Després de mig segle d'abandonament, el que ha fet TCDD en els darrers 10 anys, com en els primers anys de la República, el ferrocarril es va tornar a considerar com a política d'estat i es va iniciar la mobilització ferroviària. L'indicador més important d'això és que la inversió ferroviària, que va ser de 10 milions de TL el 2003, va augmentar 483 vegades i va arribar als 2012 milions de TL el 14,5.
Mentre que les activitats operatives i d'inversió es van dur a terme amb recursos financers limitats fins al 2003, els Ferrocarrils es van tornar a convertir en una Política d'Estat dins de les polítiques de transport durant els governs 58è, 59è i 60è. Com a resultat, mentre que la dotació per a la inversió de molts altres sectors va disminuir en aquest període, la dotació per a la inversió del sector ferroviari es va incrementar. Aproximadament 2012 milions de recursos de TL es van transferir al sector ferroviari als preus del 27,5.
Com a resultat de donar prioritat a les inversions ferroviàries dins del sistema de transport des del 2003, es van construir 2003 km de nous ferrocarrils en el període 2011-1.085. Així, la construcció de carreteres, que va ser de 1950 km anuals entre 2003 i 16, es va augmentar fins a 2004 km anuals en el període 2011-135.
TCDD ha construït 10 Km de noves vies en les reformes i noves línies que ha dut a terme en els darrers 1.085 anys, i es preveu la construcció de 2023 Km de línies de tren d'alta velocitat (10.000 Km de les quals s'han acabat) i 888 Km. de línies convencionals el 4.000.
Línies ferroviàries construïdes en els darrers 10 anys
- Menemen-Aliağa: 26 km (Inversió total: 4,9 milions de TL)
- Kütahya-Alayunt: 10 Km (Import total d'inversió: 5,6 milions de TL)
- Tecer-Kangal: 48 Km (Inversió total: 35 milions de TL)
- Línia Ankara-Eskişehir: 464 km (Import total d'inversió: 1,9 mil milions de TL)
- Línia Ankara-Konya: 424 km (Inversió total: 1,3 milions de TL)
- Tekirdağ-Muratlı: 30 km (Inversió total: 22 milions)
A més de la construcció de carreteres d'alta velocitat i convencionals al Sector Ferroviari entre els anys 2003 i 2012, es van renovar més de la meitat dels ferrocarrils construïts abans i després de la República. Per tal que els nostres equips de manteniment i reparació puguin dur a terme el manteniment i els controls diaris de les carreteres amb més eficàcia i eficàcia durant les renovacions de carreteres, es van proporcionar noves màquines de manteniment i reparació de carreteres amb l'última tecnologia en aquest període.
Paral·lelament a la construcció i renovació del ferrocarril, es va reforçar la modernització dels ferrocarrils existents amb projectes de senyalització i electrificació tal com requereix la tecnologia actual. En aquest context; Moltes línies incloses Boğazköprü – Ulukışla – Yenice – Mersin, Adana – Toprakkale, Irmak – Karabük – Zonguldak, Pehlivanköy – Uzunköprü – Hudut, Tekirdağ – Muratlı, Bandırma – Balıkesir – Manisa – Meneva-Kıükes – Cumbres, Construcció obres de projectes de senyalització i electrificació continuen a l'apartat. En un futur proper, començarà la construcció de senyalització i electrificació de les línies Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri-Boğazköprü- Ulukışla- Yenice.
TCDD va cooperar amb els governs locals per desenvolupar el sistema ferroviari en el transport públic urbà. Els projectes Egeray s'estan duent a terme a Esmirna, Başkentray a Ankara, Marmaray a Istanbul i Gaziray a Gaziantep.
La pràctica totalitat de la nostra flota de vehicles que ha acabat la seva vida tècnica es renova i es prioritza la producció a les nostres fàbriques. Entre 2002 i 2012, es van fabricar 12 trens d'alta velocitat, 32 trens suburbans, 12 trens DMU, 89 trens elèctrics dièsel i 4 trens DMU domèstics.
S'estan creant centres logístics
S'ha iniciat la construcció de 19 projectes de centres logístics, que és un dels requisits del transport combinat de mercaderies, i alguns d'ells s'han posat en funcionament. Samsun, Uşak, Halkalı S'han posat en funcionament els centres logístics i s'han completat les primeres etapes de Denizli-İzmit-Eskişehir i Kayseri. Les obres de la 2a etapa d'Eskişehir i la construcció de la primera etapa d'Erzurum i Balıkesir en conjunt han començat i el treball en altres centres logístics continua.
Les nostres estacions i estacions de ferrocarril històricament importants s'estan modernitzant i renovant d'acord amb la seva identitat per esdevenir el centre d'atracció de la vida urbana.
Entre el 2003 i el 2011 es van construir 1.085 km de nous ferrocarrils. Continua la construcció de 2.078 km de ferrocarril d'alta velocitat i convencional. L'establiment d'una xarxa ferroviària bàsica d'alta velocitat que cobreixi els corredors Istanbul-Ankara-Sivas, Ankara-Afyonkarahisar-Izmir, Ankara-Konya, amb Ankara com a centre, s'ha determinat com a objectiu prioritari.
