L'objectiu de la quota de producció nacional al tramvia domèstic de cucs de seda és del 70 per cent

La quota dels sistemes ferroviaris en el transport públic a Turquia augmenta dia a dia. La producció de tramvies, que requereix una alta enginyeria, va cobrar vida a Bursa. Siemens i Durmazlar s'ha exposat el primer tramvia nacional, la certificació del qual s'ha completat.
Bursa està mostrant ara el seu paper a la indústria mundial de l'automòbil en el camp dels sistemes ferroviaris. Suport del municipi metropolità de Bursa, Siemens i DurmazlarEl primer tramvia nacional Cuc de seda, produït amb la col·laboració de .
Introduït en un entorn on el pressupost destinat als ferrocarrils supera el pressupost assignat a les carreteres per primera vegada a Turquia, Silkworm facilitarà l'accés de Bursa als seus futurs objectius de transport ferroviari. El cuc de seda, en què s'utilitzen motors elèctrics i components tecnològics de Siemens per a sistemes ferroviaris que han demostrat la seva validesa a tot el món, s'espera que sigui exigit des de l'estranger i d'altres municipis que es preparen per a sistemes ferroviaris. ''VA INSPIRAR EL SEU DISSENY EN EL MILLOR DE SEDA''
Taha Aydın, el coordinador del projecte del tramvia, va afirmar que les tecnologies del tramvia, que generalment s'anomenen "vehicles de carrer", es beneficien dels valors específics de la ciutat i va dir: "Com que Bursa és el punt de partida de la Ruta de la Seda, també pensava en el cuc de seda. Hem desenvolupat el disseny del tramvia sobre això. Per tant, aquesta és la diferència amb els seus homòlegs", va dir.
Emfatitzant que hi ha diferències significatives en les parts tècniques de caminada del tramvia nacional, especialment en els sistemes d'automatització i control, Aydın va dir:
''Mentre dissenyàvem això, l'havíem dissenyat de manera que es captés l'última tecnologia i la part frontal estaria oberta a l'R+D. De fet, ho va fer. El punt al qual hem arribat ara és la mateixa tecnologia que els nostres competidors amb Europa, i la tecnologia que utilitzarem més enllà d'ells. No parlem d'aquesta tecnologia ara mateix, sinó de control automàtic. És a dir, aquest vehicle també disposa de control remot de seguretat viària i ferroviària. Quan sigui necessari, pot aturar el vehicle amb seguretat posant-lo en pilot automàtic en cas d'emergència. Perquè es tracta de vehicles que circulen en els sistemes que anomenem trànsit mixt, per tant tenen avantatges en aquest sentit. Hem assolit els estàndards mundials i creiem que anirem més enllà".
TASA DE NACIONALITAT 55 PERCENT, OBJECTIU 70 PERCENT
Aydın, que també va donar informació sobre la tarifa de localitat del vehicle, va dir:
''En aquests moments hem agafat un 54-55%, només hi ha una situació lamentable; No hi ha cap subindústria relacionada amb les tecnologies del sistema ferroviari a Turquia. Tot i així, no disposa de certificació en els estàndards europeus. Tot i que som molt bons en automoció, no som molt bons en sistemes ferroviaris, tecnologies ferroviàries. Per tant, hem de comprar molts components a l'estranger. En el futur, a mesura que augmenta la demanda, també augmentarà la taxa de localitat. Suposo que localitzarem aquest vehicle fins al 70%. Aquesta és una bona relació per a aquesta tecnologia".
Aydın també va esmentar que un vehicle consta de 5 mòduls i va afirmar que van augmentar el nombre de mòduls a 3 per tal d'augmentar la capacitat de gir del vehicle, que tenia 5 mòduls en el seu disseny inicial.
En assenyalar que el vehicle tindrà un mercat internacional quan superi les proves internacionals, Aydın va dir: "El nostre objectiu és molt alt, així que es van fer dissenys per a això. Superarem totes les proves internacionals i començarem a transportar passatgers després de completar la certificació necessària. Crec que un vehicle així tindrà una gran oportunitat tant a casa com a l'estranger. Perquè afirmem que fabriquem un vehicle que no és barat, però sí molt econòmic'', ha dit.
CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES DEL TRAMIA
Durmazlar El tramvia, que es continua produint dins de la maquinària, es produeix amb una capacitat de 205 passatgers, dels quals 277 dempeus, amb caixa d'acer de 5 cabines, tipus flexible de 4 juntes, vidre de colors, revestiment d'aire composite protegit contra la flama. - condicionat.
El pes del vehicle, que és de 48 tones amb càrrega normal, arriba a les 60 tones quan es carrega.
El vehicle, que té una tracció total del motor de 400 KW i un rendiment de pujada de pendent del 8,6 per cent, està equipat amb un sistema de control electrònic de pantalla tàctil LCD equipat amb làser. El sistema de tracció motoritzada dels tramvies, que estarà equipat amb l'última tecnologia en matèria de confort i equipament de seguretat, és subministrat per Siemens.