New York High Line: The Old Railroad Becomes Park: Un parc situat a Nova York és molt diferent dels altres. El parc, anomenat "la línia alta", va ser en realitat una línia de ferrocarril anomenada "línia lateral oest" fins al 1980. Aquest ferrocarril solia donar servei a la part baixa oest de Manhattan. Gairebé 20 anys més tard, l'agost de 1999, Joshua David i Robert Hammond Uns mesos després d'aquesta reunió, el duet de David i Hammond va iniciar una campanya de donacions i va prendre mesures per substituir la via del ferrocarril buida.
El duet, que també va fundar una associació anomenada 'Friends of the High Line', va treballar per desenvolupar aquest lloc al llarg dels anys. La campanya de David i Hammond va ser un èxit, i la via del ferrocarril abandonada es va convertir en un espai verd on els residents i els transeünts es poden relaxar i passar una bona estona.Després de la seva obertura el 2009, s'ha convertit en un dels recintes més visitats de Nova York amb 4 milions. De fet, s'ha fet tan popular arreu del món que està a l'agenda fer còpies a ciutats com Londres, Chicago, Filadèlfia o Rotterdam.
La High Line (també coneguda com High Line Park) es troba a l'alçada de la carretera de muntanya en desús del New York Central Railroad a Manhattan, la West Side Line, i té una llargada de 1.45 milles (2.33 km). Inspirat en la Promenade Plantée, un projecte similar finalitzat a París el 1993, es van dur a terme obres de reordenació i ecologització de High Line. La part més important d'aquest arranjament són les carreteres de ferrocarril a sender, és a dir, utilitzar el ferrocarril convertint-lo en un camí de passeig.
High Line Park opera a la zona entre la part sud no utilitzada de la West Side Line i la zona sud-oest de Manhattan. -34è del carrer Gansevoort al districte de Meatpacking amb el carrer 14 a la cantonada nord del West Side Yard a prop del centre de convencions de Javits. És el lloc a tres illes del carrer. Es troba a la carretera de muntanya sense obrir que s'estén des del carrer 30 fins al carrer 10. Anteriorment, la línia West Side només s'estenia fins al final de Spring Street, al nord de Canal Street, mentre que la major part de la secció inferior es va eliminar el 1960, i després una part més petita es va eliminar el 1991.
Per tal de reutilitzar el ferrocarril, l'any 2006 es va començar a construir un parc urbà, l'any 2009 es va inaugurar la primera part i l'any 2011 la segona. La tercera i última part es va obrir oficialment al públic el 21 de setembre de 2014. La petita zona entre els carrers 10 i 30, encara tancada en el moment de l'obertura, obrirà el 2015. El projecte ha revitalitzat la regió donant lloc a grans inversions immobiliàries a l'entorn. Des del setembre de 2014, el parc ha estat visitat per uns 5 milions de visitants cada any.
definició
El parc s'estén des del carrer Gansevoort fins al carrer 34. Al carrer 30, la carretera gira des del projecte de remodelació de Hudson Yards fins al centre de convencions Jacob K. Javits al carrer 34, però s'espera que la zona oest s'integri amb Hudson Yards Development fins a Hudson Park i Boulevard. Quan el West Railroad del projecte de remodelació d'Hudson Yard s'acabi el 2018, serà més alt que High Line Park, de manera que es col·locarà un camí de sortida des del viaducte fins al West Side Yard, cap al Western Rail Yard de Hadson Yard. L'entrada al carrer 34 és a nivell del sòl per a l'accés amb cadira de rodes.
El parc està obert de 11 a 7 h a l'hivern, fins a les 7 h a la primavera i tardor, i fins a les 1 h a l'estiu, excepte el carreró oest del carrer 11, que està obert fins al capvespre. S'hi pot accedir a través d'5 entrades, 11 de les quals són per a minusvàlids. Les entrades per a cadires de rodes amb escales i ascensors es troben als carrers Gansevoort, 14, 16, 23 i 30. Les entrades només per escales es troben als carrers 18, 20, 26 i 28 i al carrer 11. Transport pel carrer 34 al carrer 30/11. Està proporcionada per un carreró entre St. i 34th St.
