Xarxa de trens d'alta velocitat de 10 mil quilòmetres

El ministre d'Economia, Zafer Çağlayan, va assenyalar que la fabricació de tecnologia és 10 vegades més valuosa que la fabricació general turca i va dir: "És per això que la producció de tecnologia avançada és important per a nosaltres".
El ministre d'Economia, Zafer Çağlayan, va declarar que pretenen augmentar el valor afegit i augmentar el valor de la producció de Turquia amb el nou sistema d'incentius i va dir: "A partir del 2011, el preu mitjà de venda de tones internacionals de producció de la indústria manufacturera a Turquia és d'1.027 dòlars. En altres paraules, Turquia arriba a un preu de venda de 1 dòlars a preus internacionals a canvi d'1.027 tona de producció.
En declaracions a la roda de premsa sobre 'Xarxes de producció sostenible a les exportacions', Çağlayan va afirmar que pretenen ser una de les deu principals economies del món l'any 2023 i que no és possible assolir aquest objectiu sense un full de ruta estratègic que cobreixi el mitjà i llarg termini.
XARXA DE TREN RÀPID DE 10 MIL QUILÒMETRES
El ministre Çağlayan va dir que els esforços per tractar cada província per separat en termes de logística i per determinar fulls de ruta en termes de transport terrestre, ferroviari i aeri continuen.
Assenyalant que les innovacions aportades pel Ministeri de Transports en autopistes, ferrocarrils, línies aèries i transport marítim han estat evidents durant tot el seu regnat, Çağlayan va dir:
La línia de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul entre Ankara i Eskişehir es va posar en servei. En el proper període, es completarà l'encreuament del tub ferroviari Eskişehir-Istanbul i Istanbul Bòsfor. A més de la línia Ankara-Konya, la construcció de la qual s'ha acabat, continua la construcció de la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Sivas. La xarxa de trens d'alta velocitat arribarà als 2015 quilòmetres el 3 i als 500 quilòmetres el 2023. Entre 10 i 2003, es van invertir aproximadament 2011 milions de dòlars en ferrocarrils. Es preveu invertir 15 milions de dòlars fins al 2023.
Hi ha una imatge semblant a les carreteres. Mentre que 2002 mil quilòmetres de carreteres dividides es van construir des de l'establiment de la nostra República fins al 6, vam construir 2002 mil 2011 quilòmetres de carreteres dividides des del 13 fins al 500. És a dir, en 80 anys hem fet 2,5 vegades més que el camí que s'ha fet en 8,5 anys. L'any 2002, només 6 províncies tenien carreteres dividides. Actualment, hi ha carreteres dividides en 74 províncies. Amics, van poder completar el 16 per cent del projecte de la carretera del mar Negre en 40 anys. Hem completat el 60 per cent en 6 anys. El túnel de Bolu ha desgastat 12 governs i 16 ministres, i vam tenir la sort d'obrir-lo”.
Afirmant que pretenen arribar a un total de 2023 quilòmetres de carreteres dividides el 166 amb una inversió de 36 milions de lires, Çağlayan va dir: "En el sector de l'aviació, 2003 dels 36 aeroports s'estaven utilitzant activament el 25. Avui, hi ha vols des dels 46 aeroports. El 2011, el nombre de passatgers va superar els 102 milions. THY és avui la quarta companyia aèria més gran d'Europa. L'any 4 es van fer vols des de 2002 centres a 2 destinacions, avui s'ha convertit en la 25a companyia amb la xarxa de vols més gran del món amb més de 200 destinacions. Pretenem portar 7 aeroports amb una capacitat de 2023 milions de passatgers al sector de l'aviació, que pretén transportar 375 milions de passatgers el 165", va dir.
LA FABRICACIÓ ES SEGUIX PAS A PAS
En assenyalar que la indústria manufacturera va assolir un volum de "vendes de producció" d'aproximadament 2011 milions de tones el 250, Çağlayan va dir: "Aquesta producció va crear un volum de trànsit equivalent a 15 milions 600 mil vehicles pesants". La indústria manufacturera va mostrar un creixement d'aproximadament 2011 milions de tones el 20 en comparació amb l'any anterior. Això correspon a una càrrega que poden transportar 2011 milió 1 mil vehicles pesants el 100 en comparació amb l'any anterior. Entre empreses manufactureres es van intercanviar 50 milions de tones d'inputs per producció. Només 2 milions 940 mil vehicles pesants es van utilitzar per al transport d'aquests inputs.
