogies és diversa, en particular.

Altres informacions:

Kadıköy – S'han preparat escenaris d'evacuació de fum i passatgers davant de totes les possibles situacions negatives que es puguin produir al Metro de Kartal i s'han provat fent simulacions relacionades amb aquests escenaris. Amb un total de 831 càmeres a les estacions, el sistema està constantment observat i controlat.
La senyalització de la línia i la zona de magatzem compta amb un sistema de comunicació contínua basat en Moving Block. El sistema de senyalització és el sistema Thales CBTC, i els trens poden funcionar sense conductor. Com que als trens hi ha una cabina de conductor i el metro sense conductor no és un estil de funcionament en el qual no hi hagi cap assistent als trens, els trens s'utilitzaran amb conductor en l'operació de passatgers. No obstant això, en els casos en què no hi ha passatgers (el tren buit s'envia a la zona d'aparcament o a la zona del magatzem, o s'envia des del magatzem i zona d'aparcament a qualsevol part de la línia principal), hi ha la possibilitat de sortir completament sense conductor. utilitzar.
Tots els equips utilitzats al metro estan seleccionats a partir de materials resistents a altes temperatures i que no emeten gasos tòxics. Hi ha un sistema d'evacuació i control de fums provat, totalment automàtic i fiable d'acord amb les normes NFPA, per a l'evacuació segura de persones en cas d'incendi.
Kadıköy – El subministrament energètic de tot el sistema a Kartal Metro es fa des de 3 punts diferents. L'anell de MT és un sistema de 34,5 kV. Si els tres punts d'alimentació fallen, s'activen els generadors en 2 extrems separats, i tots els trens que queden al túnel es poden transportar un per un a l'estació més propera i evacuar els passatgers. Mentre els generadors estan encesos, el subministrament de càrregues essencials a l'estació continua. Per a això, s'han de desactivar les càrregues essencials. En cas que es tallen el subministrament d'energia i els generadors fallin i no es puguin activar, el sistema d'il·luminació i els sistemes de control electrònic es poden alimentar amb fonts d'alimentació ininterrompuda durant 3 hores.