L'alcalde del municipi metropolità d'Istanbul, Kadir Topbaş, no va poder respondre la pregunta sobre les imatges de les aglomeracions de peixos als autobusos de metro al matí.
L'alcalde del municipi metropolità d'Istanbul, Kadir Topbaş, es va convertir en el primer alcalde a anunciar que volia tornar a ser candidat abans de les eleccions locals, que ara es considera que se celebraran el 2013.
Va anunciar que el problema del transport d'Istanbul es resoldrà en gran mesura el 2016. Va subratllar que, tot i que els metro els construeixen governs i ministeris rellevants a moltes ciutats del món, el metro d'Istanbul el va construir el municipi metropolità i és el municipi que va fer més inversions en metro.
Topbaş va dir que la línia de metro İkitelli-Bağcılar-Başakşehir s'ha completat a gran escala, les proves de conducció continuen i s'obrirà després que s'eliminin les deficiències menors a les estacions.
Va afirmar que també hi ha obres per a una línia de metro cap a la regió de Kayabaşı i la nova ciutat per establir, i que s'estan plantejant afegir un ramal a aquesta línia de metro des de Bahçeşehir i Esenyurt.
Va explicar que la licitació es va fer amb un termini de 38 mesos a la línia de metro Ümraniye-Üsküdar. Topbaş, que volia un període de domini a Istanbul, no estava interessat en la política a Ankara.
“EL PROBLEMA DE TRANSPORT A ISTANBUL ACABARÀ EL 2016
L'alcalde del municipi metropolità d'Istanbul, Topbaş, que va anunciar que tornarà a ser candidat a les eleccions locals, va parlar amb fermesa: Amb el pla director que hem completat, el 2016 serà una data en què la nostra gent es relleviarà en el transport.
* Pots donar una data per als dies en què els que viuen a Istanbul no hauran de lluitar amb problemes de transport?
Hem acabat els plans directors de transport. En el marc d'aquests plans directors, hem determinat el futur dels nostres sistemes ferroviaris, metro, transport marítim i sistemes de pneumàtics de cautxú. Vam preveure una xarxa de metro i ferrocarril de 641 quilòmetres a Istanbul. Quan acabem això, hi haurà un període en què el predomini del transport a Istanbul serà el metro i el ferrocarril.
L'any 2016 serà història per a nosaltres, un període en què la nostra gent de la ciutat es sentirà més còmoda pel que fa al transport. Moltes de les nostres línies estaran acabades, els nostres autobusos estaran acabats i els sistemes de minibusos hauran canviat molt més. Els taxis també estaran més organitzats i controlats. El transport dins de la ciutat es facilitarà significativament. Ja no parlarem massa de transport.
* No s'han construït carreteres noves a Istanbul des d'Özal. Segons els vostres plans, es construiran noves carreteres a Istanbul?
Si per carretera ens referim a la carretera utilitzada pels gomadors, hi ha carreteres que el Ministeri de Transports està construint seguint les instruccions del nostre primer ministre. Es van fer algunes licitacions, especialment pel tercer pont i les carreteres de circumval·lació. També hem construït interseccions i passos inferiors per deslligar els embussos, sobretot a les zones urbanes.
* Mentre el nombre de vehicles augmenta ràpidament, podeu construir carreteres, interseccions, ponts i passos inferiors a la mateixa velocitat?
Quan vam prendre possessió, el nombre de vehicles era de 2 milions 50 mil, ara ha superat els 2 milions 950 mil.
Quan els indicadors econòmics comencen a millorar, també augmenta el ritme al qual les persones que viuen a la ciutat adquireixen vehicles. A Istanbul, 226 persones per mil persones posseeixen un cotxe, mentre que a Europa, 450 persones per mil persones tenen un cotxe. Per tant, encara estem per sota d'aquest estàndard. Estem millorant el transport marítim i integrant els sistemes perquè els habitants d'Istanbul prefereixin el sistema de transport públic en lloc del seu propi vehicle per anar d'un lloc a un altre. Tot i que la població ha augmentat i el nombre de vehicles ha arribat als 3 milions, el trànsit a Istanbul és actualment més còmode que en el passat. Hi ha problemes, però hi ha un trànsit més fàcil. El temps dedicat al trànsit ha disminuït.
METROBUS TRANSPORTA 2 VEGADES PASSAGERS
* Recomaneu el transport públic, però heu agafat mai el metrobus de Yeni Bosna a Zincirlikuyu a les 7.30 del matí?
Es va avaluar que hi hauria uns 350-400 mil passatgers per al metrobus, però ara s'ha incrementat fins als 800 mil. La gent va començar a preferir-ho més. Més de 90 mil vehicles es retiraven de la línia al dia. Allà estem treballant en una nova línia de metro, la principal solució serà el metro a partir d'ara. En 2 anys comprarem uns 3 autobusos nous. No parlarem d'aquests problemes a mesura que augmenta el seu nombre. Avui, ho sabem, hi ha un problema, però s'anirà alleujant.
* La proposta de la matrícula imparell es va discutir durant un temps?
No, ja no estem parlant de l'aplicació de la matrícula parell imparell. Durant l'època de Sözen, sempre es parlava de "Fem matrícules parelles-pares", en aquella època hi havia uns 800 mil vehicles. Avui en dia hi ha 3 milions de vehicles, però no parlem de “fem matrícules parelles”. No tenim aquesta intenció. Per tant, hi ha una bona tendència.
* A més, recaptar impostos dels que vénen a Istanbul sempre és controvertit.
En lloc de cobrar impostos dels que vénen a Istanbul, es pot preguntar per què van venir a Istanbul. Empresari o estudiant? Això va existir a l'Imperi Otomà en el passat, i també existeix en algunes ciutats del món. Pot haver-hi tal arranjament. A causa del desenvolupament d'altres ciutats d'Anatòlia i de la construcció d'universitats a totes les ciutats, ja no hi ha tanta immigració com abans.
NO ES CONSIDERA DOBLE CARRETERA RETARDADA
* Teniu un projecte per construir una carretera de dos pisos a l'E-5 entre Zincirlikuyu-Avcılar-Beylikdüzü?
No. Un màxim de 200 cotxes poden passar per un carril per hora. No importa quants carrils es construeixin, no és possible resoldre el problema del transport. No és correcte passar xarxes de transport que entren, transiten i aixafen els centres de les ciutats pels centres de les ciutats. En canvi, cal garantir que la gent arribi al centre de la ciutat en transport públic tant com sigui possible.
L'ERA DEL VIADUCTE S'HA ACABAT
* Les carreteres, els ponts i les interseccions semblen fer que totes les ciutats siguin iguals.
Ara estem fent un estudi. Estem retirant el viaducte que afecta greument la mesquita Aksaray Valide construïda a Aksaray, i també estem retirant el viaducte davant d'İSKİ. A Aksaray hi ha dos viaductes, els estem retirant tots dos, ho fem per recuperar la plaça. Els viaductes ja no són preferits, pertorben la textura, l'estructura i la percepció de la ciutat. Per exemple, el viaducte de Mecidiyeköy hauria estat millor si hi hagués una altra solució, però ara s'ha fet impossible retirar-lo.
TOTES LES RATES ES MILLORARAN EN 1 ANY
* Quan s'acabarà Marmaray?
L'objectiu de Marmaray es va completar el 29 d'octubre de 2013, però volem que es avança. Marmaray tindrà una capacitat de transport molt important a l'eix Est-Oest de la ciutat. Transportarà 150 mil passatgers per hora. Prestarà un important servei a l'eix Est-Oest en transport urbà.
Font: haber.cafesiyaset.com
Sigues el primer a comentar