L'única oferta per a la licitació de l'estació de tren d'alta velocitat, que sembla una "base espacial" que es construirà a Ankara, prové de l'associació Limak Construction-Kolin Construction-Cengiz Construction. Fonts de TCDD van assenyalar que una única oferta per a l'emissora, que estarà enllestida en 2 anys, no suposaria un problema de competència i van dir: "L'oferta es va tenir en compte. "Es va veure que els seus documents estaven complets", va dir.
A la quarta licitació, que es va celebrar anteriorment 3 vegades amb ajornaments, el director general adjunt de TCDD, İsmet Duman, va ser el president de la comissió. Duman va assenyalar que el model build-operate-transfer (BOT), que fins ara s'ha aplicat amb èxit en la construcció d'aeroports, s'aplicarà per primera vegada en un projecte ferroviari i, si aquest projecte es completa amb èxit, s'aplicaran. el model BOT també a projectes futurs. Recordant que 10 empreses van rebre les especificacions per a la licitació, Duman va explicar que l'única oferta prové de l'associació Limak Construction-Kolin Construction-Cengiz Construction.
En explicar que el període de construcció no pot excedir els 2 anys segons les especificacions, Duman va dir que la proposta de període d'explotació s'obrirà després que es facin els exàmens i avaluacions necessaris.
Fonts del TCDD van assenyalar que una única oferta no suposaria un problema de competència i van dir: “La licitació es va fer oberta al públic. Per tant, no hi ha cap problema de competència. S'ha tingut en compte l'oferta. Es va trobar que els seus documents estaven complets. "En breu obrirem les ofertes financeres a la premsa", va dir.
Limak İnşaat Sanayi AŞ-GMR Joint Venture Group i l'associació İçtaş-Cengiz İnşaat havien ofertat per a la licitació de l'estació de tren d'alta velocitat d'Ankara celebrada anteriorment. El Ministeri de Transports no va trobar "adequada" la licitació celebrada al març, en què el grup d'empresa conjunta İçtaş-Cengiz va fer la millor oferta. La licitació va ser posteriorment anul·lada per TCDD.
En l'anterior licitació (d'Ankara), el contractista rebria 2.5 dòlars + IVA per passatger del bitllet. El període es limitava a 7 anys. El període de garantia dels viatgers s'ha incrementat de 7 anys a 14 anys en aquesta licitació. L'import a pagar per passatger era d'1.5 dòlars + IVA. El contractista tindrà assegurats per a 14 milions de passatgers en 80 anys.
L'estació de tren d'alta velocitat d'Ankara es construirà al terreny entre Celal Bayar Boulevard i l'edifici de l'estació existent. Es construirà en una superfície de 21 mil metres quadrats. L'estació, que tindrà una capacitat de 50 mil passatgers al dia i 15 milions de passatgers l'any, disposarà de salons de passatgers i bufets a la planta baixa. Després del desplaçament de les línies de l'estació existent, la nova estació comptarà amb 12 línies de tren d'alta velocitat, 420 línies convencionals, 6 de rodalies i de mercaderies de 4 metres de llarg, on hi podran atracar 2 grups d'alta velocitat al mateix temps. L'estació de tren d'alta velocitat d'Ankara i l'estació existent s'utilitzaran de manera coordinada, i els dos edificis de l'estació es connectaran sota terra i sobre el sòl. Segons el projecte, es construirà un túnel amb una passarel·la mòbil des de l'estació de Maltepe del sistema de transport públic de tren lleuger Ankaray fins al nou edifici de l'estació.
Sigues el primer a comentar