51 per cent de lluita domèstica al sistema ferroviari (NOTICIES ESPECIALS)

El clúster de transport ferroviari OSTİM ha acceptat la compensació del 51 per cent al metro d'Ankara. Aquest pas va ser un èxit molt important per al sector. És el moment d'aplicar aquest enfocament a altres licitacions.
El sector ha iniciat una lluita per corregir les licitacions dels municipis de Samsun i Konya, que no tenen en compte el llindar del 51 per cent i s'afirma que "s'entreguen a l'adreça".
A la reunió a Ankara OSTİM, els industrials van dir: "El 51 per cent és un pas important i un llindar definitiu. No hi ha excusa per als qui van més enllà d'això. "Türkiye pot produir aquests vehicles", van dir.
ANKARA – Amb el Clúster de Sistemes de Transport Ferroviari d'Anatolia, que és el 5è clúster d'OSTİM, el vostre Newspaper WORLD va discutir la situació actual i el futur del sector del vehicle ferroviari. L'opinió comuna destacada era no fer un pas enrere respecte al requisit de contribució nacional del 51 per cent establert al metro d'Ankara. A la reunió dirigida per l'escriptor del diari DÜNYA Rüştü Bozkurt i a la qual van assistir l'editor en cap del diari İbrahim Ekinci, el cap de Homeland News Handan Sema Ceylan i el representant d'Ankara Ferit Barış Parlak, es va afirmar que la indústria turca pot fer fàcilment un 70 per cent, i 100 per cent en pocs anys, es va notar que el podia agafar.
En referència als obstacles burocràtics, els industrials van sol·licitar que el plec s'elaborés en consulta amb les empreses. Es va assenyalar que aquests sistemes haurien de ser una política estatal, no una política governamental. Tot i que es va assenyalar que els vehicles s'havien de comprar amb una taxa de localització d'almenys el 70 per cent, es va afirmar que hi haurà un mercat d'aproximadament 2 bilions de dòlars al món i Turquia hauria d'aconseguir una part d'aquest pastís.
"Podem fer-ho tot a nivell nacional, no el 51 per cent".
En declarar que estan realitzant estudis per augmentar la competitivitat de les empreses a OSTİM, el president d'OSTİM, Orhan Aydın, va afirmar que un dels estudis més importants són els clústers i va afirmar que amb la incorporació del 'Clúster de sistemes de vehicles ferroviaris d'Anatolian', hi ha actualment hi ha 5 clústers a OSTİM. Emfatitzant que la indústria nacional té la capacitat de produir tots aquests sistemes, Aydın va dir: "Veiem que els productes que podem fer aquí provenen de l'estranger. Quan ens preguntem "Per què és això?", ens trobem amb algunes llacunes. Com que no es fan les regulacions necessàries, les empreses no poden resoldre els problemes individualment, i no podem integrar un sistema, les licitacions surten a l'estranger i, per tant, Turquia té grans dèficits. "Una de les maneres de tancar aquestes llacunes és que ens ajuntem", va dir.
En assenyalar que com a resultat del treball realitzat pel clúster, es va introduir un requisit local del 51 per cent a la licitació del metro d'Ankara, Aydın va dir: "Donem molta importància a aquest 51 per cent. Hi va haver un punt de ruptura. A partir d'ara, ningú pot escriure res inferior al 51 per cent en el plec de condicions de vehicles ferroviaris. No el 51 per cent, tenim la capacitat de fer tot això a Turquia. "A partir d'ara, hem d'integrar aquests sistemes, dissenyar-los, trobar les empreses pioneres i les empreses pilot i agrupar-los al voltant i treballar", va dir.
"Turquia hauria d'aprofitar aquesta oportunitat"
Afirmant que la taxa de contribució nacional al sector és molt baixa, el membre de la junta de la Fundació OSTİM i el coordinador nacional de projectes tècnics d'OSTİM, Sedat Çelikdoğan, va dir: "Aquest problema s'ha de veure com una oportunitat per desenvolupar la nostra indústria nacional". Çelikdoğan va dir que el requisit del 51 per cent s'hauria de buscar en futures licitacions. Çelikdoğan va dir que han nascut empreses que estan preparades per convertir-se en marques nacionals prometedores amb els seus dissenys i producció: Bozankaya, Durmazlar i va citar RTE com a exemple. “Hi ha marques d'aquest sector que no existeixen en el sector de l'automoció. No hi ha inversors estrangers que entrin al sector més endavant. "Turquia ha de fer un bon ús d'aquesta oportunitat", va dir Çelikdoğan, i va afegir que les marques nacionals que augmentaran la taxa de contribució al 1 per cent en un termini d'5 a 80 anys estan preparades i va afegir: "Hi hauria d'haver cooperació amb aquestes empreses i haurien d'incentius especials. ser donat". Çelikdoğan va assenyalar que Turquia hauria de determinar els seus propis estàndards.
