Dient que el tema més important de Bursa és el transport, l'assessor de l'alcalde del municipi metropolità Semih Pala va dir: "Si bé s'han col·locat 20 quilòmetres de línies ferroviàries en els últims 22 anys, només s'estan construint 27 quilòmetres de línies del sistema ferroviari en aquest període sota el presidència de Recep Altepe".
Participant en el programa d'un canal de televisió local, Pala va parlar sobre les inversions en transport a Bursa. Afirmant que Bursa és una gran ciutat i que serveix a Turquia i al món, Pala va afirmar que fa sentir la seva presència en tots els camps com la indústria, la ciència, el turisme, l'agricultura i la cultura. Afirmant que una ciutat tan gran pot tenir problemes i que els gestors que poden resoldre'ls estan de torn, Pala va recordar que molts alcaldes, governadors, cambres acadèmiques i professions acadèmiques han servit fins ara, i el municipi metropolità de Bursa sota la presidència de Recep Altepe. ha fet inversions per a la ciutat i els ciutadans.
Pala ha dit: “Els nostres ciutadans haurien de saber que un municipi que entén els seus problemes està treballant. El problema més important de Bursa és el transport públic. El factor més important en el transport públic és el sistema ferroviari. Fa anys, es va fer l'elecció correcta canviant al sistema ferroviari i el procés continua. Mentre que en els darrers 20 anys abans d'aquest període es van col·locar 22 quilòmetres de línies ferroviàries, en aquest període només es van construir 27 quilòmetres de línies ferroviàries sota la presidència de Recep Altepe. En aquest període, es van gastar aproximadament 650 bilions de dòlars en línies del sistema ferroviari. El municipi metropolità de Bursa està fent la seva part per resoldre el problema del transport", va dir.
Parlant dels estudis del pla director de transport, Pala va recordar que el municipi metropolità de Bursa va preparar el pla director de transport i el pla mediambiental a escala 1/100000, que no s'ha portat a l'agenda des de l'era d'Erdem Saker. En assenyalar que els administradors municipals són persones senyades com els que fan els plans, Pala ha dit: “Les decisions que prenen són adequades per a aquests plans. No s'ha d'entendre que es fan obres diferents o contràries. Sempre respectem les opinions i els pensaments de les nostres cambres acadèmiques i els mantenim per sobre dels nostres caps. Tanmateix, no s'ha d'oblidar que Bursa, amb una població de 2 milions d'habitants, és un organisme viu. Llevat que s'obrin noves vies, fins i tot les vies del pla d'ordenació existent no es podran obrir, es bloquejarà el trànsit a la ciutat. Hi ha un eix principal entre Gökdere i Kaplıkaya. Sota ell, es va formar un nou eix des de Şehreküstü fins a Kestel. D'altra banda, es continua una obra de carretera de 30 metres entre Acemler i Esenevler. Aquests són els ànims de Bursa. Es van gastar 150 bilions de diners d'expropiació per permetre als residents de Bursa desplaçar-se còmodament des de casa seva a la feina i obrir noves carreteres".
Afirmant que també es van fer eixos verticals al costat dels eixos transversals, Pala va afirmar que els edificis es van començar a enderrocar a la carretera que porta a Çiçek Caddesi. En explicar que aquestes vies s'han d'obrir, Pala ha afirmat que fins i tot les obres existents al pla eren difícils de dur a terme, però les obres de la carretera s'acabarien en aquest període. Pala també va declarar que es van abocar 1 milió i 425 mil tones d'asfalt perquè els residents de Bursa puguin viatjar per carreteres més saludables.
En assenyalar que qualsevol pot expressar la seva opinió als jutjats sobre les inversions, Pala ha dit: “Quin deure tenen els ajuntaments i els ajuntaments si s'obté permís dels jutjats per construir carreteres? No poden decidir tants directius pels interessos de Bursa? Les decisions judicials no són decisions definitives. Per molt bloquejat que estigui, Bursa necessita carreteres noves i s'hauria d'obrir. Com es transportarà la gent del districte de Yıldırım o Kestel a la carretera perifèrica? Tanmateix, és possible entrar a la carretera de circumval·lació des de l'esquerda de Gölbaşı. S'hauria de construir la carretera de connexió de Samanlı per resoldre aquest problema.
En expressar que Bursa guanyarà valor afegit amb el nou estadi amb una capacitat de 45 mil persones, Pala va recordar que ja hi ha un estadi Veledrom en lloc de l'estadi. D'altra banda, explicant que s'han creat 1 milió de metres quadrats de zona d'aparcament al voltant de l'estadi, Pala també ha destacat que no hi ha aquesta zona verda al voltant de cap estadi. En assenyalar que no hi haurà problemes de transport a l'estadi, Pala va dir que BursaRay es troba al seu voltant i que també es construeixen noves interseccions i carreteres. En referència a la línia T1, que continua funcionant a Altıparmak, Pala va dir: "Els comerciants no tindran cap queixa en aquest sentit. Cap gerent no fa mal a la seva pròpia gent de cara. En el procés en curs, les dues parts s'asseuran a parlar i expressar les seves opinions. Els tramvies i les línies de transport públic són necessitats indispensables. Els col·legis professionals també poden portar qualsevol qüestió als tribunals. Com a municipi, respectem les opinions i pensaments de les cambres professionals. Al cap i a la fi, l'administració en el càrrec de responsabilitat fa la seva feina. El poble encara pren la decisió final. La gent està esperant la inversió en transport. No servireu els ciutadans amb actituds tan obstructives. Els vehicles tornaran a passar pel carrer Altıparmak i les carreteres no s'estrenyiran. S'utilitzaran vehicles que siguin menys nocius per al medi ambient, consumeixin menys energia i transportin més passatgers. El procés de transició del vehicle de rodes al sistema ferroviari continua”.
Font: http://www.pirsushaber.com
Sigues el primer a comentar