Turquia hauria de desenvolupar el transport ferroviari i marítim per convertir-se en una base logística

Hakan Kırmızılı, director general de DHL Supply Chain a Turquia, va dir que la balança comercial mundial ha canviat i això augmenta la possibilitat que Turquia es converteixi en una base logística: "Hem de crear pobles logístics. També cal una planificació estratègica. La càrrega a l'autopista no és suficient. Les connexions portuàries i ferroviàries fàcils són imprescindibles", va dir.

DHL és l'empresa de logística més gran del món. Empresa de solucions logístiques i de subministrament de l'empresa DHL Supply Chain. DHL, que es troba a gairebé tots els països del món, opera a 75 països com a cadena de subministrament de DHL. Ens vam reunir amb el director general de DHL Supply Chain de Turquia, Hakan Kırmızılı. Hem parlat amb Hakan Kirimli sobre els efectes del canvi en els equilibris econòmics mundials en el sector logístic i el canvi experimentat.

• Anem a conèixer-te primer. Et vas graduar a la Universitat Boğaziçi, Departament d'Administració d'Empreses. Ho preguntaré abans. Quina va ser la teva primera experiència laboral? On vas néixer, a quines escoles vas anar?

Vaig néixer a Istanbul. Vaig estudiar a la Universitat de Boğaziçi. davant ell Kabataş Vaig acabar el batxillerat. Vaig fer banca durant 2 anys. També vaig treballar mentre feia el màster. Després de treballar al Foreign Trade Bank, vaig canviar de sector.

• Has treballat abans estudiant? Com vas guanyar els primers diners de la teva vida?

Llegeixo amb una beca. Kabataş Vaig donar classes particulars mentre estava a l'institut. Puc dir que aleshores vaig guanyar els meus primers diners. Jo tenia poca experiència en negocis. A secundària, fèiem bosses de paper i les veníem als venedors. Després de treballar al banc durant 2 anys, em vaig traslladar al Grup Vepa. En aquella època, Vepa era un grup d'empreses, Vepa tenia 7 empreses. No tenia cap pla per treballar al banc, sabia que volia tractar amb productes en comptes de diners. Vepa tenia botigues en aquella època. El negoci principal era la cosmetologia. Allà vaig adquirir experiència en vendes i màrqueting. Vaig marxar d'allà a nivell de director general. Vaig treballar durant 9 anys. La cadena holandesa Spar m'hi vaig canviar. Hi va haver evolució ràpida. Fiba Holding va comprar Spar. La seva marca de supermercat era GIMA. Units sota aquest paraigua. Doğuş Group també va comprar Macro en aquell moment. Hi vaig anar com a director general. Vaig treballar en aquestes feines fins a DHL.

• El gegant mundial de DHL. Líder del mercat a molts països. Quina mida té a Turquia?

La cadena de subministrament de DHL és una estructura molt important dins de DHL. Disponible a 75 països DHL Supply Chain. DHL està disponible en més de 200 països. Puc dir que no hi ha cap país al qual no arribi DHL Express. Com dius, DHL és l'empresa de logística més gran del món. Cadena de subministrament Cadena de subministrament de DHL. DHL té una mida de més de 52 milions d'euros.

• A Turquia, el sector logístic ha crescut ràpidament. Quina mida té DHL a Turquia?

El sector té una mida de 80 milions de llires a Turquia. Turquia DHL té una mida de més de 1 milions de lires. Turquia ocupa un lloc important entre 75 països. Dins de la regió d'Europa, Orient Mitjà i Àfrica. Es troba dins dels països d'Europa de l'Est com una petita regió. Hi ha 6 països en aquest grup. Entre ells, Turquia és el país amb més facturació. Turquia per davant a Rússia, Hongria, República Txeca, Polònia, Eslovàquia. Dins del grup DHL, Turquia es troba entre els països prioritaris per a la inversió. Hi ha un pla de creixement agressiu. Hi ha expectatives serioses.

• Quin creixement va mostrar l'any passat?

El 2011 vam créixer un 35 per cent. Esperem un creixement del 2012% el 20. Turquia continua sorprenent amb el seu ritme de creixement.

• La tensió amb Síria no va tenir efecte?

No va passar. Malgrat tot el que ha passat, no hi ha cap efecte en la logística.

• Turquia s'està esforçant per fer un gran avenç en les exportacions. El sector logístic també és una part molt important d'això. Per assolir els seus objectius de 2023, Turquia necessita un avenç en el sector logístic. Què s'ha de fer primer?

El Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions ho coordina. Es va crear una junta. S'està preparant el Pla Director de Logística. Nosaltres també hi estem. Aquest pla és molt important. Per assolir els objectius d'exportació de 2023, Turquia ha de tenir centres logístics, els podem anomenar pobles logístics. Turquia també hauria de ser la base logística de la regió.

• No hi ha cap llei de logística a Turquia...