En declarar que van fer un pas amb el 51 per cent, però això no n'hi havia prou, Çelikdoğan va afirmar que calia un canvi en la legislació de l'Autoritat de Contractació Pública en conseqüència. Çelikdoğan, que vol que es creï una política d'estat en aquesta direcció, va afirmar que s'haurien de donar suports perquè les empreses manufactureres destaquin i va dir: “Hem de fer que les nostres empreses siguin actors internacionals, no nacionals. "Els suports han d'anar encaminats a obrir-se al mercat internacional, no al mercat nacional", va dir. Subratllant que els suports a l'R+D s'han d'orientar al projecte, Çelikdoğan va dir que s'haurien de donar incentius a les empreses quan comencen a invertir i va dir: "Per exemple, busquen terra, hem de buscar terra". En assenyalar que es requereix una percepció que tingui en compte el mercat internacional sense dependre només del mercat nacional, Çelikdoğan va dir: "No hi pot haver una indústria completa sense sub-indústria". Çelikdoğan va assenyalar que el suport d'R+D als projectes realitzats per les empreses hauria de ser almenys del 75 per cent.
"La universitat ha de ser el centre del clúster"
El rector de la Universitat de Çankaya, Ziya Burhanettin Güvenç, va afirmar que va ser elegit president de la junta directiva formada pel clúster de sistemes de transport ferroviari d'Anatòlia, Ziya Burhanettin Güvenç, que porten 6 anys realitzant estudis de clúster juntament amb OSTİM. Güvenç ha dit: "La universitat hauria d'estar al centre del model de clúster, amb les institucions que representen el sector que l'envolta i les institucions públiques rellevants en el tercer cercle".
Afirmant que els buròcrates que van preparar l'especificació es van formar a les universitats, Güvenç va dir: "És injust esperar-los d'aquests buròcrates perquè només són persones amb estudis universitaris que no creixen amb la cultura d'R+D. Són febles a l'hora de desenvolupar alguna cosa nova i de produir solucions. “Però si les intencions de la burocràcia són bones, cal preparar aquestes especificacions anant al camp i reunint-se amb empreses i experts”, va dir. Afirmant que els buròcrates no estan subjectes a un criteri de promoció basat en el rendiment, Güvenç va dir: “No treballen per portar el sector d'aquí a allà en 5 anys. És com si visquessin en un país sense dèficit per compte corrent ni atur. Les empreses del clúster estan lluitant, els nostres buròcrates no ho senten gens. A l'exemple de Konya i Samsun, s'escriu una especificació que descriu directament l'empresa. No és això un delicte? Ja saps, tot era gratuït a la llei de licitacions. "Això és una immoralitat empresarial", va dir.
En declarar que es reuniran si hi ha estudis similars en altres províncies fora d'aquest clúster, Güvenç va dir: "Hem de ser un únic clúster. "En alguns sectors es poden establir clústers regionals, però és incorrecte tenir més d'un clúster en sectors de molt alt valor afegit, intensius en coneixement i sectors que requereixen tecnologia avançada", va dir.
"Podem fer-lo 3 per cent local en 100 anys"
Va dir que les empreses de Turquia actualment tenen la capacitat de construir entre el 60 i el 70 per cent d'un tramvia o metro. Bozankaya President del Consell d'Administració d'AŞ Doğan Bozankaya, va afirmar que el principal problema està en la producció de programari, electrònica i motor de tracció. Afirmant que calen 100 anys per aconseguir el 3% d'èxit. Bozankaya, va assenyalar que no només cal mirar el mercat turc, sinó que hi ha mercats amb un gran potencial com el nord d'Àfrica, Àsia i Rússia. “Per exemple, només a Moscou hi ha 200 trambusos. "Rússia té un gran potencial", va dir. Bozankaya, va dir que està esperançat amb el procés de futur. "No tenim cap problema amb la tecnologia estàndard. Pel que fa al programari, hem de centrar-nos una mica més en determinades qüestions. “Si ens concentrem, arribarem a la capacitat que podem fer en 3 anys”, va dir. Bozankaya, ara mateix
Va dir que hi ha empreses que els poden fer, però els productes es consideren "arriscats" perquè no s'han provat. Bozankaya, “Tenim un vehicle de metro i metro lleuger que hem dissenyat nosaltres mateixos. Aviat el llançarem al mercat. "També tenim un autobús que hem fet al 100% nosaltres mateixos", va dir.
Subratllant que les especificacions s'han d'emetre en consulta amb les empreses, Bozankaya"Les especificacions no són absolutament adequades per a les condicions de Türkiye", va dir. Va afirmar que s'haurien d'obrir departaments d'enginyeria de tramvies a les universitats.
"Turquia hauria d'aconseguir una participació del mercat de 2 bilions"
Afirmant que el requisit del 51 per cent és un límit al qual no s'ha de renunciar, el president de l'Associació d'Industrials i Sistemes de Transport Ferroviari (RAYDER) i Durmazlar Taha Aydın, coordinadora del projecte de sistemes ferroviaris, va assenyalar que Turquia hauria de determinar el seu lloc en aquest sector. Afirmant que Turquia necessita 20 vehicles en la seva projecció de 5 anys, Aydın va afirmar que el seu valor econòmic és d'uns 500 milions de dòlars. Aydın va dir: "Hi hauria d'haver un sistema de tren lleuger als llocs amb una població superior als 45 mil i un sistema de metro als llocs amb una població superior a 350 milió. "Hem de deixar l'autobús ara", va dir. En declarar que han fabricat un vehicle anomenat Silkworm, Aydın va dir: "El vehicle està actualment en fase de prova. "Estarà completat en 1 mesos i Turquia haurà rebut el certificat d'homologació del primer vehicle que va dissenyar i produir", va dir.