Rota
El juliol de 2012, el Tiffany and Co.Foundation Overlook va rebre el nom de la zona al final del carrer Gansevoort que s'estén entre el nord i el sud; La institució va ser el suport més gran del parc i després es va estendre des de l'hotel Standard fins a l'arcade del carrer 14. La High Line es divideix en diferents cotes al carrer 14; A la part inferior hi ha la font d'aigua Diller-Von Furstenberg, que es va inaugurar el 2010, mentre que a la part superior hi ha un pati.
Després, la High Line continua des del Chelsea Market al carrer 15. La zona que uneix el viaducte i la Companyia Nacional de Galetes està separada al carrer 16; Aquesta zona està tancada al públic. L'amfiteatre del viaducte, la plaça del carrer 10, es troba al carrer 10 que va de sud-est a nord-oest on la High Line creua el carrer 17. Al carrer 23 hi ha una zona d'herba on els visitants poden relaxar-se. Entre els carrers 25 i 26 hi ha una rampa panoràmica que puja els visitants pel viaducte. El nom dels dos principals donants del parc, la rampa Philip A. i Lisa Maria Falcone es va construir a partir del pla del pas superior de la Fase 1, que va ser abandonat.
El parc es corba cap a la Fase 3 cap a l'oest i es fusiona amb el districte del carrer 30, que s'expandeix per les avingudes 10 i 2015, l'última de les quals s'obrirà el 10. A la fase 3, una altra rampa porta els visitants pel viaducte del carrer 11. També en aquesta zona hi ha columnes de bigues recobertes de silici i bigues de Pershing fetes de vies del ferrocarril, una zona amb molts bancs i un parc infantil que inclou tres camins que es poden recórrer a través de les restes del ferrocarril. A més, hi ha bancs construïts en forma de xilòfon que fa un so quan es colpeja, on es pot contemplar el paisatge. El viaducte entre el carrer 11, el carrer 30 i el carrer 34 el divideix en dos com a passarel·la de grava i el camí vell on encara queden parts de la via del ferrocarril. Aquesta antiga carretera està oberta temporalment i estarà tancada per reformes quan finalitzi la zona del carrer 10. La High Line continua cap al nord des d'un punt del carrer 12. Fa una corba cap a l'est al carrer 34 i acaba al mig dels carrers 11 i 12 amb una rampa per a minusvàlids.
Llocs turístics
Les belleses del parc inclouen el riu Hudson i els paisatges urbans. A més, per tal d'embellir la comarca, es van introduir noves espècies adherint-se a la vegetació natural. Hi ha passarel·les de formigó que s'inflen i es restringeixen, amb gronxadors a banda i banda. Les restes i les ruïnes trobades a la High Line recorden el seu ús anterior. En realitat, algunes ruïnes van ser restaurades per poder gaudir de la vista del riu. La majoria de les 210 varietats de plantes que no són autòctones d'Amèrica són herbes de la prada, grups de gespa, flors de vareta, coniflors i arbustos. Al final del carrer Gansevoort, els bedolls d'una arbreda de moltes varietats diferents projecten ombres esquitxades cada vespre. La fusta d'Ipe utilitzada per als bancs encastats prové d'un bosc aprovat pel Forest Stewardship Council per garantir la biodiversitat, els recursos hídrics, l'ecosistema sensible i l'ús sostenible.
El parc High Line també té atraccions culturals. Com a part d'un pla a llarg termini, el parc ha acollit instal·lacions provisionals i diverses actuacions. Creative Time, Friends of The High Line i New York City Depratment of Parks and Recreation van utilitzar The River That Flows Both Ways de Spencer Finch com a element artístic a la cerimònia d'obertura. Aquesta obra es combina amb el finestral de l'antic moll de càrrega de la fàbrica Nabisco com una sèrie de 700 plaques de vidre de color morat i gris. Cada color està calibrat amb precisió al píxel central de 700 imatges digitals del riu Hudson preses a intervals d'un minut, proporcionant així un ampli retrat del riu d'on s'anomena l'obra. Va reconèixer el concepte de la regió quan va veure els llistons oxidats i en desús de l'antiga fàbrica, que l'especialista en metall i vidre de Creative Time, Jaroff Design, havia ajudat a preparar i reconstruir. L'estiu de 2010 es va instal·lar una instal·lació sonora formada per plats escoltats per tota Nova York composta per Stephen Vitiello. Lauren Ross, abans directora de l'espai d'arts alternatius de White Coloumns, es va convertir en la primera directora d'art del parc High Line. Es van realitzar dues obres d'art en el procés de construcció de la segona zona entre els carrers 20 i 30. Situat entre els carrers 20 i 21, "Natura morta amb paisatge (model per a un hàbitat)" de Sarah Sze està fet d'acer i fusta, i aquesta estructura va proporcionar refugi a animals com ocells i papallones. Un altre treball realitzat és "Digital Emphaty" de Julianne Swartz, que va sorgir durant la segona part de l'edifici i s'utilitza per a comandaments de veu en sales de descans, ascensors i fonts d'aigua.
