Una visió general del tren d'alta velocitat

La construcció del "Tokaido Shinkansen", considerat el primer tren d'alta velocitat del món, va començar el 1959 al Japó i es va acabar el 1964. Aquest tren, que circula entre Tòquio i Osaka, ha aconseguit una velocitat de 200 km per hora. El primer tren d'alta velocitat d'Europa es va construir a la línia París - Lió l'any 1981 i va assolir una velocitat de 300 quilòmetres per hora, que es pot considerar bona fins i tot en les condicions actuals.

Què és el "Tren d'alta velocitat"?

La UIC (Unió Internacional de Ferrocarrils) i la Unió Europea han determinat la definició d'"Alta Velocitat" a partir d'uns principis. Per tant, en comptes de fer una definició completa, seria més correcte dir que inclou molts sistemes determinats per la UIC (Unió Internacional de Ferrocarrils) i la Unió Europea. A part d'aquests criteris, es defineixen com a "convencionals".

Els trens d'alta velocitat al món generalment no superen els 350 km/h. Les velocitats més altes registrades fins ara són el TGV francès de 575 km/h (2008), el japonès Maglev de 581 km/h (2003). També cal destacar que els pisos de les línies de tren d'alta velocitat estan construïts de manera més sòlida, no hi ha passos a nivell, haurien d'estar més arrecerats, les línies són més amples i el radi de corba és més gran. També és important tenir en compte que la seva eficiència energètica és superior a la dels avions.

tren d'alta velocitat arreu del món

A més del Japó, que va ser pioner en les línies de tren d'alta velocitat, França, Alemanya, Espanya, Itàlia, Bèlgica, Anglaterra, la Xina i Corea del Sud són els principals països on avui s'utilitzen trens d'alta velocitat. La construcció de línies de tren d'alta velocitat continua als Països Baixos i Suïssa. El primer i millor país a seguir aquesta tecnologia, que va començar sota el lideratge del Japó, va ser França. Avui, el país amb més densitat de passatgers en aquesta zona és el Japó, i transporta 120 milions de passatgers a l'any amb 305 trens.

tren d'alta velocitat a Turquia

A Turquia, el transport ferroviari s'ha convertit en una política estatal des del 2003 i s'ha iniciat la construcció de línies de tren d'alta velocitat.

Les línies previstes i en curs són les següents:

• Ankara-Istanbul... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533 km./3 hores
• Ankara-Eskişehir... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 km./1 hora 5 minuts
• Ankara-Konya.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 km./1 hora 15 minuts
• Istanbul-Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641 km./3 hores 30 minuts
• Eskişehir-Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 km./1 hora 26 minuts
• Ankara-Sivas... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466 km./3 hores
• Ankara-Esmirna.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624 km./3 hores 20 minuts
• Ankara-Afyon.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 km./1 hora 20 minuts
• Bandırma-Bursa-Osmaneli... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 km./60 minuts
• Ankara-Kayseri... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 km./2 hores
• Halkalı- Bulgària.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 km./1 hora
• Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 710 km./5 hores

Línies de tren d'alta velocitat els estudis de tren d'alta velocitat de les quals s'hagin acabat i previst:

Projecte Ankara-Ezmir

• • Ankara-İzmir (via Manisa): 663 km
• • Ankara-İzmir (per Kemalpaşa: 624 km
• • Temps de viatge (hora actual via Manisa): 14 hores
• • Ankara-İzmir (via Manisa): 3 p. 50 min.
• • Ankara-İzmir (via Kemalpaşa): 3 p. 20 min.
• Cost (milions de dòlars): 2,350
• Data d'inici: 2010
• Data finalització: 2015

Halkalı- Bulgària

• Línia actual: 290 km
• Línia de tren d'alta velocitat: 231,7 km
• Halkalı-Bulgària: 1 hora
• Cost (milions de dòlars): 750
• Data d'inici: 2010
• Data finalització: 2013

Línia Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars

• Línia actual: 763 km
• Línia de tren d'alta velocitat: 710 km
• Sivas-Kars (Temps de viatge): 5 hores
• Cost (milions de dòlars): 4
• Data d'inici: 2010
• Data finalització: 2014

A més de les línies de tren d'alta velocitat, també es construiran estacions de tren. En aquest context, l'estació de tren d'alta velocitat d'Ankara s'ha planificat d'acord amb una capacitat de 50.000 milions de passatgers per any, 18 per dia. Es van planificar i implementar activitats de formació per al personal que participarà en l'explotació del tren d'alta velocitat.

"EUROTEM Railway Vehicles Industry and Trade Inc.", que oferirà serveis de manteniment, reparació i postvenda de trens d'alta velocitat. Va ser establert oficialment el 04 de juliol de 2006. EUROTEM Railway Vehicles Industry and Trade Inc.' TCDD 15%, ROTEM 50.5%, ASAŞ 33.5%, HYUNDAI Corp. 0.5%, HACO 0,5%. La seu de l'empresa estarà a Istanbul i les seves instal·lacions de producció a Adapazarı. La fàbrica, que començarà amb una capacitat de producció anual de 50-100 vehicles, produirà amb una taxa de localitat d'almenys el 35-42%. La transferència de tota mena de tecnologia necessària per a la fabricació dels vehicles i l'establiment i funcionament de la fàbrica anirà a càrrec de ROTEM en el marc del Conveni de Cooperació Tècnica aprovat per les parts.

Ens esperen bons dies per al transport a Turquia. El nostre primer deure és assolir el valor més alt possible en el sector de la producció i serveis nacionals. D'aquesta manera, la nostra dependència exterior disminuirà i aquest pas pioner donarà lloc a moltes més noves tecnologies domèstiques.