Gràcies al model que han desenvolupat, el ministre Çağlayan va dir quanta inversió i producció a Turquia, quants inputs nacionals s'utilitzen per a aquesta producció, de quines províncies provenen aquests inputs, quants inputs importats s'utilitzen en cada producció, quants camions aquests els inputs es transporten, cadascun va assenyalar que tenen les respostes a totes les preguntes que se'ls puguin venir al cap, com ara quants quilòmetres de distància pot portar una empresa o indústria els seus inputs.
'L'AVANTATGE LOGÍSTIC ES POT MESURAR'
Zafer Çağlayan va destacar que poden mesurar l'avantatge logístic de cada província en el punt de producció i exportació industrial, i va dir:
“Un vehicle pesat que transporta inputs nacionals recorre una mitjana de 305 quilòmetres mentre transporta els inputs al lloc de producció. Els inputs importats recorren una mitjana de 119 quilòmetres des de la porta fronterera on entra a Turquia fins a arribar al lloc de producció. Els béns industrials exportats recorren una mitjana de 236 quilòmetres des de la fàbrica on es produeix la producció fins a la porta fronterera d'on surten de Turquia. Aquestes distàncies, "Quin tipus de planificació s'ha de fer per a la producció competitiva a Turquia?" Les dades més bàsiques que necessitem per respondre la pregunta. Hi ha dos resultats molt importants d'això; En primer lloc, des del punt de vista del comerç exterior, importar sembla fàcil per a l'empresa en comparació amb l'exportació en termes de logística. En segon lloc, la distància logística mitjana en l'ús d'inputs importats és força baixa, aproximadament un terç, en comparació amb els inputs nacionals. En altres paraules, pel que fa a la logística, la importació és molt més avantatjosa en comparació amb els inputs nacionals.
Aquestes dues troballes ens mostren que per a una exportació competitiva, hem d'avaluar la producció des d'aquesta perspectiva. La pregunta que ens hauríem de fer és: 'Com podem fer que la nostra producció nacional sigui més competitiva davant les importacions, que són força avantatjoses en termes de logística?' Quan mirem Turquia, veiem que les empreses intenten aconseguir les seves aportacions de centres propers. En aquest punt, el nostre objectiu és: Mentre estem estenent la producció a Anatòlia, aquestes empreses també haurien d'apropar molt més els seus inputs perquè puguem difondre la producció al medi ambient de manera competitiva”.
"HEM D'AUMENTAR EL VALOR AFEGIT"
Afirmant que una altra dimensió de repensar la producció és el valor afegit, Çağlayan va continuar les seves paraules de la següent manera:
'Amb el nostre nou sistema d'incentius, pretenem augmentar el valor afegit i augmentar el valor de la producció de Turquia. A partir del 2011, el preu mitjà de venda de tones internacionals de producció de la indústria manufacturera a Turquia és de 1.027 dòlars. En altres paraules, Turquia arriba a un preu de venda de 1 dòlars a preus internacionals per 1.027 tona de producció. A nivell provincial, el valor d'una tona de producció a Istanbul és de 2, a Bursa 846, a Kayseri 2, a Esmirna 764, a Ankara 1.879, a Balıkesir 1.561 i a Konya 1.321 dòlars. Per això dic que cal augmentar la qualitat i el valor afegit de la producció a totes les nostres províncies. Fins i tot la més mínima millora en el patró de producció és de gran importància per a les nostres províncies.
En aquest punt, és impossible no detenir-se en la tecnologia. Avui, Turquia ha de fer un salt en la producció de tecnologia avançada. De tant en tant, comentem que la quota de béns d'alta tecnologia a les nostres exportacions és baixa i que s'hauria d'augmentar. Sí, això és un fet. Tanmateix, com que la proporció de producció d'alta tecnologia és baixa a Turquia, la proporció de productes d'alta tecnologia a les nostres exportacions també és baixa. A partir del 2011, la proporció de la producció de béns d'alta tecnologia de Turquia en la indústria manufacturera total és del 3,3 per cent. Sens dubte, aquesta taxa és molt baixa per a un país com Turquia”.

Font: Esdeveniment