històric
L'any 1847, la ciutat de Nova York li va permetre utilitzar el ferrocarril per a l'enviament a l'oest de Manhattan. Per seguretat, va encarregar als "West Side Cowboys", homes que onejaven banderes i muntaven a cavall davant dels trens. Malgrat això, es van produir molts accidents entre trens de mercaderies i altres vehicles, com a conseqüència dels quals el carrer 10 va passar a ser conegut com el carrer de la Mort.
Després d'anys de discussió pública sobre els accidents, el 1929 la ciutat —Nova York— i el New York Central Railroad van aprovar un gran projecte dissenyat per Robert Moses que incloïa la construcció de la West Side Elevated Highway. El projecte de 13 milles (21 km) ha deixat fora d'ús 105 trams de carretera, donant a Riverside Park 32 acres (13 hectàrees). Aquest projecte va costar 150,000,000 USD (uns 2,060,174,000 USD avui).
El viaducte de la High Line, i més tard una secció occidental del New York Connecting Railroad, es va obrir als trens el 1934. Originalment des del carrer 34 fins a St. John's Park terminal i va ser dissenyat per passar pel centre dels blocs en lloc del carrer. En connectar-se directament amb fàbriques i magatzems, també permetia la càrrega i descàrrega dels trens. La llet, la carn, els productes derivats i els productes crus i elaborats es podrien carregar i descarregar sense afectar el trànsit als carrers. Això també va reduir la càrrega de l'edifici Bell Laboraties, seu de la comunitat d'artistes de Westbeth des de 1970, i de l'antiga instal·lació de Nabisco, que custodiava les línies laterals a l'edifici del mercat de Chelsea.
El tren també va passar per sota del Western Electric Complex al carrer Washington. Aquesta part encara estava vigent el 18,2008 de maig de XNUMX i no estava connectada a les parts acabades del parc.
El desenvolupament del transport interestatal a la dècada de 1950 va fer que el trànsit de trens disminuís a tot el país, de manera que a la dècada de 1960 es va enderrocar la part més al sud de la línia. Aquesta àrea comença al carrer Gansevort, continua al carrer Washington, acaba al carrer Spring just al nord del carrer Canal i forma gairebé la meitat de la línia. L'últim tren de la resta de la línia va ser utilitzat per Conrail el 1980.
A mitjans dels anys vuitanta, un grup de propietaris que posseïen terrenys per sota de la línia van negociar l'enderrocament de tota l'estructura. Peter Obletz, ciutadà del Chelsea, activista i aficionat al ferrocarril, va portar els esforços de demolició als tribunals i fins i tot va intentar restablir el servei ferroviari. Tanmateix, a finals de la dècada de 1980, l'extrem nord de la High Line es va tallar de la resta del sistema ferroviari nacional perquè s'esperava que la High Line s'enfonsés. A causa de la construcció de l'Empire Connection, que s'havia d'obrir a Penn Station a la primavera de 1980, es van desviar noves línies de ferrocarril cap al nou túnel Empire Connection construït sota Penn Station. Una petita secció de la High Line al West Village, des del banc fins al carrer Gansevoort, es va dividir el 1991 malgrat les objeccions dels que volien que la High Line es quedés.
A la dècada de 1990, com que la línia era inutilitzable i fora de servei (malgrat l'acer reforçat i l'estructura era estructuralment sòlida), diversos investigadors i residents locals van descobrir les herbes, els arbustos i els arbres resistents resistents i tolerants a la sequera al voltant dels abandonats. ferrocarril. Sota l'aleshores president Ridy Giuliani, va ser castigat amb destrucció.