Sí. Turquia encara no té una llei logística. Per assolir grans objectius, aquests han de ser una política estatal, no una política governamental. Cal llei. Aquesta llei hauria de ser una llei que vegi el canvi del món i s'organitzi en conseqüència. Turquia està avançant en aquest camp. El Banc Mundial també té estudis sobre bases logístiques. Hi ha canvis molt importants a la comarca.

• Que són ells?

També hi ha inversions en infraestructures a Turquia. En aquests estudis, Turquia ocupa el lloc 155 entre 53 països. Per dir-ho es tenen en compte les inversions en infraestructures, les xifres d'import-exportació, la comoditat a la duana. Hi ha problemes en la legislació a Turquia. Aquests han de canviar. Es necessita velocitat. Es necessiten centres logístics.

• Això s'ha dit des de fa molt de temps. A més, les oportunitats de transport alternatiu a Turquia són limitades. És possible convertir-se en una base logística només amb transport per carretera?

Cal crear pobles logístics. Aquestes també estan previstes. Però com dius, aquestes són una de les parts més importants. També cal una planificació estratègica. Amb l'autopista no n'hi ha prou, ara mateix no n'hi ha prou.

• Hi ha l'exemple d'Alemanya. La seu de DHL també hi és. Els equilibris econòmics del món estan canviant. Quins són els avantatges de Turquia?

La balança comercial del món està canviant. La balança d'importació-exportació està canviant. Aquest canvi augmenta la possibilitat que Turquia es converteixi en una base logística. Es requereixen característiques relacionades amb el mar, la carretera i les vies aèries. Com hem dit abans, no n'hi ha prou amb carregar a l'autopista. El trànsit de mercaderies des de Turquia és convenient, així com la gestió. Perquè això succeeixi, són necessaris canvis ràpids en la infraestructura i la superestructura. Els enllaços fàcils amb el port i el ferrocarril són imprescindibles.

Ús ferroviari 5%

• Quant de transport ferroviari s'utilitza actualment?
  El ferrocarril s'utilitza al voltant del 5 per cent a Turquia. Les connexions són importants en el transport combinat. Turquia hauria d'utilitzar més els ferrocarrils i la via marítima.

Ser una base logística significa que el moviment és ràpid d'entrada i sortida. També calen normes legals per garantir-ho. A DHL Supply Chain, el pes és a la carretera. L'aire, el mar i el ferrocarril prenen el 9 per cent.

• A quins sectors ateneu més?

Principalment atenem la salut, l'automoció i els consumidors. El sector minorista també ha crescut en els últims anys. El sector de l'automoció també és important per a DHL. Els sectors de la tecnologia, la sanitat, l'automoció i el comerç minorista són importants per a nosaltres. Som el líder del mercat en el sector tecnològic a Turquia. Treballem amb totes les empreses tecnològiques de Turquia.

• Quant és el vostre espai d'emmagatzematge?

Estem a 21 mil metres quadrats en 370 ubicacions diferents. Aviat arribem als 400 mil metres quadrats. És un gran problema en aquesta indústria. Les instal·lacions de DHL estan molt per davant del sector. Disposem de càmeres frigorífiques per a serveis d'alimentació, conservem els productes a diferents zones de temperatura. Conservem els productes congelats a menys 25 graus, els enviem en un ambient fred. També tenim zones fredes de 2-8 graus. Disposem de diferents flotes de vehicles i proveïdors per als sectors alimentari, farmacèutic, de consum i automoció. Tenim 180 vehicles que ens pertanyen. Aquesta xifra es duplica amb els socis estratègics. Quan mirem el moviment del vehicle, tenim més de 6500 moviments de vehicles al mes. Seguim en tot moment els productes alimentaris i farmacèutics susceptibles de deteriorar-se.

Corea del Sud va enlairar

• També hi ha activitat en el sector logístic. Com t'ha afectat la competició? Les empreses europees i americanes tenien un poder inquebrantable...

És cert, però ara hi ha empreses de l'Extrem Orient i de Corea en competència. I en alguns àmbits van començar a tirar endavant. Corea del Sud està en un avenç important. El sector logístic creixerà ràpidament a Turquia. Molt temps per posar-se al dia amb les xifres de creixement de 3-4 vegades el creixement de Turquia. Actualment, hi ha empreses a Turquia que cobreixen les seves pròpies necessitats logístiques. Aquestes empreses hi renunciaran per diferents motius.

Hi ha escassetat de personal qualificat

• En els darrers anys, a mesura que el sector logístic ha crescut, s'han obert departaments de logística a les universitats. També hi ha escassetat de personal qualificat al sector. Els departaments universitaris estan prou oberts?

Encara cal que les escoles formen personal per al sector logístic. A poc a poc es comença a obrir. L'escassetat de personal qualificat continua. Contractem llicenciats en logística. També necessitem personal al servei de diferents sectors. Necessitem tant un enginyer químic com un fuster que munti mobles. Per tant, la logística és un sector important.

Font: haber.gazetevatan.com