"Ningú no ha esmentat la 'd' del ferrocarril des de Nuri Demirağ. “El pla estratègic 2023 s'està preparant, vam veure que allà tampoc no hi ha aquesta preocupació”, ha dit Aydin, subratllant que aquests sistemes ja no haurien de ser una política de govern sinó convertir-se en una política d'estat. Afirmant que el límit psicològic del 51 per cent hauria de continuar, Aydın va assenyalar que aquesta xifra es podria augmentar gradualment més tard amb els avenços a Turquia. En assenyalar que hi ha un mercat de 450 milions d'euros a la península aràbiga, 250 milions de dòlars a la Xina, 500 milions de dòlars a Rússia i 170 milions de dòlars a Europa, Aydın va dir: "Hi ha un mercat d'aproximadament 2 bilions de dòlars al món. Per què Türkiye no hauria d'obtenir una part d'això? dit.
"Ens vam quedar sols a l'electrònica del vehicle"
Cridant l'atenció sobre la importància de la subindústria Durmazlar El responsable de Mecatrònica, Levent Udgu, va afirmar que cal treballar de manera coordinada no només en mecatrònica sinó també en sistemes electrònics i de programari. Afirmant que Turquia no es troba en una mala situació en el programari d'electrònica de línia, Udgu va dir: "Però quan vam començar a treballar en electrònica de vehicles, estàvem molt sols". Afirmant que Turquia té recursos infinits quan es veu des d'una perspectiva de programari, Udgu va dir: "Hi ha gent jove brillant. "Però tenim greus problemes en el context electrònic", va dir. Afirmant que cal fer R+D seriosa en electrònica i programari, Udgu va dir: "A més, cal resoldre els problemes mitjançant matrimonis en components crítics. "Encara que sigui a través del matrimoni, hem de fer R+D a Turquia", va dir. Udgu va afegir que els vehicles que es compraran a Turquia s'han de comprar amb un mínim del 70 per cent de producció local.
"Es pot imposar un requisit de producte nacional quan s'obté un préstec"
En declarar que subministren femelles als sistemes ferroviaris d'Istanbul, el director general adjunt de Berdan Civata, Abdullah Bakis, va dir que poden subministrar tot tipus de femelles i cargols d'alta qualitat i fabricar cargols especials. Bakshi va dir: "Fabriquem les plaques d'ancoratge per a les torres d'aerogeneradors de Nordeks a Alemanya i Alstom a Espanya. Ja veus, fem un treball de qualitat, quan diem per què no ens dones més feina, ens donen la següent resposta. Aquestes empreses reben préstecs, per exemple, reben préstecs d'Hermes a Alemanya i se'ls diu que comprareu aquests productes a Alemanya, no a Turquia. "Ens preguntem per què comprem massa material a l'estranger i no el frenem. Podem utilitzar la mateixa política per als vehicles ferroviaris", ha dit.
"El buròcrata no té cap possibilitat d'escriure especificacions"
Selahattin Düzbasan, president del Consell d'Administració d'Ilgaz İnşaat, va afirmar que el Ministeri hauria de preparar una especificació que inclogui totes les qüestions a partir de la infraestructura, els estàndards de materials i els estàndards de construcció, i va dir: "Si s'ha d'escriure una especificació avui, ho farem Escriu-ho. El buròcrata no té cap possibilitat d'escriure això. Perquè cal viure per escriure”, va dir. En assenyalar que la cooperació universitat-indústria és molt important, Düzbasan va dir que s'han d'establir centres de proves. Düzbasan va dir: "Crec que Turquia va pel bon camí. Tinc plena fe que si continuem així, crearem tant la nostra indústria com la nostra subindústria. "Hi ha molts obstacles per a això, però crec que evitarem i superarem aquests problemes amb les nostres idees creatives", va dir.
"El truc està en l'enginyeria de sistemes"
Afirmant que produeixen sistemes de baixa tensió, el director general d'Art Elektronik Sist, Alp İyigün, va assenyalar que han desenvolupat sistemes com ara sistemes d'informació de passatgers i sistemes d'emergència. "El benefici, la dificultat i el truc d'aquesta feina estan en l'enginyeria de sistemes. Per poder dir que estic fent el sistema de baixa tensió, no he de produir tots els sistemes a Turquia. Si puc comprar aquest producte des de diferents llocs i integrar-lo, si puc recollir-lo fins i tot a l'estranger i fer l'enginyeria del sistema d'aquest treball, crec que s'hauria d'acceptar com "aquest producte és el meu producte". No hem de fer-ho tot en electrònica. İyigün va dir que el benefici i el truc rau en l'enginyeria del sistema i va assenyalar que hi ha equips que poden arribar a millors punts si es dóna suport en l'enginyeria del sistema.