Obres de Reforma
L'any 1999, l'associació sense ànim de lucre Friends of the High Line va ser creada per Joushua David i Robert Hammond, residents de la zona per on passa la línia. Van donar suport a la preservació i la reobertura de la línia al públic, de manera que es construiria un parc o espai verd, semblant a la Promenade Plantée de París. CSX Transportation, propietari de la High Line, va donar a Joel Sternfield un any per fotografiar la línia. Aquestes fotos de la línia, que mostren la bellesa natural de l'estructura herbosa, es comenten en un episodi de la sèrie documental Great Museums. Aquestes fotos han aparegut en totes les discussions sobre la preservació de la High Line. Diane von Fürstenberg, que va traslladar la seva seu de Nova York al Meatpacking District el 1997, va organitzar recaptacions de fons al seu estudi amb el seu marit, Barry Diller. El 2004, amb el creixement del comitè que va donar suport a la reurbanització de la High Line per a l'ús de vianants, el govern de Nova York va prometre 50 milions de dòlars per al parc. El president de Nova York, Michael Bloomberg, i el portaveu de l'ajuntament, Gifford Miller, i Christine C. Quinn, van ser els principals partidaris. En total, les donacions per a High Line van superar els 150 milions de dòlars (2015 dòlars als tipus de canvi del 164,891,000).
El 13 de juny de 2005, la Junta Federal de Transport de Superfície dels EUA va emetre un certificat d'ús temporal del tren que va permetre eliminar la majoria de les línies del sistema ferroviari nacional. Va ser dissenyat per Field Operations, el despatx d'arquitectura de Park James Corner establert a Nova York, i l'arquitecte Diller Scofidio + Renfro, per donar suport a les obres de forestació de l'holandès Piet Outdolf, les obres d'il·luminació L'Observatioire International i les obres d'enginyeria de Buro Happold. Entre els partidaris del president hi havia Phlipp Falcone, Diane von Fürstenberg, Barry Diller i els fills de von Fürstenberg, Alexander von Fürstenberg i Tatiana von Fürstenberg. El desenvolupador d'hotels Andre Balazs, propietari de Chateau Marmont a Los Angeles, va construir l'Hotel Standard de 13 habitacions, situat a la High Line a l'oest del carrer 337.
La part més al sud de la High Line, des del carrer Gansevoort fins al carrer 20, es va obrir com a parc urbà el 8 de juny de 2009. En aquesta part sud, als carrers 14 i 16, hi ha 5 escales i ascensor. Paral·lelament es va iniciar la construcció de la segona part.
El 7 de juny de 2011, l'obertura de la segona secció del carrer 20 al 30 va comptar amb la presència del president Michael Bloomberg, la portaveu del Consell de Nova York Christine Quinn, l'administrador de la ciutat de Manhattan Scott Stringer i el congressista Jerrold Nadlerin.
El 2011, CSX Transportation, que en aquell moment tenia la part més al nord del districte del carrer 30 al 34, es va comprometre a fer una donació a la ciutat, mentre que les empreses relacionades, que tenien els drets de desenvolupament del West Side Rail Yard, van acceptar no enderrocar. la zona que talla el carrer 10. La construcció de l'última part va començar el setembre de 2012.
Després de l'obertura de la High Line el 20 de setembre de 2014, el 21 de setembre de 2014 es va inaugurar el tercer tram de la High Line i es va fer una cercavila a la High Line. La tercera part, que va costar 76 milions de dòlars, es va dividir en dues parts. La primera peça, que es va inaugurar el 21 de setembre i va costar 75 milions, va anar des del final de la segona part de la High Line ja existent fins al carrer 11 oest de l'34. La segona peça inclourà arranjaments com el teatre en forma de bol que no s'acabarà fins uns anys després de l'obertura total del High Line Park. També s'integrarà amb 2013 Hudson Yards construïts el 10 a la part superior de la zona de High Line; aquesta zona no s'obrirà fins que s'acabin els 2015 Hudson Yards el 2016 o el 10.
La conversió del ferrocarril en un parc urbà va portar a la reactivació de Chelsae, que generalment es trobava en males condicions a finals del segle XX. També va provocar el desenvolupament d'immobles al voltant de la línia. El president Bloomberg va afirmar que el projecte High Line comportarà una renovació a la regió; L'any 20, s'havien previst més de 2009 projectes o en forma d'esborrany. Els veïns que tenen habitatges al voltant de la Línia Alta s'han adaptat a la seva presència de moltes maneres i moltes reaccions han estat positives, però alguns han afirmat que el parc és un punt turístic des de la seva obertura. Ningú es va veure perjudicat per aquest auge immobiliari, però les empreses locals a l'oest de Chelsea van haver de tancar a mesura que els lloguers augmentaven i van perdre clientela a la zona.
