El suport econòmic dels projectes va venir d'Hisenda
El suport financer va venir del Tresor per als projectes construïts a Istanbul mitjançant el Build-Operate-Transfer (BOT), especialment el 3r Pont i el 3r Aeroport. No s'aplicarà cap límit als instruments de deute a emetre per ser venuts a l'estranger per tal de trobar finançament per a les licitacions.
S'ha donat suport financer a grans projectes que el govern preferia per a grans inversions en infraestructures, però que es van interrompre l'any passat per l'escassetat de finançament del sector privat. Per tal que els inversors BOT puguin obtenir finançament amb més facilitat, no s'aplicarà cap límit a l'emissió d'instruments de deute per vendre a l'estranger. La Decisió del Consell de Ministres sobre la modificació de la Decisió sobre els límits d'emissió d'instruments de deute es va publicar ahir al Butlletí Oficial i va entrar en vigor. En l'esmentada resolució, "Emissió per vendre a l'estranger amb la finalitat de finançar o refinançar (refinançar) el projecte o negoci corresponent per part de les empreses encarregades constituïdes per realitzar les inversions i serveis que s'hagin de realitzar en l'àmbit de la Llei de realització de determinades inversions i serveis en el marc del model build-operate-transfer No s'aplicarà cap límit a l'emissió d'instruments de deute.
Actualment, a l'inici dels grans projectes que es portaran a terme a través del BOT, s'acosten el 3r Pont i el 3r Aeroport d'Istanbul, així com els projectes de ponts i autopistes. Se sabia que els grans grups que participaven en les seves licitacions o rebien plecs també tenien problemes de finançament. Amb aquesta flexibilitat provinent d'Hisenda, la mà dels grups de capital serà més relaxada en el finançament.
L'estat garanteix 480 mil dòlars al dia
3. Quan no es van rebre ofertes per a les anteriors licitacions del projecte del pont i l'autopista, el govern va modificar les condicions del concurs i va augmentar la garantia de pas del vehicle. Anteriorment, la garantia de 100 mil vehicles es va augmentar a 135 mil vehicles. És a dir, si l'Estat no supera aquest nombre de vehicles, pagarà la diferència a la col·laboració. La tarifa a cobrar per l'abonament del vehicle també es va determinar en 3 dòlars + IVA. Encara que no hi hagi pas de vehicles des del dia que es va posar en funcionament el 3r Pont, els ingressos diaris de l'empresa seran almenys de 480 mil dòlars diaris amb la garantia de l'Estat. Fins i tot si el passi de vehicle es manté en 35 mil, l'estat pagarà 100 mil dòlars per 354 mil vehicles que mai passen a İçtaş-Astaldi.
3. El pont costarà 2.5 milions de dòlars
El passat mes de maig es va celebrar la licitació del tram Odayeri-Paşaköy del projecte de l'autopista de Màrmara del Nord, que inclou la construcció del 3r pont que es construirà al Bòsfor. L'associació İçtaş-Astaldi va guanyar la licitació donant-li un període de 10 anys, 2 mesos i 20 dies. El ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, Binali Yıldırım, en la seva declaració després de la licitació per al finançament del projecte, va assenyalar que el procés d'obtenció de crèdit era limitat. Yıldırım va destacar els punts següents:
“L'empresa pot començar a treballar amb capital si vol, i volem que sigui així. Com a administració, oferirem tot tipus de comoditats. També s'indica a les especificacions. El procés de préstec pot trigar més. Però no podem definir això com un temps il·limitat. Per tant, el procés d'obtenció de crèdit és limitat”.
El període d'obtenció d'un préstec, que el ministre Yıldırım va anomenar "limitat", es va determinar en 6 mesos. En aquest context, el soci disposarà d'un termini de 6 mesos després de l'entrega de la plaça per trobar un préstec. Tanmateix, encara que al final d'aquests 6 mesos no trobi un préstec, ha d'iniciar les obres amb els seus propis recursos.
Font: haber.gazetevatan.com
Sigues el primer a comentar