Elazig vol un sistema de tren lleuger

El cap de la sucursal d'Ülkü Tek Elazığ, Ferruh Bostancı, va dir que s'hauria d'implementar un sistema de transport modern, és a dir, el sistema de tren lleuger, que faciliti el transport públic a Elazığ i aporti una solució al caos del trànsit urbà.
L'equip tècnic de 10 persones, format dins del cos de l'Associació de Personal Tècnic d'Ülkücü (Ülkü-Tek) Sucursal Elazığ, continua produint projectes que aportin solucions als problemes de la ciutat. La delegació d'Ülkü Tek, que va plantejar el dia anterior el projecte que eliminarà el problema de l'aigua de la ciutat mitjançant la creació de preses subterrànies, ara ha preparat un important projecte que aportarà una solució radical al problema de trànsit intensificat de la ciutat.
El cap de la sucursal d'Ülkü Tek Elazığ, Ferruh Bostancı, va dir que el problema del trànsit de la ciutat s'eliminarà amb el sistema de tren lleuger que s'establirà a Elazığ.
Afirmant que el sistema de tramvia, que té exemples en molts països del món i en algunes ciutats del nostre país, s'hauria d'establir a Elazig tan aviat com sigui possible, Bostancı va dir: “Per què no haurien de ser projectes tan moderns a Elazig? Però serà així. Encara que no sigui ara, això serà una necessitat i es farà en els propers anys". dit.
Donant informació sobre el projecte de transport ferroviari preparat per a Elazig per l'equip tècnic format per geologia, arquitecte, enginyers topògrafs i experts socials i culturals, el president de l'Associació, Ferruh Bostancı, va dir que aquest sistema, que s'amortitza en poc temps, també es pot construir. amb el model de construcció-operació-transferència.
Bostancı va dir que el cost aeri d'aquest sistema, que es pot utilitzar durant 100 anys, és de 6-10 milions de dòlars per quilòmetre, el cost del pont és de 10-15 milions de dòlars i el cost subterrani és de 25 milions de dòlars, i que la majoria El sistema adequat per a Elazig és el sistema de ferrocarril aeri.
En la seva investigació, van trobar que entre les 17.00 i les 18.00 hores van passar 780 cotxes, 114 microbusos, 42 autobusos, 18 motos, 8 bicicletes, 8 camions i 1110 cotxes, 146 microbusos, 86 autobusos, 60 motos, 18 bicicletes i 80 bicicletes. davant de la mesquita d'İzzetpaşa, Bostancı també va afirmar que el sistema de transport amb metro lleuger és essencial davant d'aquesta densitat.
Amb informació sobre els detalls del seu projecte, Bostancı va dir:
"Reduirà la densitat al centre de la ciutat"
"Segons l'últim cens, la població del centre de la ciutat d'Elazig és de 320 mil. A més, hi ha uns 70 vehicles a la ciutat. 40 mil d'ells són automòbils. Amb el 70 per cent d'aquests cotxes, més de 100 mil persones circulen pel centre de la ciutat.
La ciutat d'Elazig és una ciutat que té el seu centre de gravetat al carrer Gazi, al carrer Hürriyet i després al carrer Zübeyde Hanım. Tots els edificis socials, bancs i oficines governamentals estan construïts en aquesta àrea de 3 km. A Elazig, la gent puja als seus cotxes a Ulukent, Hilalkent i Abdulllahpaşa a les hores del matí i mostra un flux segons el centre de la ciutat. Al vespre, mostren un flux en sentit contrari. La gent satisfà totes les seves necessitats modernes al carrer Gazi. Per tant, hi ha una densitat molt greu de persones i vehicles al carrer Gazi. Aquesta densitat provoca contaminació acústica, cost del combustible, contaminació ambiental i algunes negativitats. Per eliminar aquestes negativitats, volem que es discuteixi a Elazig una aplicació feta a moltes ciutats contemporànies de Turquia i del món.
“El projecte consta de 3 etapes”
“Segons el projecte realitzat pel nostre equip tècnic, volem establir un sistema de transport ferroviari que consta de 3 etapes a Elazig. Aquest projecte es pot implementar entre el Club Militar i Çayda Çıra en la primera etapa, entre Çayda Çıra i Hilalkent en la segona etapa, i entre Doğukent i els Orduevi en la tercera etapa. Tenim previst traslladar la primera fase al sistema ferroviari a curt termini, i les altres dues fases al sistema ferroviari a llarg termini, és a dir, al sistema de transport lleuger i transport públic. Estem construint les bases per a això. Hi ha diversos motius per triar aquestes regions en el sistema ferroviari. Segons les nostres estadístiques, la regió on el trànsit de vehicles i persones és més intens durant el dia és la regió entre Orduevi i Çaydaçıra. A més, aquesta comarca alberga tot l'eix principal de la ciutat sobre si mateixa. A més, aquest indret disposa d'un terreny apte per al transport públic com a pendent. Té un pendent aproximadament zero (0). També és un dels llocs menys afectats per les falles de la ciutat”.
“Avantatges del projecte”
“Un dels avantatges més importants dels sistemes de transport públic és que no depenen de la gasolina. Els tramvies funcionen amb electricitat. Operem amb l'energia que produïm nosaltres mateixos. Els tramvies tampoc perjudiquen el medi ambient de cap manera, com ara el fum, l'escapament, el sofre. És molt segur de transportar amb aquest sistema. Cada sistema ferroviari té guàrdies de seguretat i ajudants. Els tramvies tampoc es veuen afectats per les condicions meteorològiques adverses. En resum, aquest sistema té molts avantatges. Aquest sistema s'utilitza a Turquia, a les províncies d'Istanbul, Ankara, Konya, Eskişehir, Esmirna i Kayseri, en algunes ciutats s'està creant la infraestructura d'aquest projecte. Aquest sistema és molt important en termes de seguretat, economia i beneficis ambientals. Així mateix, aquesta és una alternativa en l'etapa de solució del trànsit urbà. Per descomptat, aquest projecte no és un projecte per fer quan dius va. Necessita una discussió pública seriosa. Un altre avantatge de la part que recomanem és que; Volem un sistema de transport per ferrocarril lleuger paral·lel al terra sobre el sòl. Proposem un sistema que podem utilitzar com a parades d'autobús en aquest moment, amb un mínim de 4 tramvies en trànsit, que poden completar un recorregut en 10 minuts, amb parades entre 600 i 1200 metres.”
“El cost del projecte”
“El major avantatge d'utilitzar aquest carrer és que no hi ha cap cost d'expropiació. Perquè si expropieu una àrea de 4-5 km a la ciutat, costarà una quantitat molt greu. Però serà més avantatjós si feu servir el vostre camí actual. Aquest és un projecte seriós. És un projecte costós però reciclable. El temps d'ús també és llarg. Es pot utilitzar durant 100 anys. El recorregut que anomenem primera etapa és un recorregut d'aproximadament 4 km. El cost de superfície d'aquesta ruta és d'entre 6 i 10 milions de dòlars per km. Tanmateix, aquest cost s'amortitza dins dels 3 anys posteriors a la implementació del projecte. No és necessari que aquest projecte el dugui a terme només el municipi. El projecte també es pot implementar amb el model build-operate-transfer. També hi ha exemples d'això".

Font: wowturkey