Què es pot fer per diversificar les rutes comercials a la regió euroasiàtica? La regió podria convertir-se en una nova ruta per a la ruta comercial entre Europa i la Xina? Es pot reviure la històrica Ruta de la Seda?
La regió també podria ser un corredor de trànsit per a recursos diferents del petroli i el gas natural? Aquestes possibilitats es van avaluar en una reunió celebrada a Washington. Alparslan Esmer va observar la reunió.
A la vasta regió que s'estén des d'Europa fins a l'Índia i la Xina, el comerç internacional es realitza principalment per mar. Això és més assequible en termes de cost, però més llarg en termes de temps.
Els estats caucàsics, que van aconseguir la seva independència en separar-se de la Unió Soviètica fa més de 20 anys, no volen quedar-se més al marge d'aquesta ruta comercial d'Europa a la Xina.
Aquesta és la visió de Taleh Ziyadov, un dels investigadors de l'Acadèmia Diplomàtica de l'Azerbaidjan, durant 10-15 anys en el futur: diversificar les rutes comercials a l'Azerbaidjan, que depèn del comerç de petroli i gas natural a través de gasoductes, i crear una nova terra. pont entre l'est i l'oest. Segons Ziyadov, les caravanes de la Ruta de la Seda del passat han estat substituïdes per grans vaixells que transporten contenidors. Taleh Ziyadov, autor del llibre "A Regional Corridor in Central Eurasia: Azerbaidjan", diu que hi ha hagut un gran auge comercial al seu país des dels anys 2000, però també subratlla que els sectors diferents del petroli i el gas natural no estan ben valorats. .
Ziyadov espera dos projectes: la línia ferroviària Bakú-Tbilisi-Kars, que està previst que estigui enllestida a finals d'aquest any. Les bases del ferrocarril es van posar el 2007 amb la participació dels presidents de Turquia, Azerbaidjan i Geòrgia. Segons Taleh Ziyadov, si es completa el projecte de Marmaray, Bakú es connectarà amb Europa a través d'Istanbul i s'establirà una línia de ferrocarril ininterrompuda entre Europa i la Xina. Un altre projecte és una línia de ferrocarril des de l'Azerbaidjan fins a l'Iran i l'Índia.
Els dos grans rivals del Caucas en aquesta zona són el ferrocarril Transiberià que travessa Rússia al nord i la ruta marítima que s'obre a l'oceà Índic a través de Suez al sud.
La inestabilitat política és el major desavantatge de la regió: Azerbaidjan està en guerra amb Armènia i Geòrgia està en guerra amb Rússia. Segons els experts, amb la retirada de les forces internacionals de l'Afganistan després del 2014, també es posa en dubte l'estabilitat d'aquest país.
Neslihan Kaptanoğlu, representant de Washington de la Turkish Economic Policy Research Foundation, que va assistir a la reunió celebrada a la Johns Hopkins University International School, també va subratllar que aquesta ruta comercial, que ella anomena el "corredor mitjà" al Caucas, s'hauria de dividir en diferents rutes, com els oleoductes i el gas natural, dibuixa. Kaptanoğlu afirma que TEPAV considera altres rutes com una opció en el marc d'establir una ruta comercial per aquest "corredor mitjà". Un d'ells és una línia de ferrocarril que s'estén des d'Armènia fins a Bakú. Això no serà possible fins que no acabi la guerra entre els dos països. A més, Turquia ha mantingut tancat l'actual ferrocarril entre Armènia i Armènia durant gairebé 20 anys. Tanmateix, en cas de pau, també és possible estendre una línia de ferrocarril des de Turquia a Nakhtxivan fins a Bakú passant per Armènia.
Segons l'expert àzeri Taleh Ziyadov, la manera de reviure la Ruta de la Seda passa per l'enfocament innovador del sector privat, d'una banda, i la cooperació dels estats del Caucàs i l'Àsia Central, de l'altra.
Sigues el primer a comentar