Un dels primers contractistes de la construcció del ferrocarril de la República de Turquia i un dels primers milionaris de l'època republicana, va invertir la seva riquesa en el desenvolupament industrial de Turquia juntament amb el seu germà Abdurrahman Naci Demirağ i és àmpliament conegut com una persona benèfica a més de la seva vida empresarial. Un dels primers contractistes de la construcció del ferrocarril de la República de Turquia i un dels primers milionaris de l'època republicana, juntament amb el seu germà Abdurrahman Naci Demirağ, va invertir la seva riquesa en el desenvolupament industrial de Turquia i és àmpliament conegut com a persona benèfica a més a més. la seva vida empresarial.
Va néixer a la ciutat de Divrigi de Sivas el 1886. És fill de Mühürdarzade Ömer Bey, un dels notables d'aquesta ciutat, i la seva mare es diu Ayşe Hanım. Va perdre el seu pare quan només tenia tres anys i es va criar com a autodidacte sota el patrocini i l'encoratjament de la seva mare. Va completar la seva educació secundària a la seva ciutat natal i va ser nomenat professor a la mateixa escola secundària.Va guanyar un examen de concurs obert pel Ziraat Bank i va treballar primer a Kangal i després a les sucursals de Koçkiri d'aquest banc. Va aprovar un examen obert pel Ministeri d'Hisenda i es va transferir de la banca als serveis financers, va arribar a Istanbul i va treballar com a oficial distingit a tots els nivells de Finances i es va convertir en inspector de finances entre 1918-1919 quan tenia 32-33 anys. . Es va establir a Beşiktaş, Istanbul, en no tallar la seva connexió amb Divrigi.
Segons el seu propi registre, va començar el negoci del paper de cigarret amb els seus estalvis de 56 d'or (252 llires de paper) i va emetre un paper de cigarret anomenat "Turkish Victory". En aquells dies amargs i foscos, el "paper de cigarrets de la victòria turca" tenia una gran demanda, i va aportar molts diners a Mühürdarzade Nuri Bey amb el seu cognom en aquell moment, 252 lires es van convertir en 84 lires en tres anys. Més tard, en adoptar la gran obra de construcció que el govern republicà va iniciar amb els Ferrocarrils i les carreteres turques, va iniciar la seva vida contractant amb les ofertes més adients a l'Estat.
"El primer contractista ferroviari turc va començar a avançar amb tota la força de la seva determinació i fe des del moment en què va colpejar el primer piquet i a teixir tots els llocs per on va passar amb xarxes de ferro". Però l'èxit de Nuri Bey no es va limitar a teixir els llocs on va passar de Samsun a Erzurum amb xarxes de ferro. Va intentar adonar-se de la seva gran reivindicació. Després de la seva primera acumulació de Samsun, va construir un ferrocarril de 1012 quilòmetres a les línies (Fevzipaşa-Diyarbakır) (Afyon-Antalya) (Sivas-Erzurum) (Irmak-Filyos) i va iniciar altres obres de construcció importants. També va construir les fàbriques de Merinos de Sümerbank a Bursa, Iron and Steel a Karabük, Cel·lulosa a Izmit, fàbriques de ciment a Sivas, Market Hall a Istanbul i Eceabad - Airbag. Cal afegir que Nuri Bey no es va oblidar d'organitzar fonts benèfiques davant de totes les seves grans obres i al seu entorn, ja que el nombre d'aquestes fonts superava els quaranta-vuit”.
Nuri Demirağ va començar a establir les bases de la indústria de l'aviació el 1936. Com a primera feina, tenia preparat un pla-programa per un període de 10 anys. Com a part d'aquest programa, Beşiktaş Barbaros va establir el Taller d'estudi d'avions al costat del moll de Hayrettin. Aquest taller d'avions es va convertir en una fàbrica gegant en poc temps. Va comprar la granja Elmas Pasha a Yesilkoy per convertir-la en una plaça d'avió. Va construir una àrea plana de 1000 X 1300 metres. Un exemple d'això va ser a Amsterdam, que era l'aeroport més modern d'Europa en aquella època. El 1937-1938, l'Associació Aeronàutica Turca va ordenar 10 avions escolars i 65 planadors. El primer avió domèstic turc, construït a les fàbriques d'Istanbul, va volar a Divriği, el lloc de naixement de Nuri Bey, l'agost de 1941. Pensant que aquestes demostracions, que també emocionen el públic, són beneficioses, Nuri Bey ha volgut demostrar a la gent que podem protegir el nostre cel amb els nostres propis avions i donar-los fe volant amb una flota de 12 avions a la ruta de Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ i Malatya al setembre. L'avió de passatgers tipus Nu.D.38 és un avió de tipus turc que va ser creat completament per enginyers i treballadors turcs. L'avió de passatgers de 6 places té un control de doble pilot. Pot arribar a una velocitat de 325 quilòmetres per hora i volar 1000 quilòmetres per hora. L'Associació Aeronàutica Turca ha renunciat a comprar aquests avions que Nuri Demirağ havia encarregat a les seves fàbriques.
"Nuri Demirağ va estar entre els fundadors i va assumir la presidència del Partit per al Desenvolupament Nacional, que va ser el primer partit d'oposició en la transició al sistema multipartidista per tercera vegada en la història de la República (1945)" Encara que el tractament oficial de el partit es va acabar el 26/8/1945, Nuri Demirağ El 6/7/1945 es va presentar amb el lema "ja n'hi ha prou" i en aquesta data es va iniciar l'intent de constituir un partit polític. "Així, Nuri Demirağ és pionera i líder no només en el desenvolupament econòmic del país, sinó també en la destrucció del règim de partit únic en la vida política" En la dura lluita electoral del Partit Popular Republicà i el Partit Demòcrata a les eleccions de 1946, el Partit de Nuri Demirağ no va guanyar a les eleccions i el Partit del Desenvolupament Nacional es va erosionar dia a dia. tanmateix, a les eleccions de 1954, Nuri Demirağ va ser nominada com a candidata independent del Partit Demòcrata a Sivas i així Nuri Demirağ va entrar a la Gran Assemblea Nacional com a membre de Sivas. La seva vida al parlament no va durar gaire, va morir el 13 de novembre de 1957 i va ser enterrat al cementiri de Zincirlikuyu a Istanbul. Nuri Demirağ, que estava casada amb Mesude Demirağ, va tenir dos fills, Galip i Kayı Alp, i unes filles anomenades Mefkure, Şukufe, Süveyda, Suheyla, Gülbahar i Turan Melek.
Sigues el primer a comentar