La taxa de criminalitat al parc era molt baixa. Poc després de l'obertura del segon districte el 2011, el New York Times va assenyalar que no s'havia registrat cap delicte important com ara robatoris i agressions des que es va obrir la primera secció fa dos anys. Les patrulles d'aplicació del parc van observar un índex més baix d'infraccions de les normes d'estacionament que Central Park. Els partidaris del parc van atribuir la visibilitat de la High Line des dels edificis circumdants a l'urbanisme tradicional que Jane Jacobs va defensar fa gairebé 50 anys. Els parcs buits són perillosos, els plens són molt menys perillosos i mai estàs sol a High Line, segons Joshua David, cofundador de Friends of the High Line.
Un columnista novaiorquès fa una ressenya del restaurant HighLiner, un substitut d'un sopar clàssic Empire, lamenta que està sorgint un Chelsae nou, turístic, innecessàriament car i glamurós amb una afluència de visitants els caps de setmana.
L'èxit de la High Line a Nova York va estimular líders d'altres ciutats, com el president de Chicago, Rahm Emanuel, que va veure aquest èxit com un símbol i catalitzador per ennoblir la regió. Filadèlfia i St. Lluís Moltes ciutats han iniciat obres d'infraestructura ferroviària als parcs. A la infraestructura ferroviària heretada, recorrerà diversos barris de Chicago, on es troba el Bloomingdale Trail de 2.7 milles (4,3 km). Es calcula que costaria menys convertir un ferrocarril urbà abandonat en parc que enderrocar-lo. James Corner, un dels dissenyadors del Bloomingdale Trail, va dir: "La High Line no es pot replicar fàcilment en altres ciutats", tenint en compte el fet que els barris s'han d'emmarcar per tenir èxit a l'hora d'establir un bon parc. dit. A Queens, on es proposa el ferrocarril per construir noves carreteres, es considera que es reactivarà Queensway, l'antiga carretera LIRR Rockaway Beach Branch. També es preveuen parcs ferroviaris elevats a altres ciutats del món. Un escriptor el descriu com "l'efecte de línia alta".
A causa de la popularitat de la High Line, es proposa obrir molts museus a la zona. La Fundació Dia Art va considerar la proposta de construir un museu al carrer Gansevoort, però després la va rebutjar. En canvi, va construir una nova casa per a la col·lecció d'art americà del Whitney Museum a la mateixa zona. Aquesta estructura va ser dissenyada per Renzo Piano i es va inaugurar l'1 de març de 2015.
En Cultura Popular
The High Line ha estat retratada innombrables vegades als mitjans de comunicació abans i després del remake. A la pel·lícula Manhattan de 1979, el director i estrella Woody Allen va dir a la primera línia: "Va adorar l'episodi 1, Nova York". va esmentar la High Line. El 1984, el director Zbigniew Rybczynski va rodar un vídeo musical per a Close(to the Edit) d'Art of Noise a High Line.
L'any 2, dos anys després de la fundació de l'associació sense ànim de lucre Friends of High Line, el fotògraf Joel Sternfeld va documentar l'entorn natural i l'estat devastat de la línia al seu llibre Walking the High Line. El llibre també incloïa articles de l'autor Adam Gopnik i de l'historiador John R. Stilgoe. El treball de Strenfeld es va discutir i exposar regularment al llarg de la dècada del 2001 a mesura que van continuar els projectes de millora. De la mateixa manera, la línia Hihg es cita com a exemple de la revitalització d'una zona abandonada al llibre de 2000 d'Alan Weisman The World Without Us. Aquell mateix any, les escenes de persecució de la invasió zombi a la pel·lícula I am Legend es van rodar a la línia i al Meatpacking District. És una cançó respectuosa amb la natura que utilitza la cançó de hip-hop de 2007 High Line de Kinetics&One Love. En aquesta cançó, cita la High Line com un exemple de la recuperació per part de la natura d'estructures fetes per l'home.
Amb l'obertura de High Line, van sortir moltes pel·lícules i programes de televisió seguits. El 2011, Louie va utilitzar el drama High Line com a lloc de trobada per a un dels personatges principals. Altres escenes filmades a High Line des que es va estrenar inclouen Girls, HBO, l'episodi dels Simpson "Moonshine River" i What Maisie Knew.
Sigues el primer a comentar