En aquest context; La secció Ankara-Eskişehir del projecte del ferrocarril d'alta velocitat Ankara-Istanbul es va completar i es va obrir per a l'operació del tren d'alta velocitat el 13 de març de 2009. Així, el nostre país s'ha convertit en el 8è país del món i el 6è país d'Europa amb tecnologia de trens d'alta velocitat. Les obres de construcció continuen ràpidament als trams Eskişehir-Kocaeli (Köseköy) i Kocaeli (Köseköy)-Gebze. S'ha aconseguit un 50% de progrés físic en la construcció del tram Eskişehir-Kocaeli (Gebze).
Tot i que Ankara-Istanbul s'ha reduït a 3 hores, el treball per completar la nostra altra línia YHT, Ankara-Sivas, que encara està en construcció, continua ràpidament el 2014.
El transport de passatgers va començar el 24 d'agost de 2011 al ferrocarril d'alta velocitat Ankara-Konya, la construcció del qual va ser completada per contractistes locals amb els nostres propis enginyers i treballadors per primera vegada al nostre país.
Amb MARMARAY, que oferirà una solució a llarg termini al problema del transport d'Istanbul, els continents asiàtic-europeus estaran connectats entre si amb un sistema ferroviari ininterromput sota el mar. Istanbul, que es troba entre les ciutats líders del món amb la seva estructura; Disposarà d'un sistema ferroviari urbà i interurbà modern segur, còmode i durador. El temps de trajecte es reduirà a 4 minuts, l'elevat nombre de passatgers del tren de rodalies tindran un viatge més còmode i el somni de 151 anys es farà realitat.
A MARMARAY, on les obres de construcció continuen ràpidament; Els 11 elements del tub es van col·locar al fons marí a una profunditat de 40-60 m i es va completar el túnel del tub de 1.387 m de llarg, proporcionant una connexió d'anada i tornada amb els túnels terrestres entre Europa i Àsia. La primera part del projecte està previst que entri en servei l'any 2013.
Es van proporcionar 250 trens d'alta velocitat capaços d'accelerar fins a 12 km/h per transportar passatgers a la línia de ferrocarril d'alta velocitat. A més, continua la contractació de 300 trens d'alta velocitat que poden assolir una velocitat de 7 km per hora.
Continua la construcció dels projectes ferroviaris d'alta velocitat Ankara-Sivas, Ankara-Bursa i Ankara-İzmir, que formen el corredor est-oest del nostre país. Els preparatius del projecte per al ferrocarril d'alta velocitat Sivas-Erzincan, inclòs en el programa d'inversió, continuen.
A més de la construcció de ferrocarrils d'Alta Velocitat i Convencionals, es van reconstruir pràcticament totes les carreteres i es van renovar un total de 2003 km de carreteres entre 2011 i 6.455, i es van començar a utilitzar carrils de 60 kg/m i travesses de formigó tipus B 70. per primera vegada. Dins de l'àmbit de les obres, la línia Izmir-Aydın es va renovar per primera vegada en 159 anys. Addicionalment, des del 2003 fins a finals del 2011; Es van renovar 1.832 punts i es van soldar 171 mil rails.
Cooperem amb el sector privat nacional i estranger per desenvolupar la indústria ferroviària avançada. La fàbrica de vehicles ferroviaris EUROTEM es va establir a Sakarya amb la col·laboració de HACO (Turquia), ASAŞ (Turquia), HYUNDAİ-TCDD. Els conjunts de marmaray encara es produeixen a la instal·lació. En col·laboració amb TCDD, es van establir a Çankırı la fàbrica d'interruptors de trens d'alta velocitat (VADEMSAŞ), la fàbrica de fixacions de ferrocarrils d'Erzincan i la fàbrica de formigó de trens d'alta velocitat Sivas. Per a línies YHT
Es va establir una cooperació estratègica amb la Corporació de la Indústria Mecànica i Química per produir els jocs de rodes subministrats des de l'estranger fins ara a Kırıkkale. Com a resultat dels esforços per establir una indústria ferroviària nacional, s'eliminarà la dependència exterior i el nostre país podrà exportar productes a la seva regió.
Els objectius de TCDD per al 2023 es van determinar al 10è Consell de Transport. En aquest Consell es van prendre decisions importants i es va dibuixar el mapa del sistema de transport. En aquest context, 2023 milions de dòlars de la inversió de 350 milions de dòlars que es realitzarà en el sector del transport l'any 45 es destinaran als ferrocarrils.
En aquest context; – Construcció de 2023 mil quilòmetres de nova xarxa de trens d'alta velocitat l'any 10. Té com a objectiu la construcció de 2023 mil quilòmetres de noves línies convencionals l'any 5. Té com a objectiu la construcció de 2023 quilòmetres de línies de tren d'alta velocitat i 2035 quilòmetres de línies convencionals entre 2960-956. Alguns d'aquests es preveu que es realitzin mitjançant el model de construcció, operació i transferència (BOT).
Com a resultat, quan assolim els objectius el 100, el 2023 aniversari de la nostra República, el nostre país disposarà del modern sistema ferroviari, que també era el somni del Gran Líder Atatürk.
Sigues el primer a comentar