CONCLUSIÓ DEL TALLER
Per primera vegada, totes les parts rellevants es van reunir centrades en el mateix objectiu i
Els projectes en curs i els previstos es comparteixen públicament per primera vegada en aquest taller.
Amb aquest plafó titulat "Localització" en sistemes ferroviaris, es parlarà de la tendència creixent del transport ferroviari al nostre país.
Augment de la taxa de producció nacional en inversions en sistemes i el creixent transport ferroviari
Els industrials que produeixen a Turquia tenen més veu en el mercat de sistemes.
S'ha subratllat la necessitat.
Turquia és el vuitè país del món i el sisè país d'Europa que opera trens d'alta velocitat.
Actualment hi ha 7 fabricants de ferrocarrils al món, un d'ells és KARDEMİR. En rodes i senyalització
També estem entre els 10 primers. S'està construint una fàbrica de trens d'alta velocitat a Adapazarı i també s'està produint trens d'alta velocitat.
Té com a objectiu estar entre els 10 millors del món.
Segons els informes de transport de passatgers i mercaderies a Turquia, el 95 per cent del transport de passatgers ho és
per carretera, un 3 per cent per ferrocarril i un 2 per cent per aire. A més
El 90 per cent del transport de mercaderies es realitza per carretera, el 5 per cent per ferrocarril i el 5 per cent per mar.
A més dels projectes ferroviaris existents, Sakarya-Düzce-Bolu-Zonguldak-Karabük-Kastamonu
S'ha suggerit dur a terme el projecte del ferrocarril Havza i amb aquest projecte proposat, la regió occidental del Mar Negre
Gràcies a la connexió ferroviària de la regió amb els ports d'Istanbul a l'oest i Samsun a l'est.
El desenvolupament de la regió augmentarà ràpidament.
La Universitat de Karabük va obrir el departament d'enginyeria de sistemes ferroviaris per primera vegada a Turquia el 2011.
amb l'obertura de 2011 alumnes el curs 2012-97 i 2012 alumnes el curs 2013-XNUMX.
El 132, va reclutar XNUMX estudiants.
Cap del clúster de sistemes de transport ferroviari d'Anatòlia. Director adjunt i Fundació OSTİM
Conseller Assoc. Dr. Sedat Çelikdogan
Afirmant que el mercat de l'automòbil és compartit per empreses estrangeres,
"Turquia no té una marca nacional a la indústria de l'automòbil turca. Potència dels Automòbils
Gairebé tot el paquet s'importa de l'estranger. El mercat de l'automòbil és estranger
compartit per les empreses.
Pel que fa als sistemes de transport ferroviari, les inversions estrangeres encara no han començat.
Per tant, la producció completament nacional i la producció i desenvolupament de la nostra marca nacional poden ser realitzades per les nostres pròpies empreses.
Requisit de contribució local del 324 per cent a la licitació de 51 vehicles del metro d'Ankara
s'ha portat. La UE, els EUA i el món només poden transferir la producció a estrangers amb una taxa de contribució interna del 50 per cent (OFFSET).
dóna permís. RTE és la primera empresa pionera i de suport en la producció de tramvies. Producció Domèstica
Està obert a les innovacions quan està disponible i les innovacions es poden implementar sempre que es vulgui, però
En la producció estrangera, el producte es manté així i no es pot millorar ni estar al dia amb les innovacions.
Les nostres empreses que treballen en aquest sector, Transport Ferroviari el 2013-2014-2015 i posteriors
Té el potencial i la capacitat de produir els seus sistemes, en cooperació amb les nostres empreses.
S'ha de donar suport".
Dr. un dels funcionaris de Anatolian Rail Transportation Systems Cluster. İlhami Pektaş:
Afirmant que el cúmul cobreix tota Anatòlia, no una regió determinada,
En reunir-se sota un mateix sostre amb la cooperació i la unitat de tots els fabricants, empreses, organitzacions i universitats
Creiem que la nostra marca completament local i nacional es pot produir en sistemes de transport ferroviari i que aquesta marca
Ha destacat que pot ser una marca permanent que pugui competir en el mercat global.
Font: anadoluraylisistemler.org
Sigues el